用户1439192363

在日本埃尔法19万能买到，而在咱们国内加完价恐怕过百万了，但不加价又根本提不到车，所以就产生现在的局面了，其实没有什么玄机，对于那些有钱人来说买埃尔法还是最划算的，表面上看、这辆车并不值那么多钱，如果发现豪们选择它是用于与Rr、宾利同台竞技，那么它的贵就理所当然了，在日本它是普通的保姆车、但在咱们国内就别有这种认知了！

埃尔法车源稀缺，怎能不加价？

说到底还是个物以稀为贵的道理，如果埃尔法产量太大、各个经销商大量库存，想必谁也不敢加价，这就不是能玩饥渴营销的车型；可埃尔法每月给咱们国内的配额只有四百辆，平均起来每个城市都摊不上一辆，毕竟咱们国内有六百多个城市，而每个城市都有很多富人选择埃尔法，所以这四百辆配额怎么分？怎么可能不加价呢？还得是表现优秀的经销商、每个月的销量好，才能拿到更多的配额，配额埃尔法还得夹带一些冷门车型，这些冷门车型甭说赚钱、不赔钱都难，所以经销商必须在埃尔法上加价，不加价那些配套的冷门车型损失就回不来，所以埃尔法必然加价，车少、买的多、还得负担冷门车造成的损失，所以埃尔法加价太正常了！

自带社交属性光环

埃尔法早期成名，就是源于那些国际巨星的选择，这就是无形中的广告，所以这股风刮倒了咱们国内，很多老板、富豪也纷纷选择，虽然它只是丰田、只是个大面包，但具备了超豪车的光环，所以老版本的选择方向就多一个；不要总替那些老板们感到不值，埃尔法在便宜也不是普通消费者玩的产品，就像法拉利卖到10万美金一台，难道就能人手一辆么？对于那些富人来说，埃尔法反而是最便宜的，只不过是角度、认知不同罢了！

比如有张总、王总、刘总三位大老板，张总与王总一人买了辆罗罗、价值小千万，刘总为人务实、也对车子不太感兴趣，想顾及门面、又不想把千万资金扔到车上，所以刘总选择了埃尔法，在罗罗、宾利车队上，出现一辆埃尔法没有丝毫的违和感，给人的感觉就是理所应当存在的，而一众罗罗、宾利的豪华车队中，出现一辆GL8、亦或者是奥德赛，那是一种什么感觉？恐怕会给人一种跟错车队的错觉，所以埃尔法的贵，是对于咱普通人而言；但对于那些富人来说，埃尔法恰恰是一款能满足门面的最便宜车型，所以大家争相恐后买埃尔法的原因很简单对吧？自带强大的社交光环，与劳斯莱斯、宾利相比，便宜、还不丢面！

非专业车评

在日本，丰田埃尔法售价比较便宜，折合人民币也就30万左右。但是到了国内，那可了不得了，成为了百万级别的车子。为什么埃尔法到了国内就成了香饽饽。

1、埃尔法的三C认证是被垄断的

丰田的阿尔法是一台进口车，要到国内销售的话，它是需要3c认证的。它不像其他的进口车一样很多公司都有3c认证的，丰田阿尔法的三c认证国内只有一家拥有，它的进口渠道被垄断了，自然可以可以疯狂加价销售。

2、物稀为贵

丰田埃尔法一个月的话，只会向大陆提供400台汽车，这400台汽车分到全国各地，不是有钱就能够买得到的。因为非常的稀有，所以经销商就有肆意加价的资本了，物以稀为贵啊。

3、明星效应

国内很多的明星出行都是乘坐阿尔法，阿尔法因此也被称作是明星们的保姆车，在明星的带动之下，丰田埃尔法的价格更是水涨船高呀。

4、自身品质

丰田埃尔法各方面表现还是非常不错的，动力，空间，舒适性，豪华氛围等各方面表现可圈可点，无论是家用或者是商用，都是非常不错的 。

你是如何看待丰田埃尔法的呢？如果预算够，你会买吗？

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CMC车主俱乐部

这个有很大一部分原因在于国家，也在于某个群体。

最主要还是关税的原因，还有一个原因就是这个车的产量很少物以稀为贵嘛 ，你如果去4s店买这个车估计要交完定金还要好好长一段时间才能看到现车，如果想要开走就还得加钱，因为4s店只有完成了厂商给的任务后才会有一两台埃尔法的配额。

先说一说平行进口的埃尔法吧，平行进口的埃尔法主要是来自欧洲，但是欧洲也是日本产的在运过去的，由于日本有一些贸易协定，及其自由免税政策。所以车到欧洲的成本大概在30左右上下，如果卖给本地人大概加个2到3万， 如果卖给中国的经销商大概要加个10万这样车的成本就在40来万了，然后在运到中国的港口运费加缴税啥的(3.5的差不多80%左右吧)价格基本又翻了差不多一倍。

这个车到了港口不只是要交税，还要做3C认证，这个成本差不多在4到500万左右，但是这个认证恰好被某一家公司垄断了，他们的3C号还不让别人用，在这里肯定有些人会说你自己也可以去做3C呀，但是埃尔法的3C，不是你想做就可以做就可以做得下来了，它不像丰田和路虎那样你出钱就可以做出来(话不能说的太明白)，不管你花了多少钱在这个上面，国内的某个机构会随便找个理由让你过不了，你根本做不出来埃尔法的3C，所以阿尔法这个车，在整个中国来说只有他们有权利可以销售，这样就形成了垄断的局面，在这个基础上在加价基本一台赚个30到40万不是问题，卖出个几台3C的成本就回来了。

国内能以低价格拿到埃尔法的只有广汽丰田一家，他们差不多就是自己人了。相比较于国内的经销商在欧洲以30多万的价格拿车的成本价，而广汽丰田差不多25万以内就能把车拿回来，然而丰田也每年只给中国大概3到5000台埃尔法的配额。又要照顾自己手底下的经销商，又要自己挣钱差不多每台都加个2到30万在分配给底下的经销商，而4s店的因为车少啊但是也得挣钱所以在加价。经过了这么个一层一层的加价，价格自然也就上来了。

说的有点多了我也怕被查水表

可以给个关注吗 正在申请认证了(´;︵;`)

熊籽说车

在国内市场上，一直流传着一个笑话，那就是一个人去丰田店里面去看埃尔法，他问店员现在埃尔法加价10万能提车吗，店员一脸歉意的说非常抱歉先生，我们这车没有这么大的优惠。

笑话归笑话，但是埃尔法长期以来一直一车难求，疯狂加价却是不争的事实，那么为什么埃尔法加价这么厉害呢？特别是在日本起步价只有19万而到了大陆已经卖到起步价接近80万的情况下还能加价呢？我们今天就一起来聊聊这个问题。

明星示范效应

任何一个产品的热销都来自于求大于供，而这个前提条件就是培育市场，增加需求。这台埃尔法也不例外，最初国内市场上还没有埃尔法的时候，大家最常见到埃尔法的地方其实是各大媒体的娱乐版块，当时香港艺人就非常流行使用埃尔法作为自己的保姆车，因此埃尔法随着这些明星巨大的曝光量也获得了相当多的免费流量。

这些免费流量的存在无疑为埃尔法做了一个非常好的广告，毕竟明星们本身就是高端群体，有这个高端群体为车型背书，何愁车型不好卖，此外，明星带货的能力到现在都很强，更不用说当年信息渠道还非常少的情况下，跟随着这些香港明星一同出境的埃尔法在内地的潜在消费者心中建立了非常好的形象，也造就了大量的潜在需求。

供给过少

不同于各种“敞开了”供应的车型，这台埃尔法一直采用的是配额进口的销售模式，每年从日本进口到中国来的埃尔法只有400多台，而面对国内众多的消费者，这么一点配额显然是不够分的，这个时候当然是物以稀为贵了。毕竟一件商品的价格取决于在消费者和生产者的心理平衡点在哪儿交汇，而在车市上，这个交汇的地方其实就是这台车的最终成交价。

对于那些有相关需求的消费者来说，他们的确愿意付比19万贵得多的价格来得到这台埃尔法，这个时候这台埃尔法卖得贵也就是非常正常的事情了。

税费

尽管目前的进口车税费相比从前已经降了不少，但是关税、消费税以及增值税三者相加依旧是一个不小的数字，这十多万的成本也是要加到车价当中去的，再加上运输等费用，这些都决定了这台进口的埃尔法成本并不便宜。

产品力出色

我们必须要说明的一点是这台埃尔法作为一台高端MPV车型，其产品力的确是很出色的，无论是3.5L车型还是2.5L混动车型，其行驶质感都非常出色，动力总成异常平顺，这对于一台注重舒适性的MPV车型来说是非常加分的。

此外，这台埃尔法的后排航空座椅也非常舒适，可以给与第二排的VIP乘客非常棒的乘坐体验，这对于埃尔法的消费者来说也是至关重要的，目前在国内市场上，能和埃尔法正面竞争的车型太少了，这也是导致埃尔法卖得这么贵的一个重要原因，没有竞争的市场当然卖方可以定更有利于自己的价格了。

以上

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汽车三国

丰田埃尔法是非常高端的MPV车型，属于同级别的翘楚车型，深受国内高端消费者青睐，是一款象征身份和财富的车型，价格也随着热度的升高水涨船高，虽然丰田埃尔法在本土只是普通的家庭用车和保姆车，但是在国内MPV车型中的影响力和地位非常高

丰田埃尔法入门车型全款落地

双擎2.5L版本指导价：80.5万左右，目前没什么优惠，保险2万左右，购置税等费用共8万左右，需要额外费用10万左右，全款落地100万左右

丰田埃尔法深受各个领域高端消费者的青睐，充当着商务接待，家庭保姆车，家庭出游车等角色，丰田埃尔法外观是标准MPV的设计，车头大面积的镀铬装饰很有高级感，整体外观表现不错，很多车型都在争相模仿

这样豪华MPV车型，仅仅服务于少部分的高端商务人士，对于少部分人群性价比并不是重要的，重要的是个性化定制，能够彰显身份和品味，埃尔法的后排功能非常强大，座椅堪比豪华的大沙发，无论是短暂休息，还是长途乘坐，都能够保证舒适性，另外整车空间很大，作为保姆车和工作车都能够很好的应对

丰田埃尔法搭载了2.5L和3.5L自然吸气发动机，目前新款只提供2.5L混动车型，整体的驾驶平顺性不错，舒适性也不错，但是没有什么驾驶感，整体缺乏爆发力，动力很线性，比较符合MPV车型的特点

总结：不同的车型适合不同的用车环境，国内高端市场比较青睐埃尔法这样的豪华MPV，各方面都能够符合消费者的标准

色彩车圈

你真的是小看这款加价神车了，指导价几十万，提车需要再加几十万。

厂商指导价：77.20-86.40万元

车主购车价:102.44-139.06万元

每辆车的价格都在百万以上了，由于产量过低，再加上某些经销商的恶意垄断，导致了现在埃尔法一车难求，就算有车，也要加价几十万才能提车。

这款车也是很多明星最爱的保姆车，社会名流，商界豪绅，无疑让埃尔法多了一丝贵族的气息，普通老百姓也是望而却步。

不过它也有着很多优点，3.5L的排量，超低的油耗，高档豪华的内饰设计，就算是在改装房车的身边，它也是信心满满。

行车方向

中国版配置高基本上不用选装，日本版把所有配置选完也得60大几，关税高 这排量得安4.0算 稀缺性 必不可少的炒！

缺零花钱吗

丰田埃尔法是国内现象级的MPV车型，这款车在中国市场以外的汽车消费市场车辆售价普遍是偏低的，大概也就在二三十万左右，这种价格基本上属于正常的市场售价，但是进入中国市场后，这款价格的定价就高达七八十万，再加上销售终端需要加加二三十万，这台车最高峰时期的售价达到了上百万，那么有些人可能会问为什么埃尔法这款车型会在国内卖出这么高的价格，并且还有相当多的消费者特别追捧这么一款车型。我认为主要原因有三点。

一、明星效应

埃尔法这款车型之所以能在国内达到一个非常高的市场地位，主要原因是在早期品牌进行推广时，这款车型主要都出现在港台明星的手中，作为他们出行的重要交通工具，而作为我们普通人来讲，看到电视上的明星都喜欢这么一款车型，必然会引起好奇心，去关注这款车型究竟好在哪里，为什么这么多的明星都会用这款车型。而很多消费者在自己的个人能力达到一定层次时，就会去购买一款MPV车型，作为出行的代步工具，那么就会将考虑的目光重点放在这款车型上，这就是所谓的明星效应。

二、限量供应

丰田在日本的工厂生产埃尔法时，会定量向全球各个主要市场供应埃尔法车型，但是进口到中国的埃尔法车辆仅仅在几百台左右，这几百台的车型需要分配到全国各个不同的地区。事实证明中国是非常大的有钱人，也是非常多的，但是埃尔法这款车型限量供应就产生了，这款车型不是有钱就能够买得到的印象，而就是因为车源不足，想买的人又多。经销商就可以随便加价，反正你不买，有的是人买。

三、车型实力

丰田埃尔法这款车型是MPv车型里面非常经典的车型，那么它除了一些外部因素之外，之所以能够卖得非常好，主要还是自身的产品实力相当过硬，这款车型无论是空间表现还是乘坐的舒适性都非常突出。为什么那些明星愿意购买这样一款车型，作为出行的代步工具，也是很大一部分原因，看中了这款车型的自身实力表现相当出色，乘坐舒适性相当好。

综上所述，三个原因造成了埃尔法在国内的车型售价，最终变成了百万级别的豪车。

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厉害了我的国

李骏JunPairLiBiz

都没有一个敢说这家公司名字的，叫BEDC，我是怀着好奇的心搜的，关于这家公司的信息太少了，不过功夫不负有心人，找到了

關鍵字: 埃尔法 日本 提不到