tiaotiaozhang

如果是跑高速，當然首選是1.4T，畢竟大眾的渦輪增壓發動機跑高速是最擅長的，轉速低還省油。就拿一輛開過的1.4T帕薩特來說吧，120邁左右跑高速百公里油耗5.8L左右，而朋友的雅閣和凱美瑞高速跑120邁油耗在8.0以上，無獨有偶，好多朋友都有這樣反饋，大眾的1.4T跑高速確實是牛。當然跑紅綠燈多的市區，走走停停的，還是豐田的2.0好，換擋平順沒有頓挫感，夏天空調製冷系統效果還好。

盛世輝煌平行進口車

同樣跑高速，大眾的1.4T渦輪機和豐田的2.0L自然吸氣相差一點兒不大，也沒有哪個更適合之說，因為高速行車相對城市用車，其實更多的是發動機的穩定性了。

大眾1.4T的發動機有110KW的功率150的馬力，最大功率轉速在5000-6000轉，最大扭矩轉速為1750-3000轉，這臺發動機最大扭矩為250牛米。再來看看豐田的2.0L自然吸氣發動機，它的最大功率為131KW，最大扭矩為210牛米，馬力為178馬力，最大功率轉速為6600轉，最大扭矩轉速為4400-5200轉。從這裡可以看出來，渦輪增壓發動機，可以更早的爆發出來它的最大扭矩，加速感非常不錯。而自然吸氣發動機的優勢也許更多的是體驗方面了，那就是線性加速感很好，滑有渦輪增壓發動機的突兀感以及動力輸出的遲滯感。

而跑高速，當速度提上來之後，發動機輸出的功率其實是比較小的，所以高速相對於城市來說更省油就在這裡，正常行駛時，發動機的轉速一般在2000轉左右，這裡指渦輪發動機，如大眾的速騰，而豐田的如凱美瑞的發動機轉速也基本在2000轉左右，只能說是2.0L的發動機，會表現的更加的節油。所以跑高速比較多的話，豐田2.0自吸會有體驗優勢以及燃油的優勢。這是個人看法了，也是自己的小體驗了。

百樂魚

個人感覺汽車發展到今天，機械水平上已經發展很成熟了，基本都的日常使用不會出現太大的問題，從04年開始我家先後購進捷達（時代春天）雪佛蘭威馳 馬自達六 斯柯達明銳 斯柯達野帝 奧迪q5和最近嚐鮮，入手帕薩特新能源

1.4t 2.0城市和高速我說說個人感受

拋開車黑車託，就質量原因我覺得大可放心（除了點子背中獎的），一分價錢一分貨。

德系1.4t匹配的七速幹試式雙離合 優點是換擋積極平順（比老款六速溼溼式還快）領會駕駛員意圖很好，省油。缺點是低速的黏滯感比較心煩（就是大家說的肉），頻繁低檔位切換跟車變速箱就會各種發呆，還有就是異響，開始我還以為是排氣管進石頭了，不過速度起來了就一切ok了。

日系2.0優點就是平順，油耗也不高，低速跟車比較優雅。缺點就是提速慢，就我家那臺老馬六，轉速是幹轉不出力啊，而且噪音大。

假如你是個急性子喜歡操控那就德系，假如你喜歡悠閒開車，無所謂什麼駕駛感受，那就日系，僅供參考

白搭一

筆者作為一名5年汽車分析評論人，從中美差異的觀點分析一下這個問題。

高速行駛對於發動機的要求主要就是功率和扭矩。

功率越高，加速的後勁越足，扭矩越高，超車越乾脆，越安全。

美國市場作為“地廣人稀”的代表，高速路況佔了日常駕駛的相當大部分。因此，我們先來看看美國市場上大眾和豐田的動力系統有哪些特點。

零、 結論

在美國市場上，對於中型轎車而言，130kW/250NM是最基本的動力配置（美版Passat 2.0T），大眾在國內版的1.4T發動機，動力水平為110kW/250NM，由於功率低於基本值，且變速箱於美版存在差異化配置，並不值得推薦。豐田在國內的2.0L發動機，動力水平為130kW/200NM，由於扭矩低於基本值，造成加速性下降，也不值得推薦。

如果題主真的要購買大眾和豐田的中型轎車，那麼筆者建議題主把預算提高一些，選擇帕薩特330TSI/380TSI版，或者凱美瑞2.5L/2.5HG版。

一、 大眾系列

大眾系列我們選擇較為常見的高爾夫、速騰和帕薩特作為分析樣本。

高爾夫

高爾夫在美國市場採用了1.4T+8AT動力總成，主要參數如下：

速騰

速騰在美國市場採用了1.4T+8AT動力總成，主要參數如下：

帕薩特

帕薩特在美國市場採用了2.0T+6AT動力總成，主要參數如下：

由上面的數據來看，對於經常跑高速的老美來說，緊湊型轎車的動力水平為110kW/250NM級，中型轎車的功率為120kW/250級。

所以說，如果題主的目標車型為大眾系列緊湊轎車，那麼國內版1.4T發動機的動力水平剛好滿足需求。如果題主的目標車型為中型轎車，那麼筆者建議題主再增加一些預算，入手2.0T的330TSI/380TSI型，這樣可以把動力水平提升到比美版Passat略高的130kW/320NM級，充分滿足高速路況下的動力需求。

另外有一點要提醒題主和各位讀者，大眾在中國市場引以為豪的7DCT變速箱，在本次選取的車型中完全看不到蹤影，取而代之的是6AT和8AT變速箱。筆者手頭沒有證據表明7DCT變速箱的可靠性究竟如何，不過消費者在入手之前，不妨先考慮一下，如果大眾的7DCT變速箱真的像宣傳的那麼好，那麼為什麼在美國市場不大規模推廣呢？

二、 豐田系列

豐田系列的2.0L發動機多用於中型轎車，比如凱美瑞。美版Camry和國內版凱美瑞動力差異如下：

美版Camry和國內版凱美瑞混合動力差異如下：

從上面兩個表格可以看到，美版Camry採用了2.5L+8AT、2.5L+CVT（混動）兩套動力配置，國內版2.0L+CVT的動力系統在美國市場上根本就沒有。從參數上看，美版凱美瑞2.5L發動機的動力為150kW/250NM級，國內2.0L發動機的動力水平為130kW/200NM級，比美版低了一個檔次。國內凱美瑞2.5L和2.5L（混動）型動力配置與美版相同。

雲生說車

這個問題可能詢問的是誰的動力更好，其實跑高速和跑城內這兩個排量的車是完全不同的，當時我的1.4T速騰在城市內過紅綠燈路口真沒怕過誰，馬力達到150匹，主要是在紅綠燈時的衝刺加速很有操控感，掛擋踩油門松剎車，零百加速9.3秒，在紅綠燈時，最在乎的其實就是這一兩秒的差距，有這個差距存在，心情就不同，速騰的1.4T我個人覺得完全夠用，不論是城內代步還是跑高速，城內代步急加速的時候轟到4000轉，動力感覺已經很澎湃了，而如果是自吸車，豐田2.0的話，它就比速騰慢上一兩秒，起步拉開了差距，後面的差距就更大。

印象比較深刻的就是剛買車那會兒，表弟結婚，他坐的是標緻，他先出發，我後出發，當時為了趕在他前面到現場，在路上只能拼速度了，一共就60公里的路程，他又比我早走10分鐘，我在限速80km的道路上基本用120的速度跑的（監控比較少，又是大早上，車少），我比他提前8分鐘到達現場，一點都沒耽誤，讓我老姨覺得不可思議，說你這車真不錯來。

如果是跑高速，速騰其實一點不弱，它1.4T，功率達到110kw，基本能達到以前2.5L發動機的功率。豐田2.0自吸其實功率也不弱，凱美瑞的功率是131kw，最大馬力達到178匹，跑高速自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機感覺很不同，大排量自吸如果是2.5L體驗會更明顯，就是動力輸出很線性，也很順滑，油門踩下去雖然不是那種急性格的動力爆發，它比較平順的輸出，動力的潛力很大，你踩下去動力充沛，再踩，動力還有，給人的信心比較大。

1.4T和2.0L發動機跑高速時的體驗不同，主要是駕駛感受因人而異，有些喜歡澎湃的動力，有些喜歡順滑的有潛力的。動力的話兩款發動機都足夠用了，最好是自己試駕體驗一下。

66號車坊

自然吸氣發動機的原理：發動機工作後，氣缸內部產生負壓力，從而利用壓強差，自然吸入外部空氣，就像是我們人類的呼吸一樣。而高速行駛風流比較大，從而加速了空氣進入發動機，所以會有高速行駛時自然吸氣發動機承受能力強的想法。此外，之所以現在的很多家用車都是配備自然吸氣發動機，最主要原因就是該發動機平順性好、維修簡單且壽命長。

以四缸發動機為例，一個活塞作一次功有四個行程：下行（進氣門打開，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入汽缸）——上行（進氣門關閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點時點火）——又下行（混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出動力）——又上行（排氣門打開，排氣）。

渦輪增壓發動機的原理：在發動機工作的狀態下，利用汽油燃燒排出的廢氣，來加速進氣渦輪葉片吸收更多的空氣。渦輪增壓雖然有力，但是在中低速行駛時，會因為排出的廢氣不足以使渦輪增壓，所以會有“遲滯”現象。簡單來說這兩款發動機，一款是主動吸氣一款是被動吸氣。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

天真無少年

看這意思是經常跑高速啊！跑高速最不重要的就是駕駛性，最重要的是動力和油耗！僅從發動機考慮的，肯定是選擇1.4T的！再從其他方面考慮，比如穩定性，還是大眾，畢竟大眾汽車的基因就是“跑高速”。

原因之一:

高速行駛大部分需要定速行駛，偶爾需要急加速行駛，選擇1.4T渦輪增壓發動機是上上策，不僅動力強勁，而且1.4T排量小，省油！並且大眾最重要的是底盤穩，紮實，開起來安全感特強，坐在車上壓根不害怕！早知道，德國高速是不限速的，這也為德國汽車穩定的底盤，提供了紮實的基因基礎！

原因之二:

對於2.0L的豐田車，發動機由於是自吸，爆發力不是很好，加上發動機排量大，導致油耗高！豐田自吸發動機的優勢在於駕駛性，對於跑城市工況再適合不過，平順的加速感，穩定的動力輸出，爽的一匹～並且車輛調教反映迅速，城市路況加速超車行駛，駕駛員會對自己的車輛信心十足！

總之，如果跑高速，就選大眾，因為德國高速不限速，大眾承載了德國高速基因，高速行駛底盤特穩，讓人對自己車輛信心十足！

汽車概況

跑高速，1.4T與2.0L各有各自的特點，小排量增壓機器跑高速巡航更省油，而排量大一些的自然吸氣發動機、跑高速比較順暢，但燃油經濟性不如小排量增壓，所以只能看您對哪方面更感興趣，況且誰開車也不能天天跑高速對吧？大部分時間還是在市內行駛的，所以有的時候不必太在意跑高速的問題！

高速公路，名曰高速、看上去唬人，但咱們國內高速公路限速120km，而絕大多數家用車保持120km勻速巡航時，所需的功率只要45千瓦左右，而無論大眾的1.4T、豐田的2.0T，功率都在110kw以上，所以從功率儲備的角度來判斷，兩車的動力都夠用；實際上就是這樣，我們總認為高速公路需要大功率的車，實際上高速公路多勻速工況，車輛勻速行駛？對動力依賴極小，只有在加速過程中、更強的動力才能顯示出意義；換句話說高速公路、車少、而路寬，有足夠時間、空間提速，動力差點也是無妨的、慢慢悠唄（也沒人和您比賽），相反市內搶個道、搶個信號，拼的就是動力了，十幾二十幾米的距離、就得把速度拉起來，這時就需要動力了！

跑高速，渦輪增壓更省油

我們通常喜歡將小排量增壓、與排量大一些的自然吸氣放到一起比較油耗，比如題目中的大眾1.4T、豐田2.0L，兩者相比較、跑高速肯定是1.4T更省油，而市內往往是2.0L省油些；這就是渦輪增壓這幾年代表省油的原因，因為在nedc續航測試下，更多是勻速路況；而渦輪增壓發動機跑勻速的時候、渦輪增壓系統更像是一個隨動裝置，渦輪在轉、但旁通閥也會保持開啟，所以歧管壓力是負的（改裝了歧管壓力錶的增壓車主，可以試一下、保持勻速行駛的時候，歧管壓力處於負壓，渦輪系統是否起作用的根本就在於歧管壓力為正），歧管壓力是負壓、1.4T就等於1.4L自吸，所以勻速工況下1.4L一定比2.0L省油！

市區工況，還是自吸更省油

渦輪起正壓的條件，就是在於對動力需求，舉一個簡單的例子，有需求一千轉起壓、沒需求地板油不起壓，比如空擋、地板油時，即便轉速飆到五千轉、歧管壓力依然為負（不要談介入、不介入，突貫渦輪被取代後、就不存在介入這個詞了），正常行駛中、給油就起壓（哪怕轉速只有一千轉），所以即便1.4T排量要更小，但它扭矩參數都等於2.5L了！所以同樣的轉速下乘1.4T的高扭矩，在低轉速下爆發的功率很容易大於2.0L！

非專業車評

大眾的1.4t渦輪增壓相比豐田的2.0L自然吸氣要有優勢，這與變速箱也有一定的關係，大眾匹配的是雙離合變速箱，豐田匹配的是CVT變速箱，換擋速度和換擋邏輯不相同，雙離合換擋速度更快，與渦輪增壓發動機更匹配，CVT變速箱平順性更強，與自然吸氣更匹配，大眾邁騰1.4t和豐田凱美瑞2.0L是很有代表性的車型，能夠代表大眾1.4t和豐田2.0L

大眾邁騰1.4t和豐田凱美瑞2.0L

大眾邁騰和豐田凱美瑞的駕駛風格和用車感受完全不同，大眾邁騰的1.4t車型動力很充沛，並且有一定的駕駛感和操控感，整個底盤的穩定性和高級感很突出，跑高速很有優勢，凱美瑞相比邁騰在動力方面要遜色很多

總結：加速和跑高速大眾的1.4t優勢很強，注重駕駛平順性豐田2.0L表現不錯，如何選擇還要看個人的用車需求

色彩車圈

大眾1.4T和豐田2.0L跑高速相比誰更合適？這個合適應該指的是哪個動力更合適。其實兩者的動力跑高速都能滿足使用，只不過1.4T由於渦輪的介入在扭矩和功率輸出上佔優勢，也就是前段加速更明顯。當然2.0L自吸跑高速也是無壓力的，它倆駕駛感應該是在低速城市道路上比較明顯。

1.4T對比2.0L車型想必應該是B級車之間的對比，當然也不排除緊湊車和2.0L緊湊對比（比如速騰和2.0L昂克賽拉）。我們暫且按照同級別B級車對比，大眾1.4T的B級車往往搭在的是高功率版本280，最大馬力150，最大扭矩250，扭矩爆發區間在1750-3000轉。日系普遍2.0L車型的馬力大多數也是150上下，但是扭矩一般在200左右，其實在性能和常用轉速區間對比一些日系2.0L發動機是1.4T有動力優勢的。不過自吸也是發展的，比如豐田的最新2.0L就調教出了178馬力，最大扭矩210，峰值扭矩轉速4400-5200轉，相比老款在性能上著實提升不少。

關鍵字: 油耗 汽車 豐田