有欣的帅ba
选取最走量的中配来进行比较，迈腾定价便宜一万，目前迈腾优惠大约10-15个点，帕萨特暂时还没数据。
我发现迈腾的一些配置比较隐蔽，比如后排usb接口，自动感应大灯，大灯离回家功能等，配置表中没有体现。说白了，跟宝来朗逸的情况一样，一汽大众给的配置能见度不高，不够灵性。
迈腾今年小改款，用上了2.0t的三代ea888，如果帕萨特还是1.8t的话，果断选迈腾。
如果都是2.0t，那么这俩车三大件应该是一样了，那就看配置了，我个人估计肯定是迈腾配置高，优惠肯定迈腾大。
所以综上，选迈腾。
莉莉宋195333036
迈腾和帕萨特哪个更好？老司机：不想后悔就选它
大众汽车在中国的受欢迎程度是所有车都比不上的，而迈腾和帕萨特都是很受欢迎的车型，我们在大街上可是可以到处都能够看到这两款车的身影，但是到底哪个更好呢？相信不少人在买车的时候都会纠结要选择买哪辆。对于这辆车，小编今天总结出来了他们之间的不同和相同之处，可以让大家参考一下，看完你就知道买哪个了，那么都是大众车，迈腾和帕萨特哪个更好？老司机：不想后悔就选它。
首先我们先来讲下这两款车的相同之处，那么作为大众车，这两款车的三大件都是一样的，动力上采用的都是2.0T的发动机，搭配的是7速双离合变速箱，两车的悬架类型也都是麦弗逊式独立悬架。而且在尺寸方面，新款的帕萨特和迈腾的车身尺寸也接近了，不像以前那么小。再说价钱，新款帕萨特的售价是在18.99到30.39万元，而迈腾的售价在18.99到31.69万元，两者的价格相差也不大。
那么这两款车的不同之处都有哪些呢？第一就是外观，帕萨特的造型现在换成了全新的造型，尺寸方面比迈腾的还要优秀那么一点，全系搭配LED大灯和电动天窗，更加的显得档次高，而迈腾就没有这个待遇了。而且在尾部还有帕萨特的英文字母，更加给人一种高级的感觉。在内饰上，全新帕萨特也是一种焕然一新的感觉，整体看上去更加立体宽敞，就是低配版的帕萨特也配备了一个10色氛围灯，而迈腾的全系都没有，可以说给了迈腾很大的压力。
其次，这两款车在平台也不一样，帕萨特是上汽大众生产，而迈腾则是一汽大众生产，那么对于平台其实并没有太大的质量上的差异，可是还是感觉一汽大众比较好，做工也比较细腻，有种原汁原味的感觉，所以很多人就这样选择了迈腾。
除此之外，全新帕萨特采用的是混合喷射的供油方式，而且还是国六标准，这个绝对的一个大的亮点，那么在乎这个问题的车主，就可以快速的做出选择了。而且在售价方面，18款的帕萨特可是有着3万元左右的降价的，入门级车型仅15万元左右，性价比方面比较高一点。
在小编看来，帕萨特不仅是在外观或者是尺寸方面都是要优于迈腾的，而且还是国六标准的汽车，还是建议大家买帕萨特，不知道大家是怎么想的呢？
喜哥说音响
帕萨特迈腾两车的最低配均不选择，两车的合理版本应在330Tsi低配起步。
迈帕两车的低配版既不能用用料实惠评价，也与性价比一词无关，严格的评价是不合格。因为作为B+级三厢商务型轿车用1.4T发动机很寒酸，不足120kw的功率和250N·m的扭矩无法带来理想的性能体验，中高速加速是感觉相当疲软。重点是与1.4T发动机匹配的变速箱为DQ200七档干式双离合，这种工业垃圾级别的自动变速箱早应该淘汰，新车落地就会出现顿挫、离合器耐用性差且更换成本高、双质量飞轮只要生锈则异响不断，这种品质的变速箱不淘汰留着虐心吗？
所以迈腾帕萨特以及大众汽车系列使用干式七档的车都不值得选择，因为大众DSG系列变速箱还有DQ250、380、381、500以及DL系列的湿式双离合的变速箱；其中381及以下级别的真实水平和10万级国产汽车使用的湿式双离合水平相当，这些变速箱不用在品质本就一般的迈帕低配以及朗逸宝来等车上，仍然用DQ200混世只能说是对中国汽车消费者本就看不起，选择这些车很尴尬。
迈腾帕萨特两车应该从330Tsi-2.0T低功率版开始选择，因为从这一版本开始才配备了质量稳定的湿式双离合变速箱，但应该如何选择还要以变速箱区分。
迈腾2.0T版匹配的变速箱为DQ380型最低级别的七档湿式，这台变速箱的特点是低速换挡顿挫出现的概率比较高，如果对DSG不熟悉的话是很难给出好评的。选择迈腾330Tsi最好是从未接触过大众汽车，且驾驶过的汽车也很少，这样才能对顿挫感没有过于敏感的排斥；或者在低速拥堵时能接受利用±模拟手动挡模式驾驶，手动升降档能让加速和减速时出现顿挫的概率大大降低。
帕萨特2.0T版匹配的是DQ381型升级版七档湿式双离合，这台变速箱做到了低速换挡出现顿挫的概率很低，驾驶帕萨特即使是新手也能开出比较平顺的感觉，可以说DSG到381才算真正成功的作品。所以两车对比还是建议选择帕萨特2.0T，迈腾的价格低一些但并不适合非资深大众粉，不像粉转黑的话则要慎重选择。
至于车身用料以及配置方面两车水平伯仲之间，作为主打商务的轿车配置都不算丰富，内饰用料以及细节处理为中端合资轿车的平均水平；大众汽车的主要亮点是在于性能，即使是330Tsi低功率的2.0T也能让这两台轿车在8秒挡破百，驾驶乐趣还是比较充足的。再次说明：1.4T版不建议选择，接待用车除外。
天和Auto
必须大众帕萨特啊，车门无隔音棉，机盖螺丝不见了，后防撞钢梁0.9毫米，拖车钩没了，气囊也不管用了，最重要的的A 柱也快断了……
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新一代的迈腾基于MQB平台打造，最新的大众家族设计语言融汇于整车外形之中，气质依旧沉稳，锋芒仍然内敛。虽然不能算惊艳，但耐看是一定的。
新一代的迈腾前脸采用进气格栅与大灯一体化设计，宽幅横向镀铬金属条延展贯穿至两侧大灯末端，大幅增强了车头的宽度感，在拥有沉稳特质的同时并入凌厉的气息，略显对称的下进气口也增加了立体层次感。全LED高级前大灯，具备随动转向和灯光高度自动调节功能，配合Dynamic Light Assist动态灯光辅助系统，可有效提升夜间行车的安全性。
新一代迈腾的车身尺寸：4866x1832x1464mm轴距2871mm。车身线条依旧简洁，多以直线勾勒。笔直的腰线自A柱延伸至尾灯，突显车身硬朗的肌肉感，没有多余的累赘也流露出内敛的性格。18寸双色Y型轮圈没有大的特别夸张，与车身整体配合协调，轮胎规格235/45R18。
挺括饱满尾部还是很有厚重感的，双边两出的扩口排气也相当给力。全新设计的LED尾灯结构有较强的辨识度，与尾部整体化效果明显。电动后尾门支持踢脚感应，实用便利性有效提升。后备箱地板平整，开口大放置大件行李箱没有障碍，后备箱容积483L，可以达到较高的储物能力。
T字形中控台，一贯大众风格的内饰，豪华感有，稳重感也有，就是缺少点激情。贯穿式空调出风口的设计，增强了车内横向视觉，一个字“宽”。实木装饰板质感出色，包括内部组件安装也同样严谨细致。
真皮多功能方向盘，几乎所有的大众车型都统一了风格，方向盘皮质手感当然没什么问题，各个功能键也方便实用。FPK数字全液晶仪表盘，科技感浓烈，显示色彩及效果也非常棒。可自主布置模拟指针仪表，集驾驶、导航和辅助功能等信息于一体，信息显示的主次可跟随驾驶状态的变化灵动显示。
第二代MIB信息娱乐系统集成在8寸电容式触控液晶屏内，操作灵敏度，应用程序运行速度都是一流的，360°全景摄像头支持高清显示，同时雷达探测也全车覆盖显示。空调调节实体按键布置在中控屏下方，这些最常用的功能键一定要以实体按键形式出现，这样驾驶途中盲操作就不会受到影像了。
中控台的常规储物区可以满足正常出行使用，扶手箱配有USB接口及音频传输接口。因为是顶配车型，所以音响系统为Dynaudio丹拿高级环绕音响带12扬声器，效果肯定是很好了，但其他高配车型需要选装。
全车高级NAPPA真皮座椅，表面做打孔处理，座垫的厚度、填充物柔软度、承托性、靠背包裹性，完全满足中高级轿车的需求。驾驶空间宽敞舒适，即使比我这块儿头再大一号的司机，也可以轻松驾驶。而对于我这（190CM）的身高，后排空间可以说相当富裕，全景天窗的配置也使车内有良好的通透度，正常身高的人翘着二郎腿半躺在后座上也就不足为奇了，并且老板键可以让后排的空间调节到只属于他自己。
