對於國人而言，帕薩特一個再熟悉不過的名字，同級中躲不開的標杆，友商眼中的競爭對手。即便從不關注汽車內容的消費者，在買車時依舊會下意識的先看看帕薩特，或許這就是它的魅力。在2018年10月份，新一代帕薩特正式上市，可時隔一年我才真正接觸到該車，不過好飯不怕晚，它依舊是同級優選之一。
距離上市將近一年的時間才大規模舉辦試駕活動，似乎廠家對於帕薩特過於“不重視”，但1-10月銷量超14萬的表現好像廠家也不需要過於“上心”，帕薩特這幾個字早已深入人心。
本次試駕的車型為【330 TSI 尊貴版】
帕薩特以往在國人心中都是莊重、大氣的代表，可以說是小企業主商務外出的首選。新一代帕薩特依舊秉承著這一設計理念，穩重感依舊，但在細節層面上卻又有向著年輕化發展，流暢的線條在車尾行成溜背似的視覺效果，打破以往帕薩特留給人的印象。
也許新一代帕薩特的風格並沒有實質性的變化，但可以看出它也在悄然轉變，時下的中國汽車市場，消費者對於商務的需求有更高級別產品代替，帕薩特的商務屬性在如今已經不算突出，它更多的是承擔起家庭用車的角色，當然它不是日系那種中庸定位，檔次感還是有的。
車內視角的話，大眾家族化的設計方式太熟悉不過，或許有人覺得這是套娃，但並不意味著消費者購買時就會止步於此。大眾的裝配工藝質量在業界都是有口皆碑，新一代帕薩特的內飾質感、氛圍依舊很到位，這才是它的賣點。
TSI+DSG標準的大眾式動力總成，行駛品質、質感的描述相信不用我說，眾多車主才是最值得信任的試駕員。本次的試駕車型是330TSI車型，也就2.0T的低功版本，參數或許在同級別當中並不算搶眼，但通過DSG變速箱高效率的傳動，實際動力感受要比數據看上去好得多。
動力的輸出偏向於中低速行駛，在特定時速內，你幾乎感覺不出來這臺低功發動機與高功發動機有多大區別。油門不用給的過多，車速就能夠順暢的起來，並且油門踏板的行程和車速的提升速度很好拿捏，不容易出現深一腳車速過快，淺一腳車子不走的情況。
在幾年前，大眾雙離合變速箱曾經出現過低擋頓挫的普遍現象，但在這臺DQ381七擋雙離合變速箱並沒有出現，起步階段動力的銜接很順暢沒有突兀感，對於DSG變速箱有顧慮的消費者可以打消這個念頭了。
對於一臺20多萬的B級標杆來講，舒適性仍舊是帕薩特的側重點，從NVH方面以及偏舒適的懸掛調校中就可以看出一二，大眾的品質不需過多懷疑，它總能讓大多數人滿意。
結語：如今中國的汽車市場早已不比從前，僅僅B級轎車市場就有太多太多選擇，並且20多萬也還有豪華品牌可選，市場競爭的激烈程度不可同日而語。但上市一年的新一代帕薩特依舊能夠從中脫穎而出，一來是大眾品牌在中國的號召力的確夠強，二來新一代帕薩特的品質並沒有變，能夠有如此表現也就不難理解了。
（圖/文 網通社 徐躍翔）
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