喜果W1
实际情况动力不是我们想象的只有参数
如果只看参数单独对比发动机有劲没劲基本上没任何意义因为发动机动力和汽车动力是两码事。而实际驾驶中我们觉得动力足不足是发动机通过变速箱再通过主减速齿比等一系列相互作用来克服阻力的结果，所以实际动力可以说是匹配出来的而不是仅仅看那些生硬化、数字化的参数。而实际情况我们很多人对比汽车动力往往只对比发动机参数而忽视了匹配和调教实力，这种对比虽然片面但也是因为我们普通人没办法或者说没有良好的信息接受渠道，毕竟我们不可能像工程师那样专业。
然而我们（包括很多媒体、资料宣传等）经常只是粗暴的对比发动机参数，因为大家默认把其它影响因素统一了。变速箱只看是CVT、AT还是双离合，传动比和调教很少涉及而主减速以及机械损失等都不提或者一笔带过。这样就形成了发动机就成了只看参数，变速箱只看品牌和档位多少的惯例，而事实是它们对整车动力的影响因素仍然十分重要。所以，一款高性能发动机能造出来但不一定就能调教和适配出优秀的动力组合，这就是各大厂家为何总是想法设法的研发自己的产品而不是购买别人的。
因此很多人买车为什么会选择看品牌？你问他他也说不出一二三，但就觉得品牌好的车应该不会差。原因无非品牌就是它实力的代表，包括发动机、调教、适配、经济性、排放以及整车质量的把控等综合实力，因为有实力所以值得信任。比如BBA，无论是是否承认它仍然是发动机和整车调教领域的顶尖车企。说了这么多就是表明：汽车动力和发动机动力是两码事而大品牌的动力总成调教和整车调教的基准和标准依然是一些小品牌所不能及的。
然后说说车有劲没劲的问题
车的劲从哪里来？发动机！而有劲没劲可以说是汽车的加速能力，也就是驱动力克服一切阻力后驱动车辆加速的那部分加速度力。这就好理解了，简单的说就是同条件下谁提供加速度的力越大谁就越有劲。然而实际情况很难达到同条件下因为阻力影响因素包括车重、轮胎摩擦系数、风阻、滚动阻力、还包括动力由发动机传递到车轮过程中的一部分机械损失阻力等等。所以没办法从发动机参数上去直接去对比谁的汽车动力更强，因此就有了百公里加速这个测试。虽然百公里加速注重的是动力但无可厚非它的成绩可以直接体现出其动力总成调教和整车动力发挥的匹配，所以它是一个简单又直观动力测试办法。但是仅仅动力足就可以了吗？然而实际上还要兼顾油耗、排放以及耐用等因素，因为大家都是量产车各方面因素都要符合需求或者法规。所以发动机的研发及动力总成调教、标定本来就是综合各种因素后的一个平衡性结果。
有劲没劲是个人感觉+匹配调教的组合因素结果，所以只要有个人感觉充斥其中永远没有正确答案，因为一百个人可能就有一百种说法。理论上有劲没劲就是发动机在某一负荷下克服阻力后剩余的用于驱动车辆加速的动力但是这个负荷的发动机标定以及变速箱的换挡标定每个厂家对每款车型都会有差异，有的车可能起步有劲、有些车可能中段发力、有些车可能在中高转速才进入最佳动力输出。至于家用车，我们没必要研究那么深自行试驾下自我感觉动力良好就行。
同样1.5T的发动机国产和合资对比
我们都会发现一个特点：动力参数差异不大的国产和合资1.5 T发动机应用到同级别车重车型后国产的油耗要高一些；而油耗差异不大的国产和合资1.5T发动机应用到同级别车重车型后国产的动力参数要小于合资发动机。其实很好理解，发动机的动力容易压榨因为只要多喷油多烧油它就有动力而降低整车油耗是个系列性的难问题，它不光涉及发动机本身油耗的降低研发还涉及阻力、机械损失、变速箱匹配、动力总成调教、车重、安全性、成本等等各方面因素。所以说，国产发动机动力并不缺但是在整车综合调教上还是有差距。我就以个人开过的别克1.3T和吉利1.3T对比别克的动力强于吉利并且油耗也比吉利低，其实这些差距就是技术水平差异最终体现在车型动力、经济性的差距，虽然动力差不了多少吉利的也够用、油耗高不了多少，但这已经体现出技术差异。
发动机热效率从33%上升到现在的40%就用了十几年时间，然后仅热效率提高这7%反应到车型上也就节省那百公里零点几的油耗。丰田各种优化发动机、动力总成后匹配出的40%热效率发动机相比其它提升了15%左右油耗，放到热效率差异大点车型上百公里也就节省那1L或者1L多点的油耗。这样说来你们觉得降低油耗还是那么简单的事吗？尤其是放到现在内燃机需要技术突破瓶颈的时期，就算我们弯道超车达到现在丰田自吸的水平至少不得个六七年七八年？然而七八年后国际主流汽车品牌可能又有新的突破和革新，所以我们将长期处在追赶的路上，松懈一下有可能就被淘汰。
怎么对比
但是话又说回来，由于我们没办法准确而又严谨的去评测某些国产1.5T和某些合资1.5T的动力差异（我们不可能拿到那些机密数据），那就把额外因素划等号直观的对比参数，谁的参数高一般谁的动力会更好这也是没办法中最简单的办法。当然这个前提是建立在同层次技术层面的车企之间不然一直都会处于公说公有理婆说婆有理的无休止争论中，但是你一定不能忽略车企对动力总成的标定技术水平差异。忽略的只是同层级技术水平车企之间对总成的调教不会有质的超越。
所以这个问题没有标准答案，因为国产发动机技术层次不齐而合资发动机技术也层次不齐，根本不可能一概而论。但是动力和油耗的相辅相成一定是一款优秀的发动机，至少在民用车领域既有动力又省油是每个车企追求的方向，因此国人在满足动力的情况下追求节油或者国家“双积分”政策其实是对车企技术革新的需求和激励。很多人觉得某些车省油我们有时还会嗤之以鼻，可能我们认为省不了几个钱但是在它背后一定存在某些技术差异（排除车身自重因素）。
旋转的方向盘
驾驶的时候真感觉不出来国产与合资发动机发动机有多大差异，与变速箱的配合很重要。另外，最直观的感受有1、内饰高级与否；2、中控各部分操作是否顺手且人性化；3、电器单元是否正常工作不亮灯；4、过减速带等沟坎的时候弹跳是否引起不适；5、刹车是否有异响；6、满载家人外出自驾游爬坡时，频繁走走停停是否会影响变速箱工作导致发热罢工等……
