蘇楓櫻
寶馬3系經過這麼多代的進化，已經是一款越來越趨向平衡的產品，不再是個暴躁的小夥子，產品定位更多的是家用和駕駛樂趣兩者都兼顧。所以標軸和長軸同售，你喜歡哪個就買哪個。新3系今年5月份開始投產，所以，苦等新3繫上市的消費者，日子還長的很。依我看，如果僅僅為了體驗寶馬的駕駛樂趣，在售的3系性價比真的非常好，不要等了，趕緊去刷卡吧。要知道全新3繫上市後也至少有幾個月的嚐鮮期，價格基本會保持不降，原價你買嗎？等降價，那就到2020年了。但是，如果你看到新3系內飾的豪華感提升了那麼多，很是心動，老3系入不了你法眼，那就等吧。有時候得不到的永遠在騷動，被偏愛的都有恃無恐。
百車全說
全新寶馬3系怎麼樣？
寶馬汽車在國內的知名度還是很高的，有很多的男性消費者來說，心中一定都會有一個藍天白雲夢，我自己對於寶馬汽車也是非常喜歡的，不僅是因為寶馬汽車這個品牌的知名度很高，而且寶馬車型的操控表現也是非常不錯的，前幾天，筆者陪著身邊的一位朋友購買了一臺寶馬3系，是一臺2020款的車型，最新款的寶馬三系整車的外觀設計變化非常大，儘管新款車型的優惠幅度很少，但是我朋友對於這款新車型仍然很喜歡，下面我們就來聽一聽他對新款車型的評價如何。
當時在選擇車型的時候，其實我的父母讓我考慮過全新的奔馳C級，奔馳C這款車型的整體表現也很不錯，只不過新款車型是1.5T+48V輕混系統，動力方面我覺得不太符合我的要求，所以最終還是選擇了全新的寶馬3系，對於這款車型我最喜歡的是它的外觀，這款車型的前臉改款之後辨識度非常的高，有很多的運動元素在，大燈和進氣格柵使用了一體式的設計，新款車型的車身長度超過了4.8米，軸距達到了2.9米之多，修長的車身看起來非常的漂亮。
整車的內飾設計我覺得才是一個更大的亮點，我身邊也有很多的小夥伴，開的是老款的寶馬三系，他們對於老款三系內飾的評價，就是感覺硬質塑料特別多，也就是說細節方面的處理並不算特別好但是新三系的內飾真的是檔次感和豪華感都有了，細節方面的處理做的也是非常不錯的，整個中控的設計特別的規整，檔把也是經過了全新的設計（8檔手自體變速箱來自採埃孚），總的來說這種一切從簡的設計風格還是非常符合我個人的審美的，多功能方向盤的造型也非常漂亮。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是一臺自動擋中配，當然是首發版的車型，當時買的時候優惠幅度並不算特別的大，全款落地的費用是36萬元，這樣的價格我個人還是比較滿意的，除此之外這款車型的主備的完全配置保險也很好，對於這款車型的多幅輪轂造型我覺得很漂亮，和車身非常的搭配，實際使用的時候第2排的空間表現也很好，座椅的包裹性和支撐性都很到位，並且還有三個獨立的安全頭枕。
總結：總的來說，2020款的寶馬3系整體的表現還是非常不錯的，當然對於任何一款車型，每一個人的審美眼光都是不同的，所謂蘿蔔白菜各有所愛，這款車型所搭載的2.0T發動機最大功率184馬力，最大扭矩300牛米，發動機使用的是缸內直噴的供油方式，與之匹配的是一臺8檔手自一體變速箱動力的表現真的非常不錯，提了之後跑了一次高速，動力可以說是隨叫隨到，目前用車3000公里，這款車型的百公里綜合油耗則是維持在9L左右，油耗我個人還是比較滿意的，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
全新一代寶馬3系讓很多人失望了
目前2020款的寶馬3系，也就是第7代產品，外觀造型上達到了最新最潮的前沿，靜態體驗和內部豪華感也超過了以往的3系車型，在BBA同級車型中，全新3系應該是比較領先的。在A4L最新版面世之前，大家都對全新3系抱有非常大的信心，認為它的銷量將吊打奧迪和奔馳，然而7月份的4200多輛的月銷量實在打臉太嚴重，A4L比3系的銷量高了9000多輛，3系實在是無地自容。
造成這一結果的原因就是3系性價比不高，高配車型36.39萬元都能買到優惠後的5系低配了，而標軸的3系也需要31.39萬元，相比2019款，新3系不值得購買，減配項目並不嚴重，無非是隔音棉，窗簾子，天使眼等方面，但是增加的項目也不少，尤其是科技配置方面，液晶屏和中控屏是很大的賣點，取消了機械手剎換成了電子手剎，取消了雞腿擋杆，軸距加長也達到了巔峰。
但是，全新3系的操控性差了好多，機械素質遠弱於上一代車型，變速箱雖然是8AT但是拖曳感嚴重，在25-30km的時速時有頓挫感，新3系推頭嚴重，前235的輪胎搭配後255的輪胎，操控性仍弱於上代車型，並且伴隨有甩尾的情況。如果考慮操控性，相比於自己以往的車型。全新3系並不理想，跟其他車型比還是有優勢的，另外加長版的3系駕駛體驗或者說操控性同樣不如標軸版，如果用來家用或者商用，長軸版無所謂，只是價格比較高，不太划算而已。
小強說說車
寶馬3系雖說並不是一款真正定位於大眾市場的車，但是它之前賣出的卻是大眾車的銷量！全新寶馬3系，曜夜版更是值得入手！
1.外觀
說實話買三系，就得買M運動。買M的就是衝著他那帥氣的外觀的，也可以說在同級別中它的外觀是最騷氣的。沒有哪款同級別車的外觀可以和它來相比的。運動型的外觀讓人看著都愛不釋手！
內飾：全新三系已升級內飾，搭載id7控制系統，不要太爽，如果檔把能換成X5液晶的，估計檔次又會上升好幾個檔次。碳纖維的面板也很不錯，趕在潮流之中……
全新寶馬3系搭載了全新B系列2.0T發動機，匹配8AT變速箱，靈敏的動力響應，換擋的平穩線性，使得這套動力匹配也被稱為“黃金動力組合”。
與舊款不同的是，長軸距款車型達到了2961mm，這點已超越同級對手奧迪A4L。全新寶馬3系分了高低功率兩種版本的動力調校，高功率版本最大功率190kW，峰值扭矩400N·m；低功率版本最大功率：135kW，峰值扭矩：300N·m。值得一提的是，高功率車型的零到百公里加速僅需5.8秒，動力輸出足夠迅猛。
中國市場的全新3系不管是標軸還是長軸車型都裝配了專屬舒適座椅，皮質變得更加柔軟舒適，這是海外車型都沒有的尊貴待遇，而長軸版全新3系更是配備了Alcantara軟枕，讓後排乘坐舒適度更進一步。在座椅整體加長加厚，且角度更加往後傾斜的前提下，再外加放倒功能會壓縮後排空間。
實寶馬想要變著花樣賺錢並不難，比如說，自適應LED大燈不帶隨動轉向功能；簡配版第七代iDrive系統；閹割IPA智能個人助理；沒有泊車輔助系統（含後視攝像機、自動泊車及循跡倒車功能）....
實際上以上提到的科技配置以及更多的舒適配置，都紛紛成為了全新寶馬3系全系標配，而這些配置的成本遠遠比那些所謂"簡配"的配置代價更高！這是一種取捨，也是一種平衡，是每一家汽車企業都會深思熟慮的商業問題。而我也認為，作為B級豪華運動轎車的全新3系的確仍然在追逐完美的路上，既經得住詆譭，也受得了讚美，以上這些是與非，都統統不妨礙G2X成為最強一代寶馬3系！同級車中遙遙領先的標杆！
點叔談車
我認為寶馬3系在這個價位裡，難逢對手，特別是上一款的三系。
為什麼呢？有以下三點：
一、每一家汽車廠家都有一款自己的主打主型，寶馬三系仍然是寶馬的主打車型。
大眾只賣一款車，叫高爾夫。
奔馳只賣一款車，叫奔馳s級。
寶馬也只賣一款車，叫寶馬三系。
奔馳的做法是先把先進的科技和改變放在s級，然後再逐漸往下安排。所以，奔馳的車型都顯得高級。
寶馬的做法是先把一些好的改變放在寶馬3繫上，然後逐漸往上安排。所以，很多人都覺寶馬高級車型都有點廉價。
寶馬三系，仍然會是寶馬的主打車型，仍然是很多人心目中的神車。
所以，從產品設計、使用、質量等等這些大體方向上看，寶馬三系是一輛質量有保障和穩定的車型，加上寶馬品牌的知名度加持，寶馬三系也是一輛非常值得購入的車。
二、全系寶馬三系基本配置
全新寶馬三系才有的是2.0T渦輪發動機，採用8at變速箱，帶m運動套件版本百公里加速時間達到7.3s，在性能上，寶馬三系是真的強。
全新寶馬三系的軸距達到2870mm，後排空間相比進行了拓展。小編也去體驗過寶馬三系，三口之家使用，這空間完全夠用。
可以說全新寶馬三系更在緊守運動的底線的同時，還兼顧了家用的功能，是一看非常值得推薦的車型。
三、全新寶馬三系進行了那些改變。
全新寶馬三系和上一代的變化，在核心部件方面的變化不大，比如發動機和底盤等等。變化大的只要是外觀、人機交互方面。
首先是外觀，在外觀上，全新寶馬三系在外觀上進行了全新的改變，變得更年輕更有科技感了。當然，外觀方面是個人喜好，有些人喜歡老款寶馬三系的外觀。
其次是電子系統，全新寶馬三系去掉了手動手剎，變成了電動手剎。這一點變化，小編覺得是向市場妥協，畢竟很多女性車主是喜歡電子手剎的。
最後，全新寶馬三系的人機交互使用的和X5相同的系統，這跟x3和寶馬5系不是以一套喜歡。想想呀，寶馬x5都用，能不好嗎？
四、購買建議。
如果預算不充足，又想買寶馬三系，而且不介意外觀的話，建議買舊款的寶馬三系，舊款寶馬三系現在二十萬出頭就能買到。
如果介意外觀，並且想買一套更好的人機交互系統的話，那就買全新寶馬三系吧，如此一來，開出去心理糾結不大。
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馬逸評車
就在昨天，全新寶馬3系正式在湖南長沙上市，售價區間：313900元—363900元，共推出325i M運動套裝、325i M運動曜夜套裝、325Li首發版、325Li 運動套裝、325Li xDrive M運動套裝、325Li M運動曜夜套裝六款車型。全新3系的熱度就像現在長沙的溫度一樣，熱的要命，而且也被很多網友稱是最強一代3系，到底強在哪呢，那今天玩車弟給大家說一下新3系相比老款有哪些亮點。
NO.1 更運動的前臉
要說前臉最大的變化，還是要數“豬”鼻子，進氣格柵不只是樣子變了，而且還是可自動開關的。傳統的圓環天使眼已經進化成“臥蠶”天使眼，看上去比較犀利，全系標配的LED大燈可以選配自適應的遠近光燈，總體來說，整個前臉顯得非常的運動。
NO.2 車身又長又流暢
全新寶馬3系的軸距得到了極大提升，尤其是長軸版的G28的軸距比原3系加長了151毫米，直逼5系同時C柱處採用最新樣式的霍夫邁斯特拐角取消了現款長軸距版專屬的“小尾巴”造型。然而，玩車弟個人認為，如果對空間沒有特別強烈的追求，這款比老標軸F30加長了41毫米的新標軸版G20已經是非常優秀了，而且標軸版的重量更輕，駕駛體驗更加愜意。
全新BMW 3系長軸距版側面圖
霍夫邁斯特拐角
NO.3 內飾大換臉
在以前寶馬3系的操控讓人津津樂道，但是在內飾方面就顯得比較平淡一些，或許寶馬也意識到了這件事情，在今年不論是改款還是換代的車型都使用了全新的內飾設計。這一代的新3系在原有的基礎上有了很大的改進。干邑色的內飾，真皮加金屬設計為整體駕乘空間增添了極大的質感。同一水平線上的液晶儀表盤和中控，伸手就能操作；全新設計的雞腿檔把和中控操作鍵，還有一個可變11色的氛圍燈，這一點無疑是加分項。特別值得一提的是，新3系的座椅採用的是中國專屬的舒適座椅，玩車弟親自體驗後感覺真的是非常舒適，很柔軟，包裹性也很好。
總結：
確實換代後的3系，給大眾帶來的“新”確實是足夠充足，在動力上依舊是搭載的是B48系列2.0T渦輪增壓發動機，匹配來自採埃孚的8AT手自一體變速器，而且堅持50:50的配重比，良好的操控性得以延續。全新寶馬3繫有了新的元素，又傳承了優良傳統，這些加起來還是比較吸引人的。
玩車報告
只看車子本身的話，全新一代寶馬3系的表現還是比較不錯的，基本上和上一代車型沒有太大的差別，依舊是德系豪華品牌中型轎車當中比較運動的一款車型，並且新款寶馬3系在外觀和內飾方面都進行了重新的設計，新車的內飾比上一代車型更加簡約時尚了。
新款寶馬3系的主要賣點依舊在於後驅和操控，比起奔馳C級和奧迪A4L來說，寶馬3系的運動感依舊是有優勢的，但是新款寶馬3系在尾標上進行了改動，把老款320變成了新款325，容易讓人產生誤解，並且新款320的動力有了明顯縮水，雖然是2.0T發動機，但是最大馬力只有156匹。
從價格方面來看，目前的寶馬3系是不值得購買的，因為奔馳C級和奧迪A4L都有很大的優惠幅度，特別是奧迪A4L的性價比非常高，日常使用選擇40時尚版，追求動力可以選擇45個性運動版，都要比寶馬3系更加出色。
新一代寶馬3系最早上市了325車型，而320和330都是在2019年11月份上市的，目前上市時間不長，最值得購買的車型是325首發版，但是馬上就要停產了，而320和330基本上都沒有優惠，所以如果要買寶馬3系，那麼可以再等至少半年的時間，等優惠幅度達到5萬左右之後再入手。
汽車兄弟
導讀：寶馬3系可以說是一臺大名鼎鼎的車型，也是相對入手門檻比較低的一臺豪華中型轎車。12月中型轎車銷量排行中，3系位列第七，單月銷出10983臺，而19年累計銷出109161臺。這樣的好成績雖然比不上帕薩特、雅閣等超級爆款，但在B級車的市場也佔有一席之地。而在傳統BBA三強各自的B級車旗艦中，3系在19年的銷量是第三名，不如奧迪A4L和奔馳C級。但這並不妨礙3系仍是一臺值得購買的車型，今天我們就來介紹一下這款車。
動力上共有3款總成，為2.0T排量的高低功率版本，最大馬力分別為156/184/258匹，峰值扭矩則達到了250/300/400牛米，這樣的數據表現放在同級別車型中也算是不錯的成績。即使是低功率版本的車型，其最高車速也可達222km/h，官方百公里加速僅為9秒，動力水平相當不錯。傳動系統則全系匹配8AT自動變速箱，懸架則採用前雙球節彈簧減振支柱前橋加後多連桿的組合，工信部綜合油耗僅為6.2L，按照95號汽油均價7.6元進行計算，每公里油費為4毛7。
外觀方面不做贅述，大家應該都對3系非常熟悉了，而新款車於11月份正式上市，相比老版整體延續了家族化的設計風格，只是細節處有了一些改動。內飾上也有了一些新的調整，大量銀色鍍鉻飾條的運用很好提升了車內的精緻感。真皮式的方向盤則為全系搭載，支持手動上下前後調節，部分車型還搭載了換擋撥片。而12.3英寸的全液晶儀表盤同樣為全系標配，只是抬頭顯示、行車記錄儀、無線充電等功能只在少量頂配車配備。在多媒體方面，3系也做得較為齊全，全系標配了10.25英寸的中控屏，GPS、藍牙、語音識別等功能也都是標準配備。另外，只有4款車配備了16喇叭的哈曼卡頓音響，其餘車型均為6喇叭的組合。
座椅材質為全系都為仿皮，且支持主副座椅電動調節，駕駛位還具備電動座椅記憶的相關功能，只是前排座椅加熱需要花錢進行選裝。細節部分，前後排都設置了中央扶手，後排杯架也沒有缺席。後備廂地臺十分平整，只是兩側仍然有一些凸起，對儲物存在一些影響。遺憾的是後排座椅不支持放倒，意味著不能作為儲物空間來使用。
安全配置方面，3系做得十分到位，6氣囊的組合為全系標配。而胎壓顯示、ABS防抱死、制動力分配、ESP等功能都是標配，值得一提的是零胎壓繼續行駛、疲勞駕駛提示的功能也在全部車型配備。只是併線輔助、車道偏離預警、道路交通識別等輔助駕駛功能只在部分車型配備。操控配置上，除了低配版的車型不具備定速續航外，其餘版本在各項功能上都很齊全，甚至還配備了自動泊車入位，簡直是停車困難戶們的福音。值得一提的是LED大燈及行車燈為標配，只是11色的環境氛圍燈在2款低配車需要額外花5000元進行選裝。
結語：3系售價29.39-40.99萬，目前在市場上大約有著1-3.5萬左右的優惠，裸車大約在28.38-37.49萬。畢竟是豪華旗艦，這個價格並不令人感到意外。而對於某些痴迷於寶馬的操控與運動感的朋友來說，3系絕對是很有誘惑力的選擇。而且其較低配的車型配置也相對齊全，還是十分值得入手的。
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車裡恩特兒
全新寶馬新3系還是有什麼優勢點的
亮點一：外觀更加年輕運動此外，新一代寶馬3系提供了三種不同風格的外觀造型。普通版，M套件版，以及M運動曜夜套裝。強烈建議各位準備入手寶馬3系的車主選擇M運動曜夜套裝，畢竟是駕駛者之車的迴歸，不來點更激進更硬的外觀可就有點對不起駕駛者之車這幾個字亮點二：整體車身尺寸更大車身尺寸方面則是全新一代3系提升最大的地方。當然，因為標準版和長軸版的關係，車身尺寸會有所不同，前者長寬高分別是4709/1827/1463mm，軸距2851mm，而後者長軸版在寬和高不變的情況下，長度增加到4829mm，軸距達到2961mm，這個軸距已經幾乎和標軸的5系(參數|圖片)平起平坐了。尺寸上的增加也讓車內擁有了更大的乘坐空間，尤其是後排空間明顯比現款提升，坐墊也大幅度加長，包裹性和柔韌度相比上一代進步明顯，部分車型還增加了後排軟質頭枕，這讓後排的舒適度大幅度增加，甚至略微超過奔馳C級(參數|圖片)的乘坐感受。亮點三：內飾設計更加科技豪華機械手剎被取消，換裝了電子手剎亮點四：駕駛操控將有極大提升首先看動力部分，此次新一代寶馬3系全系均為B48發動機+ZF8AT的單一動力組合，均為325i/Li車型，無論標軸長軸，均輸出最大馬力184匹（5000-6500rpm），最大扭矩300N·m（1350-4000rpm）。標軸車型零百加速為7.3秒，長軸車型為8.1秒（長軸四驅車型為8.2秒）。亮點五：科技配置提升明顯
深圳車螞蟻
寶馬作為世界級的知名品牌，在很多人的心目中，一向是成功人士的代表。曾經流傳過的一句話：寧願坐在寶馬上哭，也不願坐在自行車上笑。而這其中的寶馬車，就是金錢和地位的象徵。
全新寶馬3系自最近上市之後，就引起了社會上的大量的關注，作為聞名世界的著名品牌，該有的排面絕對不會少，其本身就帶著大量的流量。尤其是這寶馬3繫好不容易更新一次，很多愛車人士自然想第一時間就去知道寶馬3系這次更新了什麼。
外觀
外觀顏值歷來都是寶馬“魅惑”人心的一個地方，而在這次更新後，相比以往的款式，全新寶馬3系的外觀上更具時尚動感，也更加地貼切現代年輕人的需求。不過總體上感覺跟寶馬5繫有些相似，不過畢竟是同族兄弟，有些相似也是理所應當。
空間
追求空間上的更加舒適寬敞，是現在很多汽車品牌都在極力衝擊的方向。全新寶馬3系在空間上自然也不會固步不前，全新寶馬3系在軸距上加長了31mm，長寬高上也增加了不少，這讓本就以空間著稱的寶馬三系，在空間數據上直接勝過奧迪A4L等車。
動力
全新寶馬3系總體上雖然更新了不少，不過在動力上卻沒有多少優化。還是類似上一款的2.0T渦輪增壓發動機和配備8檔手自一體變速箱，若說改變的地方，那就是在扭矩上變強了一點點，從原來的270N.m變成了300N.m。
總體來說，全系寶馬3系實力依舊，魅力更勝以往，如果預算足夠，確實是一款值得入手的好車。
