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这是米格-29独特的进气口防异物堵盖。
米格-29是一种为苏联空军研制的前线战斗机，由于航程短所以需要部署在条件恶劣的前线夜战机场上作战，这里的无铺装或半铺装简易跑道对该机的进气口防异物设计提出了极为苛刻的要求。
雪上加霜的是米格-29采用了莫斯科中央空气流体动力学研究院提出的升力体气动布局，也就是该机的机翼与中央机身形成一个翼身融合的翼型破面升力体结构，把发动机和进气道以宽间距吊舱形式布置于机身下方，虽带来了高升力和高机动性方面的优点，却也使进气口过于接近地面，光凭前起落架轮胎后的挡泥板可无法解决起降滑跑中发动机吸入异物的问题。
气动布局类似的苏-27采用了进气口防异物滤网解决方案，起降时在进气口处放下一张钛合金滤网来隔离前起落机轮带起的异物，防止发动机被打伤。但米格-29在前线机场起降时面对的环境要恶劣许多，这种轻型防护装置并不能有效阻隔被起落架带起的石子等坚硬物体，因此需要另辟蹊径。
最终米格设计局为该机研制了一套极端复杂的进气口堵盖系统。在米格-29起降时其进气口内侧上方的堵盖会降下完全堵住进气口，此时发动机改为从边条上方的百叶窗式辅助进气门进气，完全消除了异物吸入隐患。
但米格-29也为这套复杂装置付出了重量和航程上的代价，由于无法在前机身边条内布置大型机身油箱，导致该机内油仅有4365升，使该机因腿短被批评为“机场围墙保卫者”
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米格-29进气道里的板子是什么？
是用来防止异物被吸入进气道的挡板，米格-29之所以会使用这种挡板，是因为米格-29所使用的发动机RD-33抗异物打击能力比较差的原因。因为当时苏联制造的发动机风扇一般都会做的较薄当受到异物碰撞时容易受损，除此之外就是米格-29因为前线部署的需求，需要经常在泥土和石块铺建的野战机场跑道上起飞，这样会很容易吸入石子等异物，从而使异物打坏风扇叶片进而导致发动机停车。
为此米高扬设计局的设计人员特地在米格-29的进气道里设置了一块铰接着的挡板，这块挡板被设计成与前起落架联动，当飞机起飞时，挡板会挡住进气道的入口，在飞机滑跑时通过边条上的辅助进气道将空气吸入发动机中，以防止发动机吸入异物，在前起落架收入机身中的起落架舱里后，挡板会收起来。而这时，飞机的挡板便不再起作用，倘若再这时不慎将飞鸟吸入进气道，那便可能会引起发动机停车。
最著名的一个因发动机吸入异物而导致发动机停车的事件便是在1989年的法国巴黎航展上，当时苏联试飞员科沃丘尔驾驶的米格-29战斗机刚刚收起起落架时，左发动机中突然吸入了一只禽类，导致打坏了发动机叶片从而使得发动机停车，不过万幸的是飞行员科沃丘尔在飞机失控时能够冷静处理事件，成功操控着米格-29离开了观众席，避免了人员伤亡的发生。
