藍風
理論上說，長軸版車型，是汽車設計的一個進步。畢竟，更大的空間是汽車發展的趨勢，不然現在的車子就不會一代比一代長了。那些認為長軸版是應付中國消費者的說法，不能站得住腳。
但為何海外的車型沒有推出長軸版？那是需求決定的。確實，歐洲大部分國家的用戶沒必要用到如此大的後排空間，一人一車，專車專用是最理想的狀態。
同一款車型軸距不同確實會影響操控表現，但我能肯定90%以上的消費者都感受不到長短軸之間的差異，但大部分人都對後排空間十分敏感，這就不難解析，為何長軸版車型在中國大行其道了。
（文西）
青主評車
不擠，我家寶馬320標軸，我身高175，孩子身高180，我們一家三口，我和媳婦前排，孩子後排，我專門問過孩子他說不擠，腿部空間還有富裕。孩子上大學了，以後他自己成家肯定不坐我們的車了，我曾經帶父母自駕遊，他們也不覺得擠，因為腿腳不便覺得車坐姿太低了進出不方便，不如我另外一輛suv進出方便。以後就剩我們老兩口了，後排基本上沒用了，等到腿腳不便的時候，把現在兩輛車都賣了換一輛小一點的旅行車或者小型suv，沃爾沃V40T5或者寶馬2系旅行車
西門吹雪ssa
你會發現，國內帶L的車型往往以歐系品牌——特別是德系品牌為主。和亞洲人相比，歐洲人普遍長得人高馬大，從客觀現實來看，標軸後排空間相對於他們的身高，說不擠絕對是騙人的。來看看標軸奔馳E和寶馬5的後排空間吧。
然而由於國情不同，歐洲市場和中國市場有很多顯著區別：
1.汽車是個稀鬆平常的交通工具，私家車的人均保有量很高，通常都是一兩個人開一輛車，後排的上座率很低。
以我去德國自由行的見聞，他們的後排基本就是用來掛衣服、放兒童座椅、臨時堆放小物件（德國車都不貼膜，車內情況一目瞭然）。
2.歐洲的市區街巷比較窄，空間擁擠，所以常在市區通勤的人更喜歡小巧靈活的車型。
3.歐洲國家整體社會福利高，國民出門旅行的需求高，時間也多，就算追求空間，也是首選載物能力更強的旅行車。
既然後排不怎麼坐人，那長軸距帶來的後排空間優勢對歐洲人來說就沒多大意義，消費者當然犯不著為此增加購車預算，沒有市場，廠家自然也就不去開發長軸距車型。
我國國情就不同了，大部分有車族家庭還是一大家子一輛車的情況，擁有第二輛車的家庭都算領跑全國非富群體了。一輛車經常要滿足好幾口人同時出行的需求，後排上座率就很高，向來不在後排空間下功夫的標軸版歐系車的後排如果經常坐人，確實會顯的侷促。有需求就有市場。當國產A6開創了加長軸距的先河之後，消費者的真金白銀很快就讓廠家嚐到了這種短平快優化後排空間的甜頭，於是其他品牌也爭相效仿，長期的銷量數據也證明了加長軸距是個明智的戰略。
當然，歐洲也不是所有車型都只有標軸版。BBA的D級車在歐洲是標軸版和長軸版同時銷售的，其中頂配車型往往只供長軸版，比如A8L W12、760Li。這些車作為豪華座駕，取悅後排的老闆還是很重要的，加長可以體現對VIP的優待。
而C級車和B級車，在歐洲人眼裡都依然家用車取向，不走行政商務接待的路線，也就不提供長軸版了。
學究又不正經的雜貨鋪
短軸距的車，後排坐著擠是肯定的。那幹嘛在國外，其實主要是歐洲大陸，還生產那麼多短軸距的小車呢？最關鍵的，是當地的市場條件決定的；其次，是那裡的用車實際需求決定的；再次，是那裡的消費習慣決定的。
去過歐洲，主要是去過歐洲大陸的人，一般都能體會到，老城區多，城裡建築擁擠，道路狹窄，彎道多——這就首先決定了那裡的汽車市場需求是小型短軸距車——這種城市建築和道路情況，決定了汽車的設計和生產，必須考慮在很窄的道路上好開；在彎兒多、彎兒急的情況下好拐；在幾乎找不到大型停車場的情況下好停。如果開一輛長軸距車，比如像咱們國內眾多加長版的，那一定是“寸步難行”的。其實，歐洲短軸距車還有一個特點，就是手動擋多於自動擋，因為那裡的城市很多建在丘陵地帶，坡道很多，手動擋使用起來更方便。 
汽車在歐洲已經有一百多年曆史，上個世紀50年代以後，普及速度飛快，基本成為代步的生活必需品。如果一家人中的男女主人都工作，一般會有兩輛車，各開各的；能夠見到車上拉著嬰幼兒的，常常是副駕駛座位上裝一個兒童座椅。真正看到一個車裡擠四五個人的情況很少。這是歐洲大陸汽車使用的實際情況，短軸距車後排空間小應該不是一個大問題。 再有，國外買車一般都是貸款。這使得人們的消費理念很實際，大約不會為了舒適或有面子而使自己有更重的經濟負擔。 
綜合以上因素，歐洲大陸的短軸距車多就成為必然了。年紀稍大的人，可能對一種叫126P的小車有印象。這是菲亞特公司與波蘭合資的產品，在歐洲也曾經賣的很火。還有奔馳的smart，現在在歐洲亦很受歡迎。
所有商品的存在和旺銷，一定都和市場需求有關。汽車市場，又一定和具體的國情及地理條件有關。比如在美國，很長時間的美國車都是有長又寬，皆在8缸以上。1956年，福特公司推出了“水星”牌6缸短軸距車，銷往歐洲而大火，由此造就了所謂的福特公司“藍血十傑”，那是福特最輝煌的一段歷史。
一老沈一
首先不光是中國消費者，即便是在國外，也有很多國家和地區的消費者喜歡大一點的車子，例如美國每年的全是尺寸suv銷量也是非常可觀的，而國內的長軸距版本車型也造就開始出口，例如寶馬5系的長軸距版早就開始出口俄羅斯，土耳其和巴西，而奔馳e級和c級的長軸距版也早已出口南美和東南亞地區。
那麼我們回到為什麼國內消費者喜歡長軸距版車型，這也是因為用車需求的差異，比方說美國，歐洲等等很多發達國家和地區，汽車工業發展比較早，汽車的人均佔有率也比較高，大部分家庭都有多輛汽車，而國內很多家庭在買車的時候還是要滿足全家的需求，這也就是為什麼多用途汽車，例如suv車型在國內這麼受歡迎的原因。
另外還有歐洲，在歐洲市場，除了常規的中級以上轎車，其實緊湊型和小型兩廂車的銷量一直都佔據比較大的比重，這也是因為歐洲大部分老城區的道路比較狹窄，而緊湊型和小型的兩廂車在歐洲市場才會非常受歡迎，所以各個國家的用車習慣呀是因為長期積累下來的多方面原因。
最後就是國內買車除了要滿足多方面需求，重要的是買車的習慣，既然在價格相近的情況下，可以得到更大的空間和便利性，那麼何樂而不為的，例如以前的奔馳e級，現在的寶馬3系之類的，其實長軸距版本和標準軸距版本根本就差不了多少錢，甚至進口大眾途觀的標準軸距版還要比國內的長軸版本途觀L更貴，那麼自然會有更多人願意原則長軸距版本的車型了。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
這個問題就是對國外的誤解了。很多人說什麼外國人人手一車之類的。和這個根本沒有關係，我家就只有2本駕照，也就有兩輛車，可是一家人出行從來都是開一輛車。你周圍聽說過，誰一家人出門老公開一輛車，老婆開一輛車？想想都覺得扯淡好麼！
實際情況是即使歐洲人都買長軸距的車子的！旅行車聽說過嗎？舉個栗子：3系gt的軸距2920，和國內f系列的長軸版本一樣的軸距。人家市場細分的清楚，我自己小兩口買個標準軸距的轎車就OK了。需要一家人出行我就買旅行車。包括歐洲街頭大量的旅行車做出租車也是這個道理了。
中國是全世界最痴迷於轎車的地方了，覺得轎車比較有面子，既可以家用又可以商用，相對又比較中庸。當然，就是我個人也不是太能接受旅行車的外觀，除了寶馬的gt系列，別的旅行車真的覺得不好看。
說了一大堆歐洲，日本就不說了。需要家用可以買埃爾法，美國全尺寸SUV滿街都是，家用神車塞納滿街都是。
叫我王大毅
很高興回答題主問題。題主的問題我認為應該分成兩個部分來解答，1、國人為什麼喜歡長軸距車型，2、國外為什麼多是短軸距的車。帶著這兩個問題，您跟著我一起往下看。
大家好，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同的愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。
軸距的含義
通俗來說就是前輪中心帶商標的那個位置到後輪中心帶商標位置的距離。我上張圖，圖片裡能更直觀的瞭解什麼是軸距，順便還能科普下前懸和後懸的含義。
軸距長短的利弊
咱們只需要回答軸距長的利弊就可以了，因為軸距長的壞處正好是軸距短的好處。
1、軸距越長，乘坐空間越大。
軸距是乘坐空間的主要影響因素，一般長軸距就代表著更好的乘坐空間。但凡事都有例外，有些汽車廠商抓住消費者這一心理，故意將軸距延伸到引擎艙內，縮短前懸長度進而達到加長軸距的目的。這樣做對乘坐空間的增加是沒有任何意義的。所以夥伴兒們在買車前，不能只看表面數據，還要去實地體驗。
但並不是說短軸距的車型乘坐空間就一定差。汽車廠商完全可以在掏空間上下功夫，比如我的寶駿310，軸距只有2550mm，但是我身高185，坐在後排腿部空間仍有富餘。
2、長軸距車型操控性更好。
軸距的加長，汽車的四個輪子更加接近車身的四個角，這樣情況下車子的操控更加直接，指向更加精準，同時抗俯仰和橫擺性能越好。
3、長軸距車型轉彎半徑增大
就好比拿圓規畫圓。半徑長的圓需要更大空間才能畫出來。反映到汽車上也一樣。長軸距車型掉頭需要更大的空間，如果在狹窄的地方掉頭，短軸距車型一把就過去了，長軸距車需要再來一把。
4、通過性下降
當軸距加長後，車輛的縱向通過角也會變小，所以路況不好的道路行駛時，託底的概率也會增加。
5、對車位要求較高
軸距加長後的車型，整體車身長度也會增加，當側位停車時，對車位長度要求更大。
國人為什麼喜歡長軸距車型
1、最重要原因就倆字：面子。中國人眼裡，車只要一大就越高級，越上檔次。當你和多年不見得同學同時開車見面時，你倆的車放在一塊，他的車明顯比你的大，雖然你可能比你同學高10公分，但是他就覺得他的大車比你的高級，這也沒有辦法，大多數人都是這個觀念。
2、長軸距確實能帶來不錯的乘坐空間。不論是短途駕駛還是長途旅行，相對寬敞的乘坐空間也是一種享受。
為什麼國外多是短軸距車型
相信大家在實地或者電影裡都見過。日本大街最多的車型就是體積小軸距短的K-CAR，而歐洲的情況也差不多，歐洲多是軸距短的兩廂車。為什麼這些地區汽車的軸距和我國不一樣呢？簡單來說就是地方小，人多，沒那麼多地方讓你放大車。
總結
每個現象的背後都有其特定原因。國內和國外汽車軸距的不同，跟國情有很大關係。但是在這裡我想多囉嗦一句。不管您選擇那種軸距的車型，實用才是第一位，要樹立正確的汽車價值觀，不要把汽車跟身份地位聯繫在一起。我曾經跑滴滴時載過一個乘客，沒事兒我倆就聊天，他說他們公司老總掙錢了，買了輛路虎，但是每次出去都是偷偷摸摸的開他媳婦的高爾夫。這又是何必呢，花錢買遭受。
好了，今天的問答就到這裡，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同的愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。如果您覺得我的回答對您有幫助，您可以關注我，如果您有不同意見，歡迎在評論區指出，我會第一時間回覆您的評論。您的支持是我不斷進步的動力。
趕緊上車
如果僅僅只是比後排空間的話，外國人做在沒加長的車後排肯定擠啊。而且不管是歐洲還是北美老外的身材平均都要比國人好大，坐在沒加長的後排裡當然擠了。
那麼為什麼國外的車不加長而進到國內卻都加長了呢？這要從幾個方面說起。
1，歐美國家的家用汽車普及時間較早，從大眾甲殼蟲，到福特T型車。西方國家的用車歷史甚至都能追溯到百年之前。返觀國內家用汽車進入中國僅僅只有不到40年。所以這也就導致了很多國內家庭購買的都是家庭第一輛車，也是唯一一輛車，絕大多數用車環境都對車輛空間有很高的要求，所以為了適應中國市場，很多車企都講自己旗下的車型進行加長。而國外的情況是一個家庭有多輛汽車，所以對空間的剛需比較小。
2，第二點原因是建立在第一點原因之上的。因為西方國家的汽車保有量大，一個家庭甚至可以人手一輛車。這就導致了交通擁堵，車輛停放不方便的問題。所以緊湊短小的車型更能夠滿足西方國家的用車需要，而且一些運動型轎車為了操控性的要求也會採用較短的軸距。
總體來說還是用車環境的不通導致的。但是隨著我過汽車保有量的逐漸增大，過內的用車環境馬上就會過度到追求緊湊實用型的需求而不是一味追求大了。
五彩花叢
買什麼車正常應該看你有什麼需求。先談國內，從普通工薪階層能買車開始，買第一臺車，首先得是車，可能買一個希望空間又大動力也可以，還便宜又省油的車，也就是個全能的車，這無可厚非，那麼第二臺車你可能就有明確的重點，比如說你週末要出去玩，或者有其他需求，你要買一臺SUV或者MPV，那麼第三臺車你可能是另外一個重點的需求，比如說是品牌，比如說是性能，而第四臺車開始，你應該買的就是個性。這也是我買車所經歷的階段，所以大家應該明白為什麼長軸距在國內這麼受歡迎了吧，因為基本都在第一和第二階段。國外先進國家基本上都不止一臺車！要空間可以買有空間的車就行了，沒必要，每一臺車都是長軸距，操控又差停車又難，所以不用多說了。
樂不思狗
中國人買車跟買房一樣要求大空間了，有誰會真正想再大的房睡覺就二米一張床死了一米半，買車大空間停車難碰擦是經常了，腦殘一個代步工具有必然講究嗎？就舒服點了，目的一樣一樣了
