一秀堂
別克GL8在國內的商務MPV市場有著不可撼動的地位，商務接待過程中甚至比奧迪A6L和寶馬5系這類豪華品牌轎車更受歡迎。別克GL8從1999年正式引入國內市場，到全新一代車型的首發亮相，GL8幾乎已經成為國內商務MPV的代名詞。在這十幾年間，別克GL8是如何穩固自己在國內市場中的地位?
1999年底第一輛別克GL8國內下線
1999年12月第一輛別克GL8正式在國內下線，填補了國產MPV的空白。2000年5月GL8上市銷售，搭載了一款3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率為172匹，最大扭力256牛米，開創了國內豪華MPV的市場。
2003年新款別克GL8“陸上公務艙”上市
別克GL8憑藉著寬敞的空間和舒適性乘坐感受，迅速獲得了國內商務市場的青睞。2003年別克GL8迎來了首次改款，並以GL8“陸上公務艙”的全新名稱推向市場。這次改款在原來的基礎上增加了定速巡航、木紋裝飾、一體式前大燈和後備箱隱藏式儲物格等，變得更加豪華。
2005年別克推出GL8陸尊
2005年別克GL8進行了較大的改動，尤其是前臉的造型更加的沉穩大氣，還用2.5L發動機取代了原來的3.0L發動機。同時，為了滿足政府機關和一些中高端企業的需求，別克還推出更加豪華的GL8陸尊，在原有的基礎了上配備了前排座椅電動調節、中控顯示屏、多功能方向盤、雙區自動空調和6碟CD等豪華配置。
2006年GL8陸尊全面升級
為了和普通版GL8進行區分，GL8陸尊在2006年改款時候換裝了全新的3.0L V6發動機，在豪華配置上進行了全面的提升。在國產MPV車型上首次出現了右側電動滑移門、harman/kardon頂級音響、GPS智能語音導航和後排顯示屏等凸顯豪華的配置。
2010年取消GL8陸尊推GL8商務版
2010年因為全新一代的別克GL8推向市場，所以取代了原來的GL8陸尊，老款車型以GL8商務版的命名，繼續在國內市場上服役。全新一代別克GL8不僅車身尺寸進行了全面提升，外觀和內飾的設計也更加的豪華。在配置方面，雙天窗、後排座椅加熱\\通風、電動後備箱、BOSE音響和後排顯示屏等，均有配備。動力上搭載了2.4L和3.0L兩款發動機。這一代車型，在經過動力系統的更新後，仍舊在市場中服役。
2016年別克GL8更加豪華
現款GL8在外觀上並沒有大刀闊斧式的變化，最主要的就是在原來直瀑式前臉造型的基礎上，搭配了飛翼式的LOGO。車身側面懸浮式的車頂設計，相比上代車型更加的時尚，尺寸方面基本和上代車型保持了一致。
現款GL8的內飾設計基本上保持了上代車型的造型，通過對用料和細節的調整，營造出了更加豪華高端的內飾氛圍。最大變化還是體現在第二排座椅上，配備了電動腿託、座椅加熱、座椅通風和座椅按摩功能，提供了豪華MPV般的乘坐舒適性。
動力方面，現款GL8搭載了2.0T的渦輪增壓發動機，在動力水平上有了非常的大了提升。後懸架從上代的扭力梁式非獨立懸架改為多連桿式獨立懸架，令第三排的乘坐舒適性有了很大的提升。
與這代GL8一同亮相的還有GL8 Avenir，可以看做是GL8的豪華版。全新設計的進氣格柵，取代了原來的直瀑式設計，車內大量Alcantara材質的包裹打造出了高檔豪華的內飾氛圍。這款車型的推出，別克GL8將徹底國內壟斷20-40萬的商務MPV市場。
別克GL8在國內MPV市場並沒有一個針鋒相對的競爭對手，上代車型就足以橫掃整個20萬級的合資MPV市場了。現款車型在動力、配置和底盤上都進行了全面的提升，進一步穩固30萬級以上的市場。而GL8 Avenir的推出更是要將起亞嘉華、日產貴士和克萊斯勒大捷龍這些進口競爭對手趕盡殺絕。
替你去試駕
這是特有的國情及用戶需求決定的。
我們知道的故事確實：是別克GL8因為在美國的碰撞試驗不合格而退出美國市場。因為美國的汽車工業很發達，這種MPV車型並不是他們常規選擇，大馬力肌肉車、美式皮卡，轎車、跑車，還有美國人非常喜歡的超大型SUV車型如卡迪拉克-凱雷德，雪佛蘭-薩博班等等。即使現在，美國的MPV車型國內所知曉的也僅有克萊斯勒-大捷龍。
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MPV確實因為結構的原因，要做到優秀的碰撞結果也確實比較困難，所以既然國內需求不多，也不安全就算了。這樣一來，美國本土已經不生產了，何必再賣到其它國外市場呢。
因此，別克GL8在除中國以外的市場停產了。
下面聊一下為什麼別克GL8在國內熱銷至今：
也是因為國情。因為我們汽車工業起步晚，上汽通用別克又是合資品牌很早入駐國內的大企業，因此無論是市場銷量導向還是國內需求，遠遠沒有達到緊盯碰撞試驗是否合格的地步。別克GL8的高檔豪華以及獨一無二的大尺寸即使放在現在也是不過時的。高檔車全部加長，接待用車要大就是國內的需求。
即使是目前，國內品牌也只有上汽MAXUS G20的尺寸和車輛設計語言，特性和別克GL8類似而已。
方向盤的故事
為什麼GL8那麼火，因為它市場定位做的好，既滿足家用也適合企業商用，還有就是它足夠的低調，
這個價位算不上是豪華MPV，它上面還有像豐田埃爾法這樣出了名的“保姆車”，所以GL8對於那些剛發了財的小老闆來說是有能力承受的起。而且GL8相比同價位MPV舒適的多。從99年國產後也有良好的口碑。
雪映初陽
Gl8在中國銷量確實好，本田奧德賽和艾力紳加起來銷量不如。唯一比他賣的好的是五菱神車了。
GL8空間，動力，舒適度都被市場所接受。在商務車中處於同級標杆，國內買的好理所當然。
大眾巍昂即將上市，想和GL8搶奪市場。個人認為，巍昂外觀上看像旅行車，動力沒問題，售價會影響部分客戶的認可。
出土的甲骨
mpv車型在國外有很多車型可以選擇，國內一輛奧德賽都要排隊排很久，沒有現車。比如在米國，塞納，貴士都很便宜，質量好，空間大，gl8相比之下沒有優勢，而且安全不過關，就算不強制退市，也是被市場淘汰的玩意兒。返觀國內，除了少數mpv能買，其他的要麼太貴，要麼打著幌子的麵包車。如果國內像國外有很多產品力的車型，gl8也不行，垃圾車
肥肥的阿龍
又大又便宜。這就極其符合國人的審美。和其他幾款比起來其實也就後尾箱空間大，但很多人說這就是關鍵，7人出行行李能放下。商務接待還真需要這大後尾箱。油耗高畢竟不是一次把10萬公里的油錢支出，這就是溫水煮青蛙。買車看需求吧，家庭用車就沒必要這款了，單商務接待這款是性價比最高的！
生活需要正能量加油
中國市場當年缺少一款合格的商務車，當年GL8的出現填補了這個市場需求。
初了先入為主之外沒幾個競爭對手也是主要因素。
要知道當年國內30多萬的價格你能買到的高端大氣上檔次，坐起來又舒服的商務車就只有GL8了。
這麼多年使用下來GL8高端大氣上檔次的口碑就流傳下來了，所以很多企業公務用車第一選擇就是GL8。
而GL8一代代的進化無一不是按這個目標走的。
安全性，小毛病，油耗這些都不是買這些車的消費者首要考慮點。
反正買家不重視，廠家自然也不會去考慮了，沒事多賺點錢不好麼，幹嘛給自己添堵呢。
而買這車的也不看重這個，檔次，安靜，舒服這些才是重點，反正開車的有司機，老闆很少開這車。
這也是這車安全性不咋地的主要原因。
玩二手車的李先生
一款車好用不好用不在於有多少人在用。我們現在常說的“社會保有量”也是很大程度上針對售後而言。所以GL8在中國市場上十數年火至今，首先說明它對用戶的適用性，同時也說明至今尚未有能替代他或與它同臺共舞的車型。因此不能說全球都停產了唯有中國還在生產，更不能說中國人“傻”。
Ja不假
歐美人熱便捷性車如高爾夫在歐洲賣的就很好！小車便捷節能停放便利～而中國人購車基本有好面子的成分存在，所以曾經SUV在中國有段賣的十分火爆，甚至現在都餘溫不減，像GL8這種車大氣上檔空間大兼顧商務又內飾漂亮的車開出去十分體面～當然賣的好。
FAN勇
作為車主，我說說。這個空間，這個價位，這個舒適度，還有誰？還有誰？
我有的選？塞納如果跟他一個價或者稍微貴點我會選他？
