三旺通信
误解一：5G 是一场革命要取代 4G
最初的5G采用NSA模式部署，即依托于现有4G来扩充网络容量和覆盖。最初的5G与4G非常相似，网络部署也主要利旧现有4G基站资源，这是一次从4G到5G的平滑演进过程。
事实上，不管是NSA还是SA部署模式，4G将在较长时间内继续提供语音、数据和物联网业务，与5G网络共存。
至于我们通常讲的“5G改变社会”，5G要对社会产生革命性的规模影响，还需要时间来孵化。
误解二：5G 投资大、资费贵
从单站规模看，5G早期利旧4G基站及配套资源共站部署，可较大节省投资成本。
通常人们认为的“5G投资大”，是因为5G需要新采用更高的频段、建设更多的小基站，从而导致整体投资加大。但这也不能一概而论，要看运营商具体部署方案来具体分析，后面章节我们将会提到。
至于5G资费问题，肯定会比4G便宜，因为5G频谱效率成倍提升，每BIT成本成倍下降，必然会在激烈的价格战趋势下，资费越来越便宜。
同时，由于5G网络切片使能服务移动宽带和物联网多样化应用场景，未来5G资费绝不会依靠单一的流量收费，而是基于“体验优先”的多样化的资费标准，大可不必有当年4G之初流量“一晚一套房”的担忧。
误解三：5G 需要新频段
您可以用新频段建设5G，但没有人阻止您重耕2/3/4G频段或使用现有手中的频段建设5G。
在R15版本中，5G NR定义了从sub 6GHz到毫米波的多个频段范围，如下图：
其中，部分是5G引入的新频段，部分是LTE老频段，以使5G不受限于频谱资源，在低、中、高频段均可部署。
比如，中国移动和美国Sprint在2.6GHz上部署5G，正是采用的原LTE频段n41；而美国T-mobile计划在600MHz上部署5G，采用的是原LTE频段n71。
误解四：5G 就是小基站
5G为什么需要小基站？因为更高的频段意味着无线信号覆盖范围更小，就需要建设更多的基站。
但是，既然5G不受限于频谱资源，在低、中、高频段均可部署，也就意味着5G有宏基站，也有小基站，但5G不能和小基站画等号。
通常，运营商在考虑5G全覆盖时，会用低频段做覆盖层，中频段做容量层，毫米波高频段做高容量层（热点）。
如上图可知，覆盖层仍然是宏站，小/微基站并非全网部署，运营商当然不会那么傻，部署这么多小/微基站可是要花大成本的啊。
误解五：5G 需要大信道带宽
一提到5G，就让人联想到“大带宽、高速率”，但是，5G具备灵活的物理层设计，支持从5MHz到100MHz（毫米波频段400MHz）的信道带宽。
也就是说，运营商仅拥有5MHz的频率带宽，理论上也是可以建设5G网络的。比如，美国Dish就是计划利用窄带宽建设NB-IoT网络，再演进到5G物联网，专注于物联网业务。
再来理论计算一下，4G LTE的最小信道带宽为1.4MHz，5G支持最小信道带宽为5MHz，若一家运营商仅拥有6.4MHz带宽，理论上也是可以通过非独立组网（NSA）建成一张4G和5G双连接网络的。
误解六：5G 必需 Massive MIMO
Massive MIMO可大幅提升频谱效率，提升容量和覆盖范围，但Massive MIMO也有自身的挑战，主要是：天线会更大更重，铁塔可能无法承受负荷，且需进行功率升级和回传升级，它适用于一些站点，但所有站点部署Massive MIMO并不是经济的做法。
通常低频段覆盖层会采用4T4R，中频段容量层采用8T8R或64T64R，毫米波高频段采用128*128或更高阶的Massive MIMO。
误解七：5G 网络时延不到1毫秒
有时候，时延指数据包从发送端到接收到所需要的时间，简单来说，Ping延迟的一半，也称为单向时延。
有时候，时延指数据包传送的往返时间，这与ping延迟相同。
在3GPP和ITU中，还定义了控制面时延、用户面时延。控制面时延，指从空闲状态到连接状态的转换时间；用户面时延指IP层数据包传送的单向时延。
在不同应用场景下，5G的时延要求也不一样。在eMBB场景下，5G NR用户面时延（单向）为4ms；在URLLC场景下，5G NR用户面时延（单向）为0.5 ms；控制面时延为10ms。
低时延5G刚好面向未来广泛的5G应用，比如VR/AR时延需求为7-12ms，工业机器手臂时延需求为1-10ms。
误解八：5G 将取代Wi-Fi
过去20年来，蜂窝网络与Wi-Fi一个从室外走向室内，一个从室内走向室外，两者相辅相成，共同承担无线流量。蜂窝网络从4G向5G演进，Wi-Fi技术也同时在演进。
5G高频段信号更难走进室内，室内覆盖存在短板，面向不断发展的视频和物联网业务，这个世界仍将需要Wi-Fi来补充覆盖和容量。5G不是取代Wi-Fi，而是两者共同做大无线生态规模。
误解九：自动驾驶必需 5G
自动驾驶需不需要5G，要看是哪个等级。
自动驾驶从“解放双手”到“解放双眼”，再到无人驾驶，共分为5个等级（L1-L5）。
如果说L1到L4的自动驾驶可以通过本地端的摄像头、雷达、激光雷达等传感器收集数据实现本地决策控制，但到了L5无人驾驶阶段，需通过网络通信扩展感知范围、弥补本地传感器所欠缺的感知能力，以达到100%的安全性决策。
简单的讲，本地传感系统让汽车实现了“眼观六路”，但自动驾驶也需要网络通信来实现“耳听八方”。
误解十：5G 玩家只是运营商和设备商
4G移动互联网时代，产业链的玩家主要是运营商、设备商、手机商和互联网企业。但5G定义了eMBB（增强型移动宽带）、URLLC（超高可靠超低时延）、mMTC（大规模机器连接）三大应用场景，面向包括汽车、农业、制造、健康、医疗等全行业，因此我们说“4G改变生活，5G改变社会”，需要全行业来共同推动5G新未来。
三旺通信
5G，第5代无线通信技术。核心技术有Massive MIMO 天线阵列。人们认为5G 网络可以实现增强带宽，物联网连接以及低时延无人驾驶等先进应用。实际上，目前的5G最多只能实现前面2个应用，而无人驾驶这种应用必须要求更低的时延，接近于零，否则就是安全隐患，而目前的5G是做不到无死角覆盖，所以不能被用于无人驾驶，某些国家做做实验是可以的，但离真正的大规模应用距离尚远。5G还有一个弊端是网络结构比4G要复杂，接入传输部分分为前传、中传和后传，需要消耗巨大的传输容量，并且由于毫米波射频的运用，其覆盖范围很小，意味着需要建设大量的基站设备，成本及其高，没有几个国家能够承受。
马斯克的星链网络采用终端与卫星直接的通信方式，快速且无网络死角，是实现无人驾驶的最佳选择。当然规模出现时，需要升级卫星和提高处理速度，这将孕育出超级计算机芯片或者是量子计算机交换芯片。这个我们称之为6G技术。华为也没有
数字世界元年
首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
首先，Gartner认为2022年之前都不会发生5G的规模商用。由于4G在未来三年到五年内依旧是主流的网络架构，因此厂商、运营商和企业应该按部就班地基于4G和4.5G做出升级、专注于4G的升级部署和演进。
第二大误区是很多企业和运营商都把物联网作为5G的重要用途之一，Gartner认为其实物联网和5G没有必然的联系。从目前来看，只有1%～5%的物联网应用是基于或依赖于5G的。所以企业在做物联网时，需要考虑包括窄带物联网（NB-IoT）、LPWAN以及各种技术用来实现物联网的应用案例，而不应该只专注于开发基于5G的物联网应用。
第三点，Gartner调查发现企业机构愿意为5G增加付费成本的意愿不高，大部分企业默认5G的资费应当和现有4G持平。Gartner认为，目前5G并不一定能够带来资费的增加，因此当部署或提供5G业务时，企业需要考虑怎样做到一些增值业务去平衡为5G投入的巨大投资。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
80后的创业大叔
认知基本上就是来自网上各个公众号和宣传的内容，包括网速极大提高，可以实现万物互联，可以更加方便地连接互联网，体验更加丰富的媒体资源等等。包括对5G基础知识的一些科普，NSA/SA之类的，基站数量之类的，毫米波之类的等等。我想认知这个方面，即使是普通群众也已经被熏陶得有了相当程度的了解了。
误解倒是也听到一些，很多人会问5G来了是不是AI就无敌了，是不是以后连手机都不需要了，是不是电视内容更加丰富了，是不是自动驾驶可以实现了之类的问题。其实5G只是一种移动通信网络的标准而已，和现在的4G区别只体现在所实现的技术上，无论形式还是其他的什么应该都没有太大差别，至于自动驾驶什么的，目前自动驾驶都是依赖本地数据和算力来实现的，基本不依赖网络，当然有网络可能会帮助实现智慧交通，但不是自动驾驶的必然条件。而且实现自动驾驶的必要条件应该是毫米波而不是我们现在商用的5G。
因为5G的宣传太多了，导致一些人误以为5G就是个神话，现在神话要成真了，其实完全没有那么夸张，之前3G跳4G的时候宣传也很夸张的，只是当时的网络没有现在发达，网络传言没有那么容易扩散出去，所以才给人感觉3G到4G的过渡非常平坦罢了。
