1月16日，是滴滴暂停了一周的新司机注册审核重启的第一天。滴滴旗下的小桔车服选择把这一天作为媒体开放日，邀请了部分司机和网约车租赁公司代表，与众多媒体一道参与交流。滴滴总裁柳青，以及小桔车服和网约车平台的负责人，现场对大家关注的“以租代购”、司机收入、平台抽成等热点问题进行了回应。
柳青在发言中表示，网约车是一个新兴行业，争议性也很大，需要同时满足司机、乘客、合作伙伴和城市共建等多方面的需求平衡，虽然不一定能找到100%的满意答案，但滴滴依然会继续学习怎么做和怎么做好。在随后的微博中，柳青进一步坦言，网约车是一个需要共建的行业，滴滴自己的智慧不足以驾驭，“恳请大家帮我们一起撰写一篇滴滴养成记”。很多网友在留言中对柳青的观点和滴滴表示了理解和支持。
滴滴作为国内网约车行业的代表性企业，在全球网约车市场也名列前茅，如果说自己的智慧难以驾驭这个行业，未免有点过于谦虚了。实际上无论是从平台的安全性，还是先进性上来讲，滴滴都算得上是领先的。只不过两次顺风车安全事件，让滴滴失去了社会的信任，紧接而来的整改和合规化，又进一步加深了平台和司机间的不信任。滴滴要想恢复这种信任，只有更多地听取广大司机、乘客和公众的意见和建议。这一年多以来，多次的媒体开放日，一次次的意见征求会、公众评议会，正是滴滴希望共建网约车平台的真实写照。
客观地说，滴滴近期在采纳了众多合理建议之后，平台的安全功能和规则有了很大提升，在对司机和乘客的规范化、人性化管理方面也进步很多。但如果你经常关注滴滴的消息，就会发现网络上对于滴滴平台抱怨甚至谩骂的声音，依然存在不少。这其中有相当一部分是滴滴司机，他们对滴滴平台的抱怨，除了有一部分是因为“以租代购”上了当之外，更多集中在滴滴的高抽成和司机收入越来越低这两个重要方面。滴滴网约车部门负责人也借这次开放日的机会，对相关问题再次进行了解释。
总体来讲，对于平台的抽成和司机收入问题，滴滴负责人的最新说明同此前的多次解释相比，并没有多少新意。滴滴网约车平台司机服务部总经理透露，平台的平均抽成为19%，这个水平最近没多大变化。很多司机朋友提到有抽成高达29%的，主要是拼车单，而且这个单量只占很少一部分，并将逐步减少。
这位负责人还指出，滴滴司机的收入水平受到各地消费水平和网约车淡旺季影响，也与司机的在线时长、口碑值（服务分）和接单习惯等密切相关。滴滴平台上勤劳的优秀司机，月流水收入可以过万，但滴滴同时承认，并不是所有司机每个月都能收入过万。因此滴滴也提醒司机在租车的时候，不要轻信租赁公司高收入的宣传。
此外，从这次滴滴媒体开放日透露的信息来看，受到网约车合规和安全整改的影响，过去的一年确实是滴滴出行较为低谷的一年。但是全年上百亿次的出行规模，依然让滴滴远远超越所有的竞争对手，保持了行业老大的地位。新的一年，面临行业竞争加剧和网约车合规化趋严，滴滴怎样才能更好地平衡平台、司机和乘客三者的利益关系，取得更多的信任，走出低谷，这对滴滴管理者的智慧的确是一大考验。
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