用戶6228525317
舉全省之力來發展濟南，怎麼發展？濟南全國叫得響的品牌有多少？世界叫得響的品牌有多少？如果有就重點發展這些品牌！讓他們做大做強——像″奔馳"、寶馬、本田那樣，深刻影響世界人民的生活，這樣樣的企業如果濟南有五六家，濟南不成為特大城市才怪！如果全省人民都向濟南捐款捐物來讓她大而強，那一定是扶不上牆的阿斗！為今之計，還是先把山大做大做強了吧！如果山大進入世界工科前十名，僅僅基礎研發的帶動，也會助力濟南的騰飛！
獨行客68170315
我不是山東人，從外省角度看山東。
到一個省，先看的是它的省會。省會是龍頭，是核心，對省會的印象，就是對該省的印象。山東是經濟強省，是從它的GDP在全國排名第三來看的，山東給人的印象是各地級市都不弱，均衡發展。
我今年去過一次山東，印象深的是高鐵，城市之間來往很方便，但濟南給人的印象，有點落後。從濟南火車站出來，就有人拉客。車站周圍房子老舊低矮，街道也感覺有點亂。沒有地鐵，坐公車人多湧堵。
聽濟南人說，濟南不通地鐵是怕破壞泉城的地脈風水。
山東人確實好客，也實在。但人多，農村或城郊，隨便問一家，都有幾個孩子。
濟南的經濟主要是靠國營，聽說是鋼廠，我坐在車上，還能看到城區有老式高聳大煙囪。
濟南GDP在全國城市排名，近些年也一直是下滑。與青島距離越來越大，在山東排在煙臺之後，真是讓人吃驚。今年趕上來了，以微弱的優勢，重回到山東第二。
現在中央給山東定位是新舊動能轉換，很科學。濟南要脫胎換骨，經濟上必須尋找新的增長點。
山東人給人的印象是特別能幹，一干就能幹的全國第一。相信濟南在合併萊蕪之後，變成名副其實的國家中心城市。
憨哥教育
【關於組建山東六個經濟大區的設想】
根據新時代的發展需要，應該更新觀念，重新佈局，把山東分成六個經濟大區來規劃建設:
第一，以濟南為中心，劃入德州，聊城，泰安等，組建濟南大區。
第二，以濰坊為中心，劃入淄博，東營，濱州等，組建淄濰大區（或稱渤海大區，之前曾為渤海軍區屬地）。
第三，以煙臺為中心，劃入威海，組建煙威大區。
第四，以原青島區劃為中心，升級為青島大區。
第五，以臨沂為中心，劃入日照，組建臨日大區。
第六，以濟寧為中心，劃入棗莊，荷澤，組建濟荷大區（或微山大區，以微山湖為依託）。
～這樣，山東十六地市，合併為六個大區，六個大區為副省級別，計劃受中央和本省雙重指導，行政由本省管轄，大區內的地級市級別不變，市域縣域相對不變。
～其中，渤海、煙威、青島、臨日四個大區都有出海口，具備建成沿海大區的地理優勢。
～濟南大區合併德州泰安聊城後，借力京津冀與黃河優勢，有了更大的發展空間。
～微山大區則以微山湖為依託，借力蘇北與長三角優勢，有了更廣闊的發展餘地。
～六個大區組建後，不但可以集中優勢兵力，創建國家級中心城區，而且有利於本大區內縣市之間，統一規劃，縮小差距，融合發展。
方久銘播報
集全省之力發展濟南，山東只會倒退。
一句話：膠東興則山東興，濟南興則唯濟南興。
現在是四川、湖北、河南這些省會獨大的省份想學習江蘇和山東的均衡發展，這論題等於讓山東學習四川和武漢。
成都為什麼被網友戲稱為“成都省”？就是因為四川把最好的資源都集中在了成都這一座城市，成都的GDP規模是第二名綿陽市的近8倍，所以你可以想象這樣省份當中各城市與省會的實力差距是有多大？
濟南在歷經千辛萬苦之後，終於逆轉煙臺當上了省內第二經濟大市，但與青島還有的顯著差距。可如果此時不去發展已經形成整體規模的膠東，轉而把東部資源拿走給濟南，那麼濟南可能會在十年之內成長為能夠抗衡武漢、成都的城市，但青島這樣的老牌龍頭大概就要淪為徐州這個級別的城市了。
縱觀沿海省份，沒有任何一個是集中全省力量發展省會的。
遼寧龍頭是大連，不是瀋陽；
河北龍頭是唐山，不是石家莊；
江蘇龍頭是蘇州，不是南京；
福建龍頭是泉州，不是福州；
廣東龍頭是深圳，不是廣州。
所以如果山東的發展重心由膠東改為濟南，那麼無異於捨近求遠、舍大求小、棄帥保車，讓均衡發展戰略付之一炬，將會使得過去20年來的經濟佈局被摧毀，重新洗牌後開始省會獨大的西部模式。
前天出爐的山東民企富豪榜，全省前50名沒有濟南的身影，而全國榜的各市入圍富豪數量榜，山東有4個城市入圍50強，卻依然沒有濟南。
看看廣東、江蘇、浙江的經濟吧，都是民企撐起半邊天，然而山東全省民企113個上市公司當中，濟南只佔11個，數量排名全省第五。而膠東三市總數就達到68個，佔全省60%。
膠東目前是省內唯一實現交通一體化的區塊，三市建成1小時都市圈，通勤高鐵每天對開20餘列，海陸空協同性全國領先。如果放著現成的、蒸蒸日上的都市圈不去權力發展，轉而集中全省之力去打造一個沒有航運能力的省會，對一個沿海省份來說有什麼好處？
目前還真沒見過哪個省會獨大的省份能有這省域範圍的興隆，成都、武漢、長沙、鄭州、西安這些城市所在的省份，除了省會以外，其他城市人口清一色的長期外流，而且經濟和省會的差距在呈幾何倍率增大。山東目前最為百強市入圍數量最多的省份令很多人稱羨，所以放棄眼前成果去學習中西部的模式，基本等於自毀長城。
所以我相信決策者不會做出這種愚昧的決定。而且相比於哪個城市獨大，我更希望看到齊魯大地能像蘇南一樣百花齊放。
城市發展報告
萊蕪併入濟南後，大家都在猜測，或者說，大家都確信，山東是要建一個強省會了。這個強省會不僅是對省內來說，也是對全國來說。
畢竟，今天的濟南（不含萊蕪市）的經濟總量僅僅是省內老三，這個位置未免太尷尬，可能在全國也是絕無僅有的。大家能接受海邊的青島是山東經濟老大，就像能接受上海邊的蘇州是江蘇的經濟老大，香港邊的深圳是廣東的經濟老大那樣。但很少人能接受山東省會竟然排全省第三，煙臺之後。好在並進萊蕪後，濟南能夠成為全省第二了，不僅名聲上好聽多了，增強省會首位度也有了更大的資本。
而從全國範圍來說，全國第三的山東省，省會濟南的排名竟然在長沙、鄭州、西安、合肥之後，尤其是周邊省份特別是南面的幾個省會、大城市實力都不弱於甚至強於濟南。這就給濟南和山東敲警鐘了，濟南在華北華東地區，有可能要被邊緣化了。再不努力，可能不久將來，濟南就要被徐州超過了。
所以無論從省內還是從全國中心城市競爭角度來說，山東都要一門心思做大省會濟南。但如何做大濟南，有兩條路徑可以選擇：
一條是走江蘇、浙江模式，走動車組發展道路。在增強濟南省會的首位度上有所側重，比如說在行政區劃調整上還會有系列新的動作，或者是對平陰縣、商河縣撤縣設區，或者直接向德州討要濟河縣，如果濟南有那顆心和足夠能力的話。但這種側重是有限度的，是不以損害其他地市利益的“非零和博弈”為前提，青島、濟南、濰坊、淄博協同發展。
還有一條是走廣東、四川、京津冀模式，走一家獨大發展道路。如果山東走這條路，那麼，對濟南來說，是大好事，但對整個山東來說，可能是災難性的。耀眼的京津冀地區，除了北京天津，周邊一邊窮地；光彩奪目的珠三角地區，周邊同樣是窮山惡水；而位列全國省會城市前列的成都也好、武漢也好、長沙也好，都是富了長子，窮了全家。
或許，更是希望走出江浙模式，把濟南做大，同時不落下其他城市。或許，山東省在不久將來，還會有一系列動作，做出幾個區域性大城市，日照、棗莊、濱州都有可能走進歷史。相比做大，未來做強要難的多。
單問者
嗯，大家說的很對。山東濟南首位度的提高其實很容易。
1，把青島的四方機車廠，青島鋼廠，青島啤酒廠，青島海信，青島海爾，青島捲菸這些利稅大戶都遷往濟南。
2，把濰柴，濰縣朝天鍋肉火燒，造紙廠，遷往濟南。
3，把臨沂的煎餅，紅嫂，遷往濟南。
4，把濟寧的孔子大雄寶殿遷往濟南。
5，把德州的扒雞和回民遷往濟南。
6，把聊城的東阿阿膠廠遷往濟南。
7，把棗莊的菜煎餅遷往濟南。
8，把菏澤的牡丹遷往濟南。
9，把泰安的泰山劃給濟南。
10，把淄博的石化，陶瓷廠劃給濟南。
這樣濟南首位度妥妥地就完成了。
最重要的是擴大地盤才是硬道理。
手機用戶62528161253
筆者對濟南的發展從不悲觀，那怕濟南自己不努力，山東省都會給它想辦法。為什麼？ 因為是省會，是山東省的門面。中央巡視組巡視明確指出省會首位度不夠的問題，就是在督促山東和濟南的發展。那怕濟南沒有國中，那怕濟南自己發展緩慢，山東也會想辦法通過固投推動其前行。所以濟南不會太差，要好起來可要靠自己了。這年頭彎道超車有點難，因為經濟數據各城市競爭非常激烈。從去年濟南的經濟數據來看，能保證不被超就不錯。並萊蕪後濟南和前面的鄭州比經濟數據依然遜色，比後面的西安福州南通也不如，有再次被超越的可能。 濟南應該對標的是成都南京杭州武漢鄭州西安這種強省會城市，因為都是同類型的。濟南和青島是不同類型的城市，走的是兩條路，本就可以錯位發展合作，鬥來鬥去有什麼意思呢。甚至有網友拿濟南和一個非省會城市比教育比醫療不汗顏嗎？鄭州都能隔著省跑到青島尋求合作發展，濟南還在矜持什麼呢？
濟南的經濟醫療教育體育在全國應該說都還是不錯的。知道濟南最瘸腿的短板是什麼嗎？城市建設和基礎設施建設。嚴重拖了濟南經濟社會發展的後腿，甚至影響到了濟南的投資環境和形象。看看濟南的交通，斷頭路之多令人吃驚。全市沒有幾條能溝通整個城市東西南北的主幹道。在很多省會都有三環四環快速路時，濟南僅有二環還沒實現全封閉，因為二環北沒有。為什麼北京建到了七環？因為環線快速路確實是緩解交通擁堵的利器。繞城高速建再多環也無宜於市內交通。市政道路都已經拓寬到了極限，導致臨街建築物離道路很近，擠壓了人行道，也感覺城市非常擁擠。濟南市區棚戶區多，主幹道兩邊的老舊民居多，很多都是上個世紀八九十年代的。天津這種北方老工業城市都知道給沿街老舊民居做外牆改造或者沿街一排全拆除建高樓。濟南是拆遷嚴重滯後的城市。當其他省會城市第一輪拆遷都拆完一遍的時候，濟南才剛開始。10幾年前的武漢天津和濟南差不多，可這10年裡武漢天津大刀闊斧的進行了城市建設改造。武漢出名滿城挖領導老百姓還是感激他的，因為他從根本上改變了武漢的城市形象和老百姓的生活環境。武漢的崛起難道不是這10年基建打下的基礎嗎？俗話說要開飯店招攬生意，先要做店面升級改造嘛。店裡破破爛爛髒髒糊糊的，誰願意來吃飯。更不用說作為城市窗口的火車站、飛機場、地鐵站、汽車站了。濟南到目前都沒提出濟南站周邊綜合改造計劃，太影響濟南形象了。站前南廣場幾乎沒有，北廣場修了五年沒完工。濟南飛機場和個火車站差不多，不知大家有沒有去過武漢天河國際機場，那才是能配得上省會和國際兩字的機場。濟南規劃的地鐵線竟然不能下穿濟南站，濟南西客站的高鐵新城都快十年了，依然大片荒地缺乏配套。所以我想濟南要崛起，不如從城市基礎建設從改變城市形象做起。招商引資無城市建設打底，如何能高效呢？ 同時這也是為民服務提高民生的必由之路。
總之濟南需要儘快找到自己的發展之路。
skyandfire
我是頭條號賀千城財經的作者，我來回答。
山東省是我國的第3經濟大省，北面和東面有渤海和黃海，是一個有著漫長海岸線的城市，簡稱“齊”或“魯”。
山東的沿海代表城市有東營、威海、煙臺、青島和日照，青島是山東的第1經濟強市，它與省會濟南構成了山東經濟發展的2大引擎。
青島濟南GDP前20位
在2018年度，青島的GDP高達12001.5億元，濟南是8862億元，名列全國100城市榜的第12和18位。2019年前6月經濟總量青島是6552.72億元，濟南不到5000億元也有4791.7億元。鑑於濟南的經濟不如青島要好，那山東有必要集中全省的力量去發展濟南嗎？
我的看法是
山東沒有必要集中全省去大力扶持濟南，只需要進一步提升濟南在山東的城市首位度即可，也就是說縮小與青島的社會經濟發展距離，同時增強山東的青島加濟南的雙雄效應。
那好，接下來細細的說明一番我的看法，如有不足之處，還望網友們不惜賜教。
山東不應該全力發展濟南的原因有哪些
1. 我在本文的上面已經說到濟南是山東的省會，是全國前20強的經濟大城市，同時也是環京津唐城市群南部在山東的中心城市，2018年人均GDP10.2萬元列第33位，可以看出青島外濟南在全國的經濟情況還是可以的，起碼在上游的位置。
山東行政圖
2. 山東是一個有許多海岸城市為代表的美麗海岸的省份，它的地理優勢決定了不必要像諸如中西部的湖北武漢、四川成都、河南鄭州和陝西西安等省的省會城市一家強的情況出現。
如沿海的東營是一座富產石油的城市，石油相關的經濟產業發達，人民的收入在全國普遍很高。威海和煙臺2座城市是膠東的重要城市，海洋漁業、蘋果等農漁經濟產業規模大。此外還有日照也是一座美麗高產的沿海經濟城市。
濟南城
3. 濟南是山東的唯一一座全國性有鐵路航空樞紐的城市，京滬線可直達北邊的北京、天津及東北和內蒙，南邊可快速到達長三角地區的核心城市，沒有必要親力親為。
綜合我的看法
所以，在建設山東各城市上，山東應該重點發展推進沿河北和河南的德州、聊城、菏澤等城市，加快它們融入京津冀的經濟圈，進一步的實現融合，實現京津冀城市群的緊密相連，共同發展局面。
山東南部的如濟寧、棗莊和臨沂等城市可進一步打通城市間的交通網絡，實現和江蘇北部和河南東部的一些城市的對接，如魯南高鐵就是一個好的建設項目。
賀千城財經
濟南市北臨黃河、南依泰山，在黃河和泰山的雙重地理約束下，市域格局呈現東北-西南的狹長形態，導致濟南向東蔓延的態勢明顯，打開山東地圖審視一下，萊蕪地處齊魯大地的腹地，是濟南的北部門戶，東臨淄博，西南臨近泰安，地處泰山東麓。雖然濟南發展有多個選擇，但此次“濟南萊蕪行政區劃調整”不失為上策。合併後濟南地域將會成為實實在在的“人”，一個充滿了走出去衝動的人。濟南要“雄起”，更需要萊蕪這個支撐點。
萊蕪古稱“嬴、牟”，歷來是兵家必爭之地，春秋時期在這裡發生過“長勺之戰”，解放戰爭時期華東野戰軍曾在此發動了“萊蕪戰役”。在歷史上，這樣的地理位置類同于徐州之於中原，是兵家必爭之地。誕生了歷史典故“曹劌論戰”、成語“一鼓作氣”。濟南萊蕪行政區劃調整將推動濟南中心城市建設，更好釋放新舊動能轉換潛力。
濟南本身城市實力不是一流，周圍又沒有形成較為完善的城市群體系，想要更快速（相比於現在）帶動萊蕪還有一些路要走。萊蕪市現在全省最窮，本身面積小人口少，長時間得到政策和資金的支持，二十多年的發展結果是現狀不錯，後勁不足。行政區劃調整後，濟南萊蕪將實現規劃統一編制、標準統一設定、資源統一配置，並推動一批高標準、高品質的交通、民生、環保等領域基礎設施在萊蕪佈局。短期內萊蕪入濟南，儘管可能高鐵等基建設施和公共服務效率會提高，更多的是在填濟南的坑。
萊蕪於西漢時正式得名，其後幾經變遷，後因鐵礦資源而聞名，宋金時期就成為山東冶煉中心。明朝之後，其地理、經濟地位受到格外重視，先後隸屬於泰安州、濟南道、泰安道，1983年撤縣設市，是省級直轄，由泰安代管；1992年正式由縣級市升為地級市。成為山東最小的地級市，延續了其山東、全國冶煉中心的特殊地位，這就是人們現在常說的“以鋼立市”。鋼鐵產業在濟南和萊蕪均佔較大比重，是山東中部鋼鐵基地的重要主體。濟南萊蕪行政區劃調整，不僅有利於山東鋼鐵產業實現產能壓減目標，而且將形成更大的新舊動能轉換空間，增加與高新產業的銜接，統籌優化區域產業園區佈局，推動特種鋼、不鏽鋼以及新材料等戰略性新興產業發展。
濟南歷史悠久，建市可考約在公元前164年，因位濟水之南而名。文化、古蹟是其特點，她雖古但不拘，城市發展隨性而建，非常符合孔孟之禮儀，雅之高尚卻近人情，用現在話說就是幸福指數爆棚。其次、自然資源豐富，泉韻溪水托起一座漂浮之城，觀中華唯有濟南。枕泉而臥，依泉笙歌，其樂綿綿。亭臺樓榭，朱椽綠瓦，柳影飄逸。趵突獻珠，明湖蓮花，千佛共朝。那一塊，那一片，都是畫，都是詩。其三，民風淳樸，民俗入髄，儒雅學風，瀰漫於世。
萊蕪有“國家園林城市”、“國家森林城市”、“中國優秀旅遊城市”，至少與濟南比起來，萊蕪市的發展前景也不遑多讓。對於萊蕪來說，發展生態觀光農業是最具發展前景的，濟南萊蕪行政區劃調整後，兩市旅遊資源將得到進一步整合。目前，萊蕪市擁有3A級景區9家，省級旅遊強鎮6個，省級旅遊度假區1個，融入濟南有助於豐富旅遊產品，促進旅遊業協同發展，做大做強省會城市旅遊。
誠然，古老的歷史，燦爛的文化，優美的丰姿是好，但發展確實受到了制約，狹長的地理，錯綜的泉脈，讓城市改造似乎無解。其實只要想做，辦法總會有。行政區劃調整後，濟萊臨高鐵大通道將連接濟南-日照、濟南-連雲港等出海通道，濟南對外大門被完全打開，濟南人的智慧會使新思路層出不窮，合併後的大濟南前景我看好！願濟南老城依泉保泉，成為全國最大的綠色園林之城，新城環繞其周，呈現代與古老共輝，老城是肺、是睛，新城是手、是腳，整個濟南將會是一位風姿綽約的婀娜美女，留給世人的只剩下“羨慕嫉妒恨”了。
漁丈人2
肯定要發展濟南，濟南是省會城市，也是山東省的標杆，另外濟南是京滬線的要道；周邊輻射到德州聊城泰安濟寧濱州淄博等地市，濟南發展起來了肯定對周邊地區是極大的帶動作用相關的配套設施，經濟產業鏈條就會健全起來；
另外，今年的山東經濟雖然保持第三名，但是已經落後廣東江蘇一大截子了，就是因為山東的民營經濟跟廣東江蘇浙江等省差的太多。有了大濟南的作用經濟產業鏈條建立起來，那麼對山東的新舊動能轉換將會起到極大的推動作用。
