梦行神州2018
无论是高功率还是低功率发动机，从目前的技术来看都无需考虑磨损的问题。基本上都能做到与车同寿，而同一型号发动机推出高功率与低功率版本纯粹是为了区分配置。可以说是降低门槛拉低售价，也可以说为了实现利润最大化。
如果论磨损大小，那么高功率发动机磨损肯定大于低功率发动机，这个很好理解，高负荷带来高磨损。但是发动机并不是我们想得那么简单，高功率虽然磨损大，但是所采用的材料与低功率发动机是不同的。不同材料不同工艺做出的零部件强度肯定也是不一样的。所以尽管高低功率发动机零部件尺寸几乎都是一样的，但是所采用零部件材质是不一样的。
这也是为什么大多数低功率发动机不能直接刷ECU的原因，刷ECU软件可以提高发动机功率，但是发动机硬件素质并不达标。因此很多发动机刷ECU后会爆缸，低功率发动机设计上会有一定余量，但是与高功率发动机还差很多，刷ECU很容易爆缸。同款发动机车型，尽量买高功率版。因为高功率发动机热效率要比低功率版本高一些，马力强劲的同时，油耗反而低于低功率车型。（LBJ）
青主评车
无论是高功率还是低功率发动机，从目前的技术来看都无需考虑磨损的问题。基本上都能做到与车同寿，即使是烧机油的大众的EA888，目前也发展到第三代，已经不存在烧机油现象。而同一型号发动机推出高功率与低功率版本纯粹是为了区分配置。可以说是降低门槛拉低售价，也可以说为了实现利润最大化。
如果论磨损大小，那么高功率发动机磨损肯定大于低功率发动机，这个很好理解，高负荷带来高磨损。但是发动机并不是我们想得那么简单，高功率虽然磨损大，但是所采用的材料与低功率发动机是不同的。不同材料不同工艺做出的零部件强度肯定也是不一样的。所以尽管高低功率发动机零部件尺寸几乎都是一样的，但是所采用零部件材质是不一样的。这也是为什么大多数低功率发动机不能直接刷ECU的原因，刷ECU软件可以提高发动机功率，但是发动机硬件素质并不达标。因此很多发动机刷ECU后会爆缸，低功率发动机设计上会有一定余量，但是与高功率发动机还差很多，刷ECU很容易爆缸。
同款发动机车型，尽量买高功率版。因为高功率发动机热效率要比低功率版本高一些，马力强劲的同时，油耗反而低于低功率车型。 水墨丹青一世情
发动机的磨损消耗可以说不是当今时代发动机所担心的问题，只要不是带有“先天问题”导致的异常磨损，正常使用和保养下发动机比汽车使用的寿命还要长。但真要说高低功率的发动机谁磨损大那肯定是高功率的磨损大，但是高功率往往比低功率都有硬件优势，还是不必太担心。
同款的高低功率发动机一般在研发、测试阶段都是以高功率的标准来设计的，标定的功率参数往往也都是在保守状态下最佳运行参数，这能最大限度保证量产搭载的稳定性。而高功率的设定往往偏性能发挥，低功率的设定会适当兼顾经济性。高低功率发动机不光体现在动力参数上的不同，技术应用、材质、零配件、涂层、缸体等很多地方都可能有差异，毕竟高功率需要高输出、条件更苛刻，就需要更高的材质支撑。
另外也有高低功率版本只需要通过调ECU就可生成，但是这种发动机的研发前提必须是以高功率为参数，不然出问题是早晚的事。这样做有一个最大的好处是节省研发成本，但它的劣势就是同质化、匹配范围窄、应用面窄。现在也有很多自吸和小排量增压发动机都是经过调ECU来提高性能。不过既然是以高功率为参考设计的，材质、配件以及技术应用都是可以保守满足高功率版本的，磨损问题不必担心。
大众EA888的2.0T高低功率就有大的区别，比如：高功率主要针对性能进行优化，在缸体材质、涂层、技术应用以及精密消耗件上都更耐用。低功率兼顾动力的同时还会考虑燃油经济性，比如提高压缩比、进气门升程、中冷系统优化等，其实低功率的EA888也利用了米勒循环压缩比差不多12：1。但是放心，针对磨损问题现阶段的发动机不会让你担心这个问题，因为厂家早都替你考虑过了。同样的像通用的ECOTEC发动机有的是通过刷ECU提升数据，有的是通过改变缸体材质和设计来压榨更多动力，但是似乎大家都默契的把高功率调教的偏“性能”，把低功率调教的偏“实用”。
所以，不追求性能的低功率就挺好，够用还经济，这也是我之前为什么推荐大家如果低功率够用就没必要上高功率的原因。
旋转的方向盘
目前很多车，同样一款车型却有分高功率和低功率发动机。当然价格也是不一样的，高功率发动机的车型肯定要比低功率的车型价格更高。
那么高功率和低功率发动机相比，哪个磨损更大呢？这个主要是取决与两辆车行驶路况和个人驾驶情况，保养情况来定的。并且，高功率发动机使用的材质和低功率发动机使用的材质也是不一样的，高功率发动机使用的零件强度肯定是要更高的！
所以一台发动机的磨损大小，影响因素是非常多的！如果你想要最大程度的减小磨损量，那么就要做到良好的用车习惯。可以勤换机油、机油滤。定期更换空气滤、汽油滤。养成热车的习惯，冷启动后待水温上升前尽量不要暴力驾驶，选择正规的加油站加油。能做到以上几点，我相信发动机是开不坏的！
爱车的超哥
发动机磨损和功率高低没有直接关系，无论高功率发动机还是低功率发动机，都要求各个零部件的磨损不能超过一定限制，否则轻则产生异响振动，重则发动机损坏。在这里也需普及下，一般厂家推出高低功率发动机，并不是单纯的只是功率扭矩不同，最重要的是零部件的材料不同，调教出高低功率发动机厂家也是为了减少生产线，都要求平台化，额外增加一条装配线那是要花很多钱的，厂家也是为了节约成本。还有低功率发动机的零件材料比不上高功率发动机的，材料越好就越贵，所以说到处是节约成本。
文车畅聊
理论上来讲，用力大就磨损大。所以，在构造零件没有任何不同的情况下，高功率发动机在猛加速会有更大的扭矩，也就是用力大，所以，相对的磨损会稍微多一些，但可以忽略不计，没有任何影响
问问答
一样的，没有区别，厂家就是为了多赚钱才这么搞的！
Crazy丶爷
同款车同工况条件使用，肯定高功率发动机耐用磨损小，大马拉小车是最经典的。
kr721
当然是高功率的啦
