【導語：2020年，埃隆馬斯克給了中國新能源汽車行業甚至是整個中國汽車行業投下了一枚重磅炸彈。國產特斯拉30萬元不到，狼終於來了，而且這還僅僅是一個開始，未來還有進一步降價的空間。一個在國人心目中堪比豪華品牌的電動車品牌，起步價不到30萬，這對一眾新勢力造車來說無異於輾壓性打擊。】
在埃隆馬斯克的加持下，特斯拉自帶光環，在很多人的心中，特斯拉作為豪華品牌的定位已經根深蒂固。從產品型譜上來看，當前定位最低的Model 3是整個特斯拉車型中最晚投產的。無論是從各類技術研發的成熟程度以及工廠、交付上，Model 3都是最為成熟與可靠的。就是這麼一款利器，最近公佈了售價。雖然人們早有預期，但在扣除補貼之後，國產Model 3不到30萬人民幣的價格，還是讓不少人吃驚不已。
品牌力背後：研發上苦下功夫
特斯拉在產品力上的執著，是目前很多其他主機廠都不具備的。即使面臨再大的資金和財務壓力，特斯拉在無人駕駛軟件算法、無人駕駛芯片、車聯網等基礎性技術的研發投入上絲毫沒有放慢腳步，並且成果斐然，無論是其放棄成本高昂的激光雷達還是未來將棄用英偉達芯片，特斯拉在基礎技術上的研發能力已遠非一般車企可比。而其電池管理系統BMS更是將國內一眾車企甩在身後，其通過讓車載電池始終工作在最適宜的溫度區間內，使得特斯拉的車型無論是在冬天還是在高速公路上開空調都沒有太大顧慮。不過最為讓消費者津津樂道的莫不是當前特斯拉的車載硬件，日後都已經可以支持L4級別的無人駕駛了，所需要等待的僅僅是將來通過OTA來進行軟件升級，這樣的硬件冗餘程度更是一般車企都不具備。
成本控制背後：將來還有降價空間
如果你認為補貼後30萬的價格已經是特斯拉的虧本價了，那就大錯特錯了，特斯拉在國內幾乎就是空手套白狼。上海市政府白送了一大塊寸土寸金的土地，併為之協調了近百億的貸款，不僅用於工廠建設，也用於日常運營。毫不誇張地說，我們都幫特斯拉把員工工資都給付了。而在產品開發上，Model 3是一個成熟產品，只需要進行最為簡單的國產化以及認證試驗就可以，幾乎沒有任何開發風險。國內供應商也樂得拿著特斯拉的圖紙直接開模，少了和主機廠以及其他供應商之間的推諉扯皮。按照行業經驗，一款車型的物料成本通常不到50%，豪華品牌更低，對於30萬的Model 3來說，沒有了前期大量的研發投入和相關的試錯，未來一旦完全釋放出上海工廠50萬的年產能，通過規模效應進一步降價完全可能。
以同樣將公司總部放在上海的蔚來為例，之前不得不因為上海市政府最終選擇特斯拉而沒有了在上海建廠的資格，而亦莊以及湖州兩地投資也最終無疾而終也讓蔚來在2019年承受了巨大的財務壓力。在中國，沒有政府大力支持的項目，往往都會有不小的資金壓力。所以現在的蔚來即使想降價也沒有辦法降價，只能一條道走到黑了。
特斯拉之外：MEB的剿殺將更為徹底
特斯拉之外，大眾的MEB在上海的工廠也已經完工，一汽大眾和江淮大眾的MEB工廠車型的投放也已經是箭在弦上。MEB平臺將能幫助大眾極大地解決電動車成本的問題，如果日後大眾的MEB電動車和燃油車價格沒有太大差別，那憑藉大眾的品牌號召力以及遍佈全國的銷售網絡，必然會讓普通老百姓對擁有牌照和路權優勢的電動車趨之若鶩。如果說特斯拉在國內潛在的50萬產能的釋放已經讓新勢力造車非常恐懼，那和絕大部分新勢力造車產品直接產生重疊的MEB將對新勢力造車形成絞殺，各方將毫無還手之力。因為只要大眾願意，寧德時代願意保障電池供應，以大眾的體系能力，100萬，甚至200萬的MEB產量都不是太難的事情。
新勢力造車怎麼辦？
新勢力造車的第一集團中，蔚來一直是高舉高打，品牌定位較高，直面豪華品牌；威馬則走得是大眾化路線，力求通過低價迅速做大規模；而小鵬則直接對標特斯拉，希望可以以性能卓越來取勝。但不得不說，無論是品牌力還是產品力甚至是成本控制力方面，我們的造車新勢力在特斯拉或者大眾MEB面前毫無任何優勢。
特斯拉在國內目前還存在交付和服務的渠道方面的問題，今後一段時間，大規模拓展銷售和售後服務體系能力，而這個也許是像蔚來這樣主打客戶服務的車企最後的時間機會。否則等特斯拉完善了相關網絡，那留給蔚來的機會就更小了。在這一兩年時間裡，蔚來還有其他新勢力們，需要儘快做大規模，不要說10萬，哪怕先穩定銷售在5萬臺一年，都顯得至關重要，否則真的只有等被市場邊緣化的局面。至於新勢力第二甚至第三集團們，和地方政府以及地方移動出行公司合作，將渠道放在四五線城市這些大品牌暫時難以企及的地方，也許是唯一存活的機會。
點評：
目前最高興的絕對非上海市政府莫屬，特斯拉的高效證明了美國人辦事還是非常靠譜的。一旦特斯拉開始投產，將幫助上海市政府在上汽集團之外，找到汽車“四化”時代最好的一個載體和抓手。無論是土地投入還是銀行貸款都不會竹籃打水一場空，相反特斯拉將成為臨港地區最為堅實的發展基礎，和之前大眾在安亭以及通用在金橋一樣，帶領臨港乃至整個上海的經濟再邁上一個新的步伐。擁有上汽集團的上海市政府深知，新勢力造車短期內難以成事，畢竟汽車是需要大量技術積累的。而像埃隆馬斯克這樣的狂人，放眼全球都難找。所以選擇特斯拉比選擇蔚來，短期來看更為靠譜。只要特斯拉自己不犯低級錯誤，不在敏感議題上觸怒國內消費者，那以特斯拉的品牌力和產品力，加之這麼便宜的價格，我沒有任何理由不選特斯拉。也許蔚來還能靠“上帝般”的售後服務體驗打動一部分消費者，那也有一個前提，就是蔚來需要活下去。
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