今天明天天都好
濟南應該東西兩個方向拓展，理由有六：
1.濟南，濟南，濟水之南，古人選擇在濟水之南建城自有地理風水等方面的道理。
2.當今城市的交通工具已由自行車，汽車向地鐵演進，東西發展幾十公里不算太遠。
3.長清章丘地域廣闊，已不太受泰山黃河擠壓，騰挪空間很大，晚清時康有為都認為章丘可以建成大都市。
4.北京等大城市都開始興建副中心，濟南為什麼不可以將行政科教東移呢？
5.中國跨江跨河的大城市的確不少，但黃河在濟南已是地上懸河，岸邊必須有較寬闊的隔離帶，如果北跨經濟上不合算，環境上不美觀，安全上不合理。
6.地鐵不一定非得在地下，濟南可考慮將膠濟鐵路移至黃河北，現有鐵路線改造成為城市地鐵，如是，則東西拓展更加合理。
牧牛山翁837
給大家在腦中展現一下濟南市的地形，北部黃河，南部山區（泉城生態區），東面山地，西臨黃河地勢緩，濟南市內又被多條鐵路線、高速路從南北方向、東西方向進行分割，就是那麼一點地方，還在低窪裡，無論是市內、市外，通過濟南乘車去外地費時費力，擁堵不堪，感覺格局太小了，嚴重製約著濟南市的發展。“東拓西進中疏，南控北跨”喊了多年了，如今東拓發展最好，再往東需要穿越地下采空區，可以向萊蕪方向發展。
西進止於西客站，應該再向西南發展提升；南控建立了管理機構，可以東西發展；北跨剛剛起步，就是這麼一個現狀，隨著雄安新區發展，西北方向應該是最重要方向，再不抓緊北跨、西進，還有競爭力蠻？搜索一下“山東老大哥濟南如何由盛轉衰？”看看吧，時不我待啊😱
如今，西進之路發展力度遠遠不夠，歷史上的濟南西部是黃河洩洪區，基礎差底子薄。隨著西進之路發展，槐蔭區西客站片區的建設如火如荼，嫣然成為一片熱土。反觀長清區，以前錯過了許多機遇，發展方面不慍不火，撤縣設區16年了，變化最大的也就是近兩年的事，有巨大可為框架，鄭濟高鐵山東段建設即將來臨，開發長清站現代化高鐵新城，將來還要從長清站建設濟濟高鐵線路，長清——高鐵智慧新城呼之欲出（網友發的圖片）。
濟南市第三生活垃圾綜合處理場已經投入使用，黃河灘區撤離區遷建工程基本到位。長清城區中心公園開放，玻璃大橋景色宜人。
將來長清區還會建成山東國際汽車文化公園項目，目標成為全國汽車賽事文化小鎮的樣板示範項目。以“汽車運動、賽事經濟”為核心發展引擎的汽車文化公園將成為長清區加快新舊動能轉換，建設現代化山水魅力新城的關鍵機遇，成為濟南市實現經濟高質量發展，建設“大強美富通”的現代化國際大都市的強勁引擎。如果將來再從大學路往東打通到南部山區，讓南部山區與長清區接通；往南打通到五峰山街道，讓五峰山街道融入長清城區，濟南市南部就擴大發展了，給長清插上騰飛的翅膀，發展成為濟南市西南部橋頭堡，真正融入濟南，加快平陰縣融入濟南步伐，這樣濟南市西部、南部發展都被激活！
咱先把一個現代化山水魅力新城藍圖展現給大家！最後就讓時間來證明吧，個人觀點，不喜勿噴。
吉布島
濟南的東西發展估計已經到極致了吧，從長清到章丘的長度能達到90公里了，從長清大學城到章丘大學城，開車都要接近兩個小時。即便是市內的主城區，東西跨度也有30公里，而從黃河到南部山區，跨度僅僅十幾公里，濟南，成了名副其實的“油條”。
東西跨度如此之大，主要的交通樞紐和行政機構基本上都在東西線上，來往辦事非常不方便，從高新區去西客站，坐公交就要兩個小時了。二者上下班期間，交通主流就在東西線上，造成堵塞，嚴重影響了通行效率。濟南成為堵城，跟這種城市發展結構也不無關係。
另外，側重東西向的發展模式，也嚴重影響了各區間經濟發展的差距，除了長清區之外，濟南北部的天橋區大概是濟南最窮的區了。不光火車站周邊破破爛爛，北面的洛口等地依舊一副大農村模樣，資金過不來，當然發展就慢了。
所以，濟南的東西向發展已經到瓶頸了，要想突破濟南的發展瓶頸就必須北跨。
其實，北跨的概念已經提出十幾年了，但政府領導一直沒有下足決心，僅僅停留在口號階段，沒有投資和項目先行，北跨就是一句空話。
事實上，濟南的北跨還是有優勢的，首先流經濟南北部的黃河並不寬，灘塗溼地面積還是比較窄的，跨河的成本比較低。其次，黃河幾百年來都是害河，動不動就決堤，但在現在的技術條件下，治理黃河已經不是什麼太難的問題了，跨河之後，水患的防治不再是什麼問題。
現在，濟南已經下定決心北跨了，首先，跨黃河的三橋一隧工程正在實施，將會有效解決跨過黃河的交通問題，其次，濟南新舊動能轉換先行區，黃河北的項目是主項目之一，將會引進大規模的投資和諸多高科技企業入駐，屆時，項目成型之際，濟南才是真正的北跨成功。
北跨，是濟南突破發展瓶頸重要的一步棋。
山東味兒
東西，南北，濟南其實一直在全面發展。朝哪個方向發展，其實只是一種模式，其實東西發展，北跨黃河，濟南已經在做了。由於獨特的地理環境，濟南發展其實是有所限制的，比如南部山區，因為是水源地，如果進行大規模的開發，勢必會破壞的濟南的自然環境，嚴重的話還會破壞濟南的泉脈，所以有“東拓西進南控北跨”的說法。從這兩年的發展來看，濟南也是這樣做的。可以預見，濟南未來，將呈現東西兩翼協同發展的局面，“黃河時代”也會變成現實。
先說東西方向，濟南東部有章丘，西面有長清，其實都有很好的發展，如今濟南正在建設高鐵，將來高鐵開通以後，濟南將真正實現東西貫通，加之長清章丘都有大學進駐，歷史古蹟也比較多，都將對濟南的發展起到很好的作用。如今來說，濟南西部包括西客站周邊其實已經相當繁華，這些都是未來發展的基礎。再來看濟南北部，濟南北部原來有黃河天險，阻礙了河岸兩邊的交流，如今隨著黃河大橋的建設，濟南先行區的規劃建設，包括華山湖的建設等，濟南北部的投資和居住環境都得到了極大的改善，將來隨著先行區建設的推進，濟南必將從大明湖時代走向黃河時代，實現真正的攜黃髮展，讓黃河兩岸市民得到更大的實惠。這些都是可以預見的。
發展就是硬道理，濟南目前正在快速發展的軌道上追趕、奔跑，這些都將為未來城市發展助力。
齊魯壹點
濟南，名字裡就帶著“”南”字，發展怎麼能少了南部呢。
“”南控”，侷限了很多原來濟南的建設和規劃者。怕的是，萬一斷了泉脈，萬一破壞了臥虎山水庫，後果很嚴重 ，成為歷史的罪人。
山區就不能搞建設？就只能發展農家樂？為了保泉，就把濟南南部給荒廢了，這是極大的錯誤。
發展就不保泉了嗎？
科學的規劃，科學設計，能讓保泉和發展兼得。有山有水的的南部，科學開發，才能讓濟南成為宜居之地，造福濟南人民，城市發展不一定是一堆摩天大廈，鋼筋混凝土林立，南部合理開發才是生態城市，有山有水有樹，多麼美好，建設新生態城市濟南。
濟南兼併了萊蕪，往南發展，可以更靠近泰安和萊蕪。更能發揮輻射作用。從旅遊角度，濟南和泰安一體化是大趨勢，省政府已經規劃濟南到泰安的磁懸浮，以此為契機，沿磁懸浮一線作為經濟發展帶可以隆起。
泰山都可以成為濟南輻射圈，為成為濟南進軍國際化大都市的做貢獻。
南部大開發，遲早會大爆發的。希望濟南多點發展，成為有泉水、有泰山的國際化大都市。
花開花落1978
住在濟南20多年了，很感謝濟南包容收留了我，我的提幾點建議，濟南的樓蓋的太多，綠化太少，揚塵也太多，整天灰濛濛的。建議北垮。
1.北邊有黃河，城裡有河的城市才有靈氣。
2.這樣濟南的溼氣會大降低揚塵。
3.濟南的東西跨度已經夠長的了，東西走一圈時間太長了，影響效率。
4.北垮的話，北外環這些地方就成了市裡了，就不會那麼髒了。
5.還有北園大街和小清河沿岸的那些亂遭糟的地方都會整潔起來，有了兩條河在市裡，肯定綠化就會多起來，這樣濟南就會乾淨許多呀。
這是我的建議，希望濟南越來越好，早日成為中心城市。
老闆愛美食美景好心情
關於這個問題我們要立一個角度，然後再來分析。是從經濟角度，還是從行政角度？又或者是從平衡角度？向南向西向東向北都是方向，哪個方向都沒有錯，但如果把老城區（以趵突泉、大明湖、泉城廣場等為中心的老城區）發展成郊區了是肯定不對的！！！現在東邊已經發展的很超前了，可以不用主動去行政干涉了，就讓他自行發展下去。西邊，具體地是從十二馬路往西一直到平安片區這段距離，真的應該好好的發展一下了！既然修了東西兩個高鐵站，就要像首都那樣把它的周邊發展起來，讓高鐵站發揮它的最大功效。至於需不需要發展到和長清大學城那裡會師，我認為是肯定需要的，但這屬於三五十年的長期規劃，往東到章丘也是。
再說一下南北向，南邊地勢多以山丘為主，實在不合適作為發展方向，倒適合作為工業集中區域。我說這話南部山區的人肯定不喜歡了，但目前情況確實如此，濟南在努力爭取中心城市，不可能把有限的資金放在啃硬骨頭上，她要用來吃好肉，這樣才能夠快速長胖。往北，確切地說是黃河北，這個發展方向是最有效果的。且不說北邊地勢優良空曠地方多（少拆遷省資金），就拿它離首都更近這一點也要好好的發展！但後期應該是行政發展更側重一些，可以肯定的是，濟南下一步要開足馬力開拓北大荒了！
以我的感覺，未來的發展方向是北邊行政中心、南邊重工業中心、西邊輕工業中心、東邊IT產業中心、中間老年人活動中心。
高強度鋼筋混凝土face
濟南要想盡快發展成國家中心城市，不能再往東西發展了，都快成老油條了，要利用先行區繼續往北發展，收復齊河、禹城、平原 ，增加濟南往北腹地，便於規劃發展，往南合併泰安，南部山區一直沒有正兒八經的規劃過，收復泰安後，也利於大濟南好好規劃南部山區旅遊業發展！
喜歡秋天818
從整體來看，濟南作為山東省會，應該更趨向山東的中部發展
濟南現在正在趨向於東西發展，以東為主，首先我們可以看到濟南位於山東的西北部，現在應該像東南方向為主的發展，確保自己在山東的中部，我看可以看到合併萊蕪就是發展的一大表現，合併萊蕪以後外門就可以看到濟南整個中心像東南放心發展，規劃新的發展路線。
濟南向中部發展，緊鄰齊魯重工業基地淄博，緊鄰周村，發展濟南淄博高新區，這個位置也更有利於帶動周邊經濟的發展。
從現在整體來看，濟南位置可以輻射整個山東省內，繼續向東可以輻射沿海城市，濟南的新區域規劃必定會帶動當地基整個山東的發展，超越青島煙臺。
流浪的貓ing
淺談一二
作為一個城市的發展，尤其是一個大的省會城市，東西或者南北單獨發展都是不科學的，甚至東南西北一起發展也不盡然。城市的發展根據諸多成例分析應該環形佈局為佳，這樣既有利於交通也有利於城市的佈局，是一種被驗證為高效的結構。
現代化的城市在現代化交通比如地鐵高鐵高速快高架速路和空運水運等的支撐下，除了儘量保持環形佈局，佈局可以更加鬆散，使生態環境更加貼近自然，城中湖城中山城中森林城中公園城中河等都是一些美麗而且實用的存在，它們也應該是城市的主人，這更突出了以人為本和尊重自然。
大濟南的發展已經令世人矚目，我們看到了濟南市的豪情和山東省的決心。山東省的相對落後地區集中在濟南的南西北三個方向，主要就是魯西南魯西北和魯西，那濟南的千秋大業已經跟隨時代發展和責任而來，黃河從西南往東北流經濟南，泰山在濟南南面，目前已經在跨越黃河，使黃河成為城中河，向北向西向西北北成為坦途，已經完成合並了萊蕪，省會東南通道已經打通，地鐵也將延伸至萊蕪，對東南方向已經敞開胸懷。如果再南向穿越泰山，那魯西南也將沉浸在省城的福澤之內。照此發展黃河泰山的牽手指日可待，一座超級強大而美麗的新型國家中心城市必將就此誕生。野蠻的輻射能力將惠澤齊魯四方，影響周圍數省乃至黃河中下游，併成京滬交通的樞紐節點，長三角和京津冀的融合圈，最終名至實歸的成為國家中心城市。
謝謝交流，讓我們祝福大濟南，共同見證她的騰飛吧[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰]
