要说2019年汽车圈最火爆的事件，本田和大众似乎还欠点火候，但反反复复在丑闻与公关之间徘徊，用自身前途试探中国消费者底线，可能只有本田和大众有这样做的底气了。
本田和大众这些年最大的变化应该就是不加价了
今年1-11月，本田在华销量累计达到141万辆，同比增长13.8%。1-11月，大众在华累计销量达到280.89万辆，比丰田和本田两个日系品牌前十一月在华销量的总和还要多十万辆左右，中国市场，对大众的重要程度非比寻常。
本田继2018年“机油门”之后，2019年在华又上演“失速门”。大量1.5T雅阁车主投诉称车辆在高速上碰到雨雾天气时发动机熄火或进入保护模式，造成动力中断，十分危险。随后广汽本田迅速做出反应，宣布召回，但“失速门”的原因至今没有一个确切的答案，找不出“病因”，广汽本田的“药方”是如何开具的？
在一波优惠之后，雅阁销量并没有受到“失速门”的影响
就在广汽本田召回之后，国庆期间有雅阁车主再次投诉称从铜川返回西安高速途中出现“失速”故障。雅阁“失速门”原因变得扑朔迷离，广汽本田认为是雨水进入发动机内部启动了保护机制，但有部分车主在晴天也遇到了“失速”故障，而自媒体“此地无垠”长测后认为是雅阁变速箱存在缺陷导致了“失速门”。
除了“失速门”，凌派在C-IASI的碰撞测试中表现也不尽人意，在“正面25%偏置碰撞”中，凌派A柱弯折程度触目惊心。比这更触目惊心的，是思域在“侧面碰撞”中的表现：B柱断裂。匪夷所思的是，尽管网络上骂声一片，但本田销量丝毫不受影响，凌派月销量稳定在一万辆以上，思域连续五个月销量破两万，骂归骂，买车时还是真香定律起了作用。
这成绩还不如五万元的艾瑞泽5
大众的2019本来过的波澜不惊，直到C-IASI发布了帕萨特在“正面25%偏置碰撞测试”中的照片，看着弯折程度接近90度的A柱，吃瓜群众义愤填膺，没办法的上汽大众只好暂时关闭了微博评论。但评论易关，众怒难平。
在之前的“正面25%偏置碰撞测试”中，大众途观L和迈腾也发生了A柱弯折，途观L更是和帕萨特一样只拿到了P（差），作为售价20万左右的B级轿车和SUV，大众迈腾、帕萨特以及途观L用徒有其表来形容一点都不为过，同样的车型，在美国IIHS碰撞测试成绩都是G（优秀），而到了中国就变成了P（差），说合资的大众汽车没有偷工减料实在难以让人信服。
国产大众就没“硬”过
虽然大众车的A柱不够坚挺，但销量却足够坚挺。11月，帕萨特卖出了约26000辆，雄踞B级轿车销量榜榜首；迈腾也取得了超过17000辆的销量，途观L卖出了约20000辆，三款车仅11月销量合计就超过了63000辆。每个月有大约63000辆安全性能差的大众汽车注册登记，就意味着有大约63000名驾驶员处在更大的伤亡风险当中。
大众与本田，一个号称底盘扎实更安全，一个号称买发动机送车，但在2019，全变了味。同级的凯美瑞、天籁以及雅阁都用上了铝合金下摆臂，迈腾和帕萨特还是单层冲压的铁片；大众好不容易改善了EA888发动机烧机油的毛病，本田地球梦却开始“产机油”。本田和大众2019年唯一的共同点，可能就是挨过很多骂之后，销量依旧长虹。
也许买车的人都不上网，上网的人都不买车
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