大荔有“三多”：水多，河流湖池遍佈全境；河多，黃渭洛縱橫交匯；渡口多，東西南北天塹變通途。要說，這三者是相輔相成且相互制約的，從地理到人文、從歷史到文化，聯繫緊密、不可分割。
大荔縣在東府、三秦乃至神州都堪稱神奇之所，北山（百里鐵鐮山）、南苑（250平方公里沙苑）、東水（425平方公里溼地）、西田（75萬畝沃野），豐富的地貌多樣性真不多見。特別是“三水匯流”的地理奇蹟，在中國版圖上亦是屈指可數。自古以來，水“利”水“患”一線之間，作為生命之源，水滋潤萬物哺育生命；作為地理存在，河流隔斷時空給人們的出行帶來不便，即所謂：“隔山不算遠，隔河不算近”，因而渡口的出現成為人類征服自然改造自然的理所應當。探究渡口的淵源與發展，可以說“有河的地方就有渡口”，大荔“三河”史上最早的渡口出現在先秦時代，位於黃河岸邊的蒲坂津（大慶關渡口）成為陝西與山西民眾往來的交通要津。唐時，倉西渭河渡口為官船碼頭。清代，置官渡於船舍洛河渡口。民國以來，三河渡口經歷了由少變多、由多減少的變遷，14、32、19、14乃至今天的個位數字，真切反映了水陸交通發展替換的歷史必然。渡口，不僅僅是溝通一河兩岸的工具，更是船舶停靠點與物資集散地，本土輸出的商品，晉豫及東南各省進入的貨物，糧食、棉花、煤炭、潞鹽、生鐵，均需通過渡口裝卸轉運。像黃河上的大慶關、華原，渭河上的楊（陽）村、倉西，洛河上的育紅、太（泰）山渡、北陽洪、南陽洪、趙渡鎮等，一度皆是本地輸出輸入物資的中轉樞紐。
三河上的渡口，如果非要用一個字來表述的話，黃河謂之“奓”、渭河謂之“名”、洛河謂之“多”。大荔境內三河總流長253公里，其中黃河48公里、渭河84公里、洛河121公里，黃河自北而南流經范家、趙渡，3000餘米的寬度、3米多的深度，給渡口碼頭的定位帶來很大的困難。以最最著名的大慶關為例，春秋時為蒲關，戰國時為臨晉關，唐為蒲津關，宋改大慶關。史載，秦昭襄王五十年（前287）初做浮橋，西魏文帝大統三年（537）造三道浮橋渡河，唐開元十二年（724）置鐵牛夾岸以維浮橋，北宋太平興國六年（981）大慶關漫於河中……幾度存亡幾度興衰，飄搖在今趙渡大慶關村以東長達6公里的岸邊之地。作為黃河中游獨一無二的黃金通道，大慶渡口見證了諸多重大歷史事件，“孟明焚舟以報晉，李闖渡河以亡明，蓋三秦交通之咽喉，關陝兵事之隧道也”。其實不僅僅如此，春秋時秦穆公晉獻公往來河間締結“秦晉之好”，西漢高祖劉邦臨晉渡河下河東，東漢建安年間曹操渡河西擊馬超於潼關，西魏文帝大統年高歡過河攻打宇文泰，隋朝末年李淵過蒲津打長安建立唐，抗戰期間平民抗日義勇軍渡河於晉抗擊敵寇。難怪當年唐明皇李隆基有感而發：鳴鑾下蒲坂，飛蓋入秦中。地險關愈壯，天平鎮尚雄。作為“官渡”，黃河上著名的渡口是趙渡，都說是應了宋太祖趙匡胤千里送京孃的典故，絕少有人提說早在春秋戰國時趙姓人在村東河上設立渡口的初衷。
渭河纏大荔南界自西而東暢流，也便留下張家新興，蘇村堡子、蘇村、溢渡，官池楊村，韋林倉西、西寨等著名渡口如珍珠般璀璨。《詩經》載，周文王姬昌在渭河之濱遇到太姒，驚為天人，後知道太姒仁愛而明理，生活儉樸，於是決定迎娶太姒。因渭水無橋，姬昌決定在渭水造舟為梁，舟舟相連，成為浮橋，親迎太姒，場面盛大。太姒出生在有莘氏部落（今合陽），遇見姬昌和造橋之處當在大荔境內，迎娶的馬匹、車輦、花轎經大荔浩浩蕩蕩地來到洽川，太姒臉上幸福的笑靨綻放。周文王“造舟為梁”的成功，開創了中國乃至世界文獻可考的橋樑建築史先河，這處渡口便在倉西。倉西渭河渡官船碼頭因位於隋唐永豐倉以西而名，系朝邑、大荔、澄城、合陽、韓城等渭北各縣東出潼關、西走長安的主要通道，歷史上一直是車馬行人川流不息的盛況。抗日戰爭期間，亦是軍運頻繁，汽車、坦克、兵馬往來甚多。渭河之上，楊村頗為有名，村原在渭河之南、後移河北，楊村變成了“陽村”，渡口卻依然如故。民國時期建設大華公路，楊村渡口便成為渭北數縣往來於“二華”潼關的交通咽喉，木駁船既載人又渡物，大大方便了萬千群眾。三十年前隨著大華公路升級改造和陽村渭河大橋建成通車，古渡遂廢。
洛河是大荔的母親河，從西北向東南貫穿全境，一路曲回一路歡歌，段家三合、解放，馮村船舍，羌白明水，埝橋南高遷，官池龍泉、東里，朝邑霸一、霸二、王謙、沙底、官渠、趙渡等渡口幾乎是十數里就有一處，若是把歷史上曾經存在的也算上，北黨、老君寨、似仙渠、翟家、後河、芝麻灣、雷宋、東溝、同堤、趙家、新橋、伍家灣、石槽、孫家、九龍、西里、二團、北陽洪、馬村、仁裡村、白村、望仙觀，簡直多滴怕怕！地名是文化活化石，洛河沿線因渡口而名的點非常之多，段家舫舍（坊鎮），東城泰山渡，西城下廟渡、觀音渡，官池馬坊渡……就歷史的概念講，船舍渡口最知名，相傳建於周朝的渡口曾是晉公子重耳出逃渡河之處，民國時作為大（荔）蒲（城）公路洛河渡口，見證了“西安事變”兩軍對峙、抗戰時期國民黨工兵搭築便橋、解放戰爭中人民解放軍激戰挺進河西等諸多烽火硝煙。近現代經濟發展進步，石槽渡口先是用木船搭建浮橋，後是改渡為橋，在社會主義建設中功績卓著。
家在洛河之西羌白，小時候進城插斜路必須走渡口，多選擇船舍和明水。記得走下又高又陡的慢坡，大大的木船就靠在岸邊，冬天河裡水很平靜，河面也不寬。船公一般也就一個人，白天守在船上吃飯也不會去，傍晚早早系船回家，遇到颳風下雨基本也能堅守崗位。風餐露宿、人很辛苦收入卻不多，過河的人收上兩毛五毛，熟人和本隊上的免費，聽說隊上給上幾畝地免費耕種給予補償。人到船前，船公會麻利地搭上跳板，幫你把車子沿著不寬的木板推上船，再把牲口牽上去，然後抽板起錨開船。洛河窄、水流緩，靠的是橫在河上的鋼纜攔阻與人工拉拽，像寬泛流急的黃河渭河，必是馬力強勁的機動船了。過去人講迷信，坐船生怕有個閃失，上了船總不忘摸出幾個分分錢扔到河裡祈求河神保佑平安，同時也會把好吃的拿出一點兒送給船公。夏季和雨季河裡添了水，河面頓時變得很寬，船行在河心急水裡便會上下左右擺動，膽小的自然嚇得一臉的不安，我就遇到過好幾回河水大漲渡船停擺，只有等河水塌了以後或者改天。聽渭河邊的一位朋友諞他過河，船停在河南岸，經常是大喊大嚷好一陣都沒人答應。既就幸運地上了船，若是遇上漲了大水，急的水流、高的浪頭以及寬的河面，一眼幾乎看不見對面。特別是趕上坐的是人工船，就憑這幾個人幾隻篙把一船的人和車輛牲口從這邊送到對岸，沒有真本事絕對是弄不成的。有一回，當船進了緊水後就像一匹脫韁烈馬，洶湧的波濤推著船急速地向下遊衝，船公們一個個卯足了勁兒掄篙撐船，以控制船的方向和流速，整船的人驚滴一個也不敢說話，趕車的使勁兒拽住牲口韁繩，帶小孩兒的把娃緊緊摟在懷裡不讓哭叫。這一刻事關生死，不管遇到什麼事情都不能慌亂，否則必然會招來船公頭的一頓臭罵和整船人的白眼。
襟三河帶眾山、控三秦守西京，渡口在大荔發展進步中發揮了重要的歷史作用，目下“一橋飛架南北，天塹變通途”已是常態，但為數不多的渡口依然在三河上承載著不可替代的文化傳承，並將作為蔚為珍貴的金色名片，將我美麗大荔推向更高更好更遠。
-作者-
縣委宣傳部副部長 縣融媒體中心主任 王小民
審核：康 華
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