愛你的咖啡2
我們都知道，米格25戰機是前蘇聯生產的一款性能強悍的戰機，曾經因為在空戰中一舉成名。據說當初一架F4戰機攔截米格25R，但是F4在高空高速領域均被米格25打敗，F4好不容易在低空領域抓住機會鎖定米格25R，並爆射一枚空空導彈。不曾想米格25像是瞬間開掛一樣，打開加力推力發動機，瞬間把速度狂飆到極致，活生生的累爆空空導彈，一度讓美國人驚呼自己科技落後10多年。
事實上，米格25R在創造的高空高速紀錄絕對是戰機史上的僅有。然而，有款民航客機，它開足馬力狂飆的最快飛行時速超過2250公里，超過2倍音速，堪稱是民航客機領域的NO.1，甩開普通民航客機900公里時速一大截兒。甚至比當時很多款戰機飛的還快，讓它們都甘拜下風。當然要除外過米格25R這個超級怪胎。而這款客機就是已經在2003年底退役的協和式客機。
協和客機是英法聯合研製的一款商用超音速客機，從它那修長的外形和三角機翼、以及4臺推力高達18.7噸航空發動機，強悍的推力和特殊的集體構造，使我們很容易瞭解協和就是專門為速度而生的客機。而且其2倍音速的強悍速度還只是協和客機的巡航速度，如果當時除了米格25外，其他戰機在天空中遇到協和客機，要是不打開加力推力，別想在速度方面超過協和客機，
其實，協和客機除了戰機速度快外，還有乘客對其的一句戲稱，能夠很形象的闡述協和客機速度究竟有多麼可怕。協和客機主要是往返於西歐和美國，這段橫款大西洋的路程，如果協和客機跑一趟只需要3.5個小時。而普通客機則要8、9個小時。如果這不算啥的話，那麼倫敦和紐約有5個小時的時差，如果乘坐協和客機從倫敦飛抵紐約，基本上會提前1.5個小時到，搭乘協和客機的乘客戲稱“我還沒有出發就已經到了”，同時這也說明協和客機已經跑贏了地球自轉。
不過，協和客機並不是完美的，票價非常昂貴，高達6000美元，同時由於其特殊的體格，再加上飛行過程中產生的巨大噪音，一度讓航線附近的居民非常反感。再加上驚人的油耗，一度讓很多買家都有多擔心，轉頭購買其他款客機。另外，隨著協和出現事故，最終在2003年底，最後一架次協和客機完成商用後，徹底退役。一代速度怪咖的協和客機退出歷史舞臺，世界再無飛的比戰機還快的民航客機。
迷彩虎軍事
協和飛機是法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機。
協和飛機在1969年首飛，在1976年投入運營，主要執飛英國航空從倫敦希思羅機場和法國航空從巴黎戴高樂國際機場往返紐約肯尼迪國際機場的跨大西洋航線。
協和飛機能夠以2.02倍音速的速度在一萬八千米高的高空巡航飛行。從巴黎到紐約只需要約三小時二十分鐘，比普通民航客機節省了大約一半的時間，雖然票價昂貴，但仍然深受廣大旅客的接受。
在1996年2月7日，更是創下了從倫敦飛紐約的航班飛行的最快紀錄，用時僅2小時52分59秒。
但這款飛機卻在2003年退役了。
2000年7月25日的法國航空4590號航班的空難事故，造成了機上109人全部遇難，以及地面4人死亡。這次事故起到了導火索的作用。 雖然協和客機速度上給乘客帶來了時間上的優勢。但協和客機在燃油消耗上和噪音產生方面卻成為其致命的弱點。
超音速飛機在起飛階段四個發動機會同時工作產生很大的噪音，無論是對地面的工作人員還是機場附近的居民來說，都會受到噪音的影響。特別是飛機突破音障時，這些是環保部門反對的。
雖然飛行速度快，但其油耗也是相當巨大，沒小時要消耗20.5噸的航空燃油。其航程只有7000公里，載客也只有100人。載客量不及波音747客機的四分之一，但油耗卻比波音747高近1倍。協和飛機的燃油效率不論從環保角度還是經濟角度都不是令人滿意的。
所以，協和可以的退役也成了必然。
航空筆記
我們從經濟性、噪音汙染、飛機設計這三個方面闡述原因。
第一，經濟性太差。載客百人的協和僅相當於747運力的1／4，可耗油卻是747的兩倍。連續飛行距離短，中途需要補充油料，如橫跨太平洋就是問題，因此協和適用地域有限。 由於協和飛機的大量零配件現已不再批量生產，為了更換部分零件，航空公司需要投入額外的成本，造成高額的維護成本，極高的耗油量也足以讓航空公司吃不消。
第二，噪音太大。協和客機在起飛之際要比起普通噴氣式客機快30％的速度滑行，產生強烈噪音。再加上飛行時一路產生衝擊波，曾導致不少國家禁止協和客機通過自己的領空，因此，協和客機只能在海上飛行，可飛行的路線受到極大限制。
第三，協和飛機的設計本身就有一些缺陷，高起飛速度對輪胎的磨損極大，更換頻度是普通噴氣式飛機的5倍，但還是經常發生爆裂，燃油箱設計時也沒有進行足夠的防撞加固。2000年，法國航空一架協和式客機在巴黎戴高樂機場的爆炸，就與這些設計缺陷有密不可分的關係。這次事故也加速了協和飛機退出歷史的速度。
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向北航行
協和飛機首次商業飛行，距今已經四十多年了，但是技術更加成熟發達的今天卻沒有再造這樣的“怪胎”必然是有原因的！
協和客機有幾個顯著的缺點，第一條就是維護和運營成本太高，發動機壽命短，於是成本上去了，相反載客量卻低很多，盈利能力不夠，航空公司更傾向低油耗高載客量的機型。
所有的超音速飛機都是噪音巨大，突破音障時的爆破聲更是讓人無法忍受！協和客機被限制不得在大陸上空進行超音速飛行，噪音可以說是協和商業失敗的關鍵性因素。
由於耗油率高，油量一定的前提下，協和號的航程很短，這就意味著超音速飛機會失去很多較長的航線。
安全性方面超音速飛機出事故的概率要比普通飛機大，2000年法航協和客機事故是其唯一一次完成人員傷亡的事故，但成為了“壓倒駱駝的最後一根稻草”！
協和飛機雖然進入了博物館，但它所實現的飛行理念是相當先進的，希望有一天解決了上述問題之後，類似協和的客機還能再次橫空出世！
青島大航航vlog
總的來說協和客機除了快 基本上全是毛病 載客少 油耗大 成本高 噪音更大 最主要的是安全問題 一顆螺絲釘就能要了全機人的命 危險係數太高 當然超音速是客機的發展方向 當這些問題得到較好的解決 它會大行其道的
