“我是一隻候鳥，卻飛著和別人相反的旅程”，一曲交口傳唱的歌曲《候鳥》裡，讓WEY品牌工作人員感同身受。他們形容自己是“反候鳥”，嚴冬酷暑，越是哪裡條件惡劣就越往哪裡去。
回顧2019年，WEY品牌可謂動作頻頻，頗為繁忙，尤其是“此生必駕G318”體驗之旅圈粉無數，VV7家族的阿拉善沙漠挑戰賽、征戰天馬山賽道，以及此次萬里混動之旅等長途試駕均讓筆者印象深刻。
2020年1月1日，作為WEY品牌全球首次冰雪試駕和VV7家族萬里混動之旅收官之戰，這隻“反候鳥”戰隊攜VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，來到零下20+攝氏度的公別拉河，接受嚴苛的氣候挑戰。那麼，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV能否在如此嚴苛的條件下頑強“生存”？各項挑戰項目之下，能否經受考驗？種種疑問盤旋在筆者腦海中。
此次冰雪試駕中，VV7 PHEV系列繼續挑戰冰雪圓環、冰雪賽道、冰雪廣場性能測試和冰雪越野路段四大類科目，在極限環境中全維檢驗VV7 PHEV系列的真正實力。如果成功挑戰，這將打破VV7 PHEV油電混動SUV，能在極寒天氣下生存的種種質疑。
TOP 1：冰雪圓環，考驗車輛抓地力
筆者首先來到第一個測試項目“冰雪圓環”，這一項目考驗車輛在冰雪路面的低附著力，對車輛的抓地力極限構成考驗；而在冰雪圓環中，不停變更轉向更是對車輛性能提出高階維度挑戰。
由於筆者初次挑戰冰雪路面試駕，對車輛油門力度以及方向角度並不太熟悉，不過在工作人員指導下，還是順利完成了5圈測試。當然，最大的功勞還是來自VV7 PHEV過硬實力，從而有效保證冰雪圓環順利進行。
據瞭解，VV7 PHEV系列採用了智能全時四驅系統，配備智能分軸控制技術，可實時監測輪胎抓地情況，瞬時給出最合理、最高效的前後軸扭矩分配方案。
此外，與常規適時四驅不同，基於Pi4智能插混平臺架構的智能四驅比傳統機械傳動的四驅系統擁有更快、更直接的響應速度，不僅能實現前後輪50:50扭力分配，還能做到左/右後輪0:100~100:0動力連續分配，在不同複雜路況，左右後輪如同配合默契的頂尖高手，輕鬆駕馭不同附著力路況。
TOP 2：冰雪賽道，智能四驅給予的底氣
資深汽車愛好者都知道，賽道中馬力先行，底盤至上，這在冰雪Slalom（蛇形繞樁）中體現的更為明顯。
由於冰雪路面較滑，所以樁桶之間間距會比柏油路的更長一些，剛開始有100米的起步加速區，然後每個樁桶間的距離被定在20米左右。
這個項目更多考驗駕駛者對車輛節奏的把控，一點是控制好速度，速度過快很容易出現推頭，行進線路就會變亂；另一點就是車身行走線路儘可能緩，方向盤不要大幅度轉動，車身重心轉移角度要小，否則車身會向外側推出。
該項目除了考驗駕駛員駕駛技巧之外，對車輛考驗尤為突出，尤其對車輛底牌穩定性和彎道制動性要求較高。
底盤方面，VV7 PHEV系列擁有50:50的前後軸荷比，配合專業級SUV底盤調校和高剛性輕量化車身架構，高效、迅速的底盤響應與更小的車身側傾度，可為該車在冰雪賽道中帶來更好的車身姿態。
當車輛在冰雪路面出現打滑跡象時，智能全路況四驅系統與包含ESP電子穩定系統、TCS牽引力控制系統等在內的一系列智能安全科技協同工作，及時介入，合理分配扭矩至彎心外側的車輪，消解轉向不足帶來的影響，增強駕駛者過彎信心。而當車輛彎道制動時，彎道制動控制(CBC)/彎道穩定控制(CSC)通過調節車輪壓力，有效保證車輛彎道制動性、穩定性。
VV7 PHEV系列還配備了同級獨有iBooster電子助力制動系統，以其反饋迅速的制動響應，助力體驗者在享受駕駛樂趣的同時，從容應對冰雪駕馭。
TOP 3：冰雪廣場，SPORT+模式、5.9s破百
科目一旗開得勝，讓筆者對VV7 PHEV以及接下來幾個項目充滿信心。科目二冰雪廣場，是挑戰VV7 PHEV動力的項目，也是多數消費者比較關心的一項性能。
打開SPORT+模式、關閉ESC、踩下制動踏板、掛入D擋、深踩油門踏板…一系列帥氣操作之後，鬆開制動踏板，離合器瞬間結合，車輛彈射而出，配合方向盤上備有的賽車換擋撥片實現便捷換擋，這就是VV7 GT PHEV讓人熱血沸騰的“彈射起步”模式。
該模式下，具備電控雙流道渦輪增壓技術的2.0T高效發動機，可預先提升轉速，387N·m的發動機扭矩通過7DCT混動專屬高效變速器，傳遞到前輪，配合預先加載作用於後輪後橋電機，整車僅需5.9s便可完成百公里加速。
在冰面上駕駛，因摩擦係數低，VV7 GT PHEV加速慣性明顯放大，車輛向前速度更為迅猛。
據瞭解，這款代號E20CB的2.0T發動機，此前在海拔4700米、低溫-35℃、高溫46℃環境下，經過多輪試驗認證，而在此次冰雪試駕中，其穩定可靠的性能表現再次得到驗證。
TOP 4：征服林海雪原
冰雪覆蓋的叢林對汽車來說，是檢驗車輛通過性、越野性能的殘酷考場。看過電影《林海雪原》的朋友應該都知道，極寒之地，雪不易化，最深處積雪能達到近半米深，而穿行於冰雪覆蓋的茫茫林海異常困難。
在這次冰雪試駕中，我們便和VV7 PHEV穿越了一條臨時開闢、幾乎無人行走的林間小路，雪坑、冰河、陡坡等路段則是VV7 PHEV面臨的最大挑戰。
得益於VV7 PHEV搭載由發動機驅動前輪、後橋電機驅動後輪構成的新能源智能四驅系統，可以實現六種駕駛模式、三種全地形模式自由切換，其中便有雪地模式。
筆者將模式切換至雪地模式，縱向動力性和車身穩定性都得到放大，保證了VV7 PHEV系列在冰雪叢林中暢行無阻。不同於普通插混車型，VV7 PHEV系列電池放置在後備箱，這在積雪較深的冰雪叢林路段可有效避免底盤剮蹭，從而提升電池安全。
同時，VV7 PHEV系列可實現市面上越野車最大60%的爬坡度，這也是該車能夠征戰阿拉善沙漠、冰雪叢林，與眾多非承載車身硬派越野車同臺競技的核心優勢之一。
此外，冰雪叢林道路狹窄、坡多盲彎多，這時VV7 PHEV系列配備的360度全景環視+流媒體後視鏡發揮巨大作用，可以清楚的看到路況盲區，配合制動力控制系統，實現坡道中剎車油門輔助，提升下坡過程中的安全係數。
寫在最後：
從此次試駕來看，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在某些產品領域做得較為紮實，例如底盤調教、動力系統、高科技智能配置等方面均不輸豪華品牌。
根據WEY品牌規劃，到2021年，WEY旗下所有車型均將提供電動化選項，推出涵蓋HEV、PHEV 、BEV等多種驅動形式的新能源汽車；到2022年，WEY品牌將推出首款燃料電池車型，實現能源清潔化進一步落地。值得注意的是，2025年，WEY還將推出氫能源汽車。
在智能駕駛領域，通過自身研發，以及與通訊、科技巨頭公司，如百度、中國聯通、中國移動、高通等合作，WEY品牌已在5G和無人駕駛領域進行深度佈局。WEY品牌現款量產車型自動駕駛水平已達到L2+，到2020年第二季度將實現L2.9級，2021年將實現L3級商品化，2022年將達到L4級別自動駕駛水平。
“我認為高端品牌不只是表面的奢華取勝，實際上，包含技術、科技等很多內在東西、都是高端品牌更需要具備的。”正如魏建軍所言，汽車業是一個非常好的技術載體，既能讓世界瞭解中國製造業的硬核實力，也能讓中國給更多國家輸出技術和優秀產品。
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