神秘嘚野驢

市面上最好的變速箱是哪種？實際上這個問題問的太大，是很難產生絕對正確的結果的；幾種變速箱各自有著優點，但同樣也有著自身的短處，而切即便是同類型的變速箱不同的品牌、擋位、匹配技術都會產生無比巨大的差異，所以說問市面上最好的變速箱是哪種，所包含的面太過於寬泛，站在不同的角度、總會看到不同的優點與缺陷。。。

任何一種變速箱都有著自己的優勢、劣勢，就像鄙人在上文中所提到的那樣，同樣一個問題站在不同的角度上去看，產生的結果也是各不相同的；比如最常見的換擋頓挫，對於絕大多數朋友來說這絕對是缺點，但在一些開性能車或者超跑的朋友嚴重，這不叫頓挫，而是起了一個好聽的名字叫換擋衝擊，所以無論思考什麼問題，最重要的就是角度，角度不同所看到的結果也不同，好的可能變成差的、差的有可能變成好的，關鍵就在於消費者的需求點是什麼，無需求、空談好壞毫無意義。。。

MT變速箱

Mt變速箱幾乎已經發展到極致，不是不能在繼續提高、改良它，只是現如今已經進入了自動擋時代（歐洲除外），各家主機廠的研發重心早已不在Mt變速箱上了，所以這麼多年來Mt變速箱的進步僅僅是從五擋多加了一個超速擋而成為六擋，整個機械結構沒有產生革命性的改變，有的僅僅是小範圍的優化；而即便是增加了第六擋，但仍受到傳動比範圍低的制約，不利於發動機低轉速化的發展趨勢，所以同樣跑120Km高速巡航，手動擋車子的轉速往往比當今主流的自動變速箱高，高轉速則代表更多的油耗、更多的摩擦功損耗，所以曾經被譽為最省油的Mt變速箱，如今面對CVT、多擋位At的時候，已經顯示不出任何的油耗優勢；鄙人前段時間開了次朋友的五擋Mt小車跑高速，當車速到達120km時，發動機的轉速已經接近3500轉，而同款cvt車型跑同樣的速度，轉速卻只有2000多轉；相差近1000多的轉速，Mt該如何證明自己省油呢？

DCT變速箱

雙離合變速箱一直以簡單的機械結構（機械領域，結構簡單即是王道）、超高的傳動效率而著稱，但同樣存在自身的缺點，那就是結構雖然簡單，但終究是沒有At變速箱那麼成熟、穩定，高端車上的雙離合自然毫無問題，因為一分錢、一分貨，但低端車上的雙離合可敢說一定用得住？擋位雙離合憑藉自身高傳動效率的優勢、在未來如果能更加完善成熟，那麼必然會佔領市場的一席之地，不過它高傳動效率的特性在At變速箱不斷增大的鎖止範圍下影響之下，變的不再像過去那般耀眼。。。

CVT變速箱

曾經的CVT變速箱劣勢偏多，比如偏低的傳動效率、不堪重負的性能等等，但其卻具備更大的傳動比範圍，這個優勢避免了CVT淹沒在歷史發展的大潮中；在還是六AT變速箱為主流的時代，CVT即便不耐用、即便傳動效率低，但仍憑藉自身超高的傳動比範圍優勢佔據了市場的一席之地；但隨著更多擋位At變速箱的不斷出現，其傳動比範圍大的優勢逐漸被掩蓋，不過CVT也在不斷進化。。。

比如日產的CVt已經可以承受400n·m的最大扭矩，這已經改掉了往日CVT弱不經風的脆弱形象；而副變速箱的引入（日產副變速箱、豐田弄了個齒輪，總是不同而本意相似，都是要在偏低速時使用硬鏈接）改善了CVT變速箱在起步、低速行駛時的無力現象；而CVT傳動效率最低的狀態就出現在起步、低速行駛時，所以副變速箱的引入等同於給傳統的CVT增加了一個機械連結的一擋，既改善了低速、起步下的傳動效率低的問題，也改善了傳統CVT變速箱起步無力的狀況，而且由於增加了一個傳動比很大的一擋，從而使得整體傳動比範圍再次的增加，所以目前的CVT對比AT時，還沒有徹底丟掉自身傳動比範圍大的優勢，但未來則不好說，萬一未來弄出個15、16At呢，傳動比範圍將大的離譜（胡猜）。。。

AT變速箱

就目前而言，AT變速箱依然屬於當今的絕對主流，相比較另外幾種箱子，AT變速箱的進化方向則是在向完美、究極而過度；傳統的AT變速箱有三大劣勢，分別是換擋邏輯沒有手動箱子聰明（不如人腦）、傳動比範圍不如CVT那麼大、傳動效率不如DCT那麼高；但隨著時間不斷的推移，AT變速箱的換擋邏輯越發聰明，可以說除了在一些特定路況下，其它方面的表現已經不輸手動；而隨著液力變矩器鎖止範圍越來越大，AT箱子的傳動效率已經開始接近雙離合了；AT變速箱不斷堆砌的擋位，使得它最高擋位齒比越來越小，從而獲得了更大的傳動比範圍（最低擋位齒比➗最高擋位齒比），從理論上看，傳動比範圍越大越省油；所以現如今的AT變速箱已經將自身缺點的大部分缺點給屏蔽掉了，而其本身就具備先天性的成熟、穩定的機械結構（液力變矩器的緩衝能力），所以AT箱子在向完美的道路進化，如今的At變速箱在省油方面絕對不輸CVT、雙離合，只不過換擋速度不如DCT那麼幹淨、利落，但這並不影響現如今AT越發完美的狀態。。。

非專業車評

首先說明一下，目前，世界上並沒有完美的變速箱，更沒有所謂“最好”的變速箱，根據變速箱的實現原理不同，每個變速箱都有其自身的優點和缺點，不過，綜合考慮油耗、平順性、故障率，目前，口碑最好的變速箱應該是採埃孚的8AT，雖然9AT更好，不過相對來說價格更高，而且故障率相對要高一些。

1、最省油的變速箱：

目前，綜合來看，最省油的變速箱應該是乾式雙離合變速箱，採用雙離合多片離合器傳遞動力，換擋時動力不中斷，當然可能有人說，CVT變速箱不是更省油嗎？的確，CVT變速箱是比較省油的，但是CVT變速箱並不是全速域省油，由於CVT採用了液力變矩器傳遞動力，在汽車起步時液力變矩器內部的多片離合器不會鎖止，傳遞效率低，而由於CVT採用摩擦傳遞動力，在高速區域，需要額外控制液壓缸壓緊鋼帶，而且由於CVT的原理限制，“超速檔”的齒比設計不能太高，因此，CVT變速箱的高速油耗並不低。

2、最平順的變速箱：

這個當然就是CVT了，CVT沒有物理檔位，在整個行駛過程中，順滑、平順，這是任何帶有物理檔位的變速箱所不能比擬的，當然，可能有些人會感到CVT在低速時有一些頓挫，這是因為CVT在低速時必須要進行液力變矩器內部的鎖止和解除動作，整個過程仔細體驗是會感覺到一些頓挫的。

其次就是AT變速箱，隨著AT的檔位數量越來越多，換擋頓挫越來越小。

而對於雙離合變速箱來說，特定情況下，在低速反覆起步、跟車、急加速環節，頓挫是不可避免的，還是可以體會道到的。

3、最耐用的變速箱：

AT變速箱相對來說在耐久性方面有著極大的優勢，AT變速箱採用液力變矩器傳遞動力，在起步和換擋過程中沒有機械連接，理論上不會產生任何損耗，而大部分CVT雖然也液力變矩器，但是相對來說，變速箱後端的鏈條或鋼帶都利用摩擦傳遞動力，這就會導致損耗，

對於採用多片離合器的雙離合變速箱或部分CVT來說，需要多片離合器利用半聯動狀態緩衝轉速差，這就會產生磨損，當然這裡所說的耐用都是相對而言的，對於任何一種變速箱來說，行駛幾十萬公里不大修是基本的要求。

綜合來看，如果有選擇的話，不考慮價格因素，我會優先考慮8AT、9AT的採埃孚變速箱！當然，作為家用車來說，如果在意平順性，可以考慮CVT變速箱，如果喜歡雙離合的動力直接性和油耗，也可以考慮雙離合變速箱。

眾口說車

比較好的有: 1、MT手動變速箱: 大眾手動MT（MQ200、MQ250）變速箱。 2、AT變速箱: 豐田、馬自達（愛信）6AT變速箱、寶馬（採埃孚）、豐田（愛信）8AT變速箱。 3、CVT變速箱: 豐田、本田、日產（加特可）CVT變速箱。 4、DSG（雙離合）變速箱: 現在接受程度不高，乾式雙離合市場口碑一般，後期故障率略高。但是市面上民用領域 做的最好的還是大眾，因為玩的早，溼式雙離合還可以。 5、AMT變速箱:沒有推薦的，能避開就不選。

凱里Kyrie歐文

市面上常見的變速箱油，MT（手動變速箱）、AT（自動變速箱）、CVT（無級變速箱）、DSG（雙離合變速箱），這幾種變速箱都有自身的優點或者是缺點，無法單純的說哪一種變速箱絕對的好。簡單的分析這4種變速箱。

MT，手動變速箱。

手動變速箱的話，大家應該都不會太陌生。很多朋友從學車的時候都是從手動擋汽車開始的。手動變速箱的優點是質量穩定可靠，價格便宜，維護保養成本低。一般用於中低端汽車和一些性能車。手動變速箱的不足之處包括手上難，對新手或者是女司機來說不容易上手，尤其是在擁堵的情況下，操作起來比較費勁。目前的話，很多中高端車型都是沒有手動擋車型可以選擇的，即便是喜歡也會也買不到。

AT，自動變速箱。利用液體傳動，衝擊小、舒適性好，同時能承受比較大的動力傳輸、能有效提高傳動系統的使用壽命； 其技術成熟，是可靠性最好的自動變速器，沒有之一（到目前為止）； 缺點也很明顯， 動力被轉來轉去損失會比較大，這也是我們經常說的：AT變速器油耗比較大的原因。

CVT，無級變速箱。cvt的結構非常簡單，有兩個錐輪盤一個鋼帶連接，通過改變它的直徑來改變車速。cvt變速箱的結構非常簡單，沒有固定的檔位，動力傳輸非常平順線性。對於燃油經濟性的提升是非常明顯的。省油和平順應該是cvt變速箱的最大優點了。最大的不足是承受的扭距會遜色一些，尤其是對於一些大馬力的汽車來說，它不會是用cvt無級變速箱一些。

DSG，雙離合變速箱。雙離合變速箱的結構也是非常簡單的，最通俗的說它就是有兩套手動變速箱加上一個電控系統構成。雙離合變速箱具有換擋速度快，經濟性好的優點，但是由於結構本身的原因會有頓挫和抖動的問題。目前大眾汽車以及我們部分自主品牌汽車還是比較熱衷使用雙離合變速箱的。有些高端豪華品牌和高性能汽車也會使用雙離合變速箱，例如保時捷、奔馳、日產等

各種變速箱都有自身的優點或者是不足，至於如何選擇，這個還是要看自己的性格和實際需求吧。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！<strong>

CMC車主俱樂部

目前市面上最好的變速箱是哪種？

首先不同種類的變速箱難以放在一個層面比較，市面上常見的變速箱有MT（手動變速箱）、AT（自動變速箱）、CVT（無級變速箱）、DSG（雙離合變速箱）這幾種，它們各有特點，MT有手動操控的樂趣、AT很好地兼顧了平順性和駕駛樂趣、CVT的平順性最佳、DSG傳動效率高效率高，駕駛樂趣最佳，所以我們分別評比出該領域民用變速箱的NO1。

首先聲明，每個人評判變速箱都有不同的標準，有人認為平順性最重要，有人認為換擋效率最重要，有人認為換擋速度最重要。我給出的結論僅僅是個人的感受，歡迎大家不吝賜教。

最好的MT：大眾

主流的合資廠商的手動變速箱都還可以，但是最好的MT我覺得還是大眾。代號為MQ200和MQ250的大眾變速箱，絕對是國內市場手感最好的手動變速箱，沒有之一。吸入感好，換擋輕快，半離合狀態就能夠輕鬆掛入，而且響應敏捷。

最好的AT：採埃孚8AT

儘管市面上的高檔位AT變速箱層出不窮，愛信的10AT，通用的10AT等等，但是如果說最好的AT變速箱，我還是要投給採埃孚。作為寶馬的御用變速箱，採埃孚8AT採用了縱置結構，能夠支持更大的扭矩輸出，換擋邏輯聰明。平順性和可靠性也不錯。單臺採購成本在12000元以上。

最好的雙離合：PDK Tiptronic

雖然市面上做的較好的雙離合變速箱，如大眾、現代、領克的雙離合都不錯，但是最好的雙離合還是要數PDK。PDK的雙離合可以承受50次的彈射起步不衰減，普通模式下換擋時間0.04秒，運動模式下可以達到0.02秒、可以承受高達1000N.m的扭矩。一臺PDK雙離合變速箱的成本接近一臺大眾高爾夫。

最好的CVT：豐田全新 CVT

首先豐田的ECVT並不是CVT，所以不列入討論範圍。此外，我知道日產應用CVT的歷史更長，不過日產的CVT調教較為保守，本田的CVT雖然和地球夢配合不錯，但是質量穩定性一般，所以我把這票投給豐田。

傳統的CVT都是依靠CVT的傳動是依靠鋼帶與滑輪之間的摩擦力來進行傳動，由於無級變速，CVT的變速箱平順性極佳，但是，如果輸入的扭矩過大，有可能導致鋼帶打滑。

豐田的全新CVT變速箱卻做了一個巧妙的革新，在這款變速箱中集成了一個2AT變速箱，負責低速高扭矩工況，幫助起步和低速超車的時候獲得較大的扭矩。

尾巴：不論是CVT、AT、MT還是DCT，這幾種變速箱各有特點，可以根據自己日常的用車情況，選擇適合自己的變速箱才最重要。

老司機侃侃車兒

馬自達的6AT，開過才知道不比採埃孚8AT差多少，那些9AT也只能默默流淚

釣魚臺收費員

我皮一下，目前最好的“變速箱”應該是本田i-MMD混動系統的雙電機E-CVT，在國內搭載於雅閣、CR-V、Inspire、思鉑睿上。

E-CVT不僅不是電子的CVT，甚至都不屬於傳統意義上的變速箱（即MT、AMT、AT、CVT、DCT這些用於汽油車的變速箱類型。它是直接由兩臺電機（一臺用電一臺發電）、齒輪和離合器組成的傳動機構，跟CVT完全不同。

混動車之所以要採用這樣一套機構來取代傳統變速箱，是因為混動車要想真正省油——即能源節約而不是能源轉嫁，最根本的途徑就是儘可能壓榨發動機的最大熱效率，並且讓其始終在最高效的工況運轉，而傳統變速箱無法讓發動機實現這個目的。

發動機的最大熱效率取決於發動機技術水平，運轉的實時熱效率則取決於發動機的負載（可以近似等效為油門行程）和轉速。現在高熱效率發動機有了（最大熱效率40.6%），但是傳統變速箱只能調轉速而不能調負載，無法使這臺發動機始終運行在最大熱效率工況，必須重新設計一套能同時調節轉速和負載的傳動系統。於是就有了i-MMD。

\n

{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 360, "file_sign": "09ff99ecd2d6c5ef583d969f46617a1c\

學究又不正經的雜貨鋪

AT＞溼式雙離合＞CVT＞AMT，選擇變速箱按照這一順序是沒有錯的。

AT變速箱是普及最早、市場佔有率最高、質量最穩定且最適合家用車的類型，至今已經有80年曆史的AT沒有明顯的不足，是標準的“萬金油”全能型自動變速箱。

傳動結構為液力變矩器，利用發動機帶動變矩器泵輪轉動攪動ATF變速箱油運轉，力量通過液體傳動通過導輪不斷的撞擊渦輪、渦輪帶動變速箱輸出軸實現完整的傳遞，這種結構理論上是沒有磨損的，所以使用壽命非常長。

至於液力傳動會造成動力損失也是過去式，先進的液力變矩器會有集成扭轉減震器的單向離合器，在急加速和巡航駕駛時單向離合器會推動渦輪與泵輪剛性結合，兩者結合後動力會毫無損失的傳遞給變速箱；且兩輪之間不存在離合器的半聯動狀態也不存在磨損，穩定性同樣高這是很多性能車以及超跑車也會選擇AT的主要原因。

換擋結構為行星齒輪組，其材質剛度極其高也非常耐磨損，頻繁的急加速和換擋也不會影響使用壽命；傳動結構和變速箱本身都很可靠，所以AT變速箱即使經歷了80年的歷史也能經久不衰，目前還是首選。

溼式雙離合變速箱的換擋結構也是齒輪組合與AT相同，唯一一點不足是離合器的耐用性不如液力變矩器。

離合器結構是硬連接硬傳動，這種結構想要變矩無法利用液力則仍要像手動擋一樣半聯動，所謂的半聯動是發動機飛輪與離合片的不同速轉動，離合器壓盤給予離合片的壓力小是造成轉速不一致的原因。

而飛輪轉速大於離合器轉速則發動機的動力不能100%輸出，所謂的半聯動本質就是【變矩】，需要頻繁半聯動的雙離合變速箱離合器則為損耗件；這種變速箱初級形態使用與手動相同的幹摩擦式，因缺少潤滑所以磨損速度非常快是很不耐用的，所以這種類型已經淘汰。

目前的主流雙離合為溼式結構，將離合器浸泡在油液中實現了潤滑，不過即使如此耐用性也不會高於AT，不同雙離合能承受的最大輸出扭矩差異較大，也許6年、也許10年、也許更久，但總會面臨更換離合器總成的問題。

溼式雙離合有這一點不足仍能排名第二的原因是換擋速度極其快，因兩組離合器分別控制奇數和偶數前進擋，換擋時同步半聯動做出換擋動作，分離低檔位的瞬間會同時結合高檔位，能做到毫秒級換擋則能有效控制換擋時發動機轉速的下滑，換擋後加速會更加順暢。所以很多追求駕駛樂趣的車會使用溼式雙離合，跑車也不例外。

CVT變速箱傳動結構與AT相同使用液力變矩器，不過換擋結構使用的帶輪和鋼帶組合實現不同夾角，不同的角度傳動比也會不同這是換擋原理。

與齒輪組合換擋的原理不同，CVT依靠的是帶輪和鋼帶的金屬摩擦力，頻繁的摩擦等於磨損，所以帶輪鋼帶的結構與離合器的概念非常相似，這種變速箱整體都是損耗件。

AT變速箱按照規定時間更換變速箱油，理論上沒有固定長的使用壽命；而CVT變速箱適應不同類型的鋼帶會在10~20萬或20~30萬公里之間出現大問題，這種變速箱壞了一般直接換總成，用車成本很高所以多為家用車使用，商用車很少選擇使用這種變速箱的車。

且為保護鋼帶CVT變速箱在低溫時需要提前加熱變速箱油才允許升檔，時間的少則幾分鐘多則十餘分鐘，用車體驗也很糟糕。

至於CVT能排名在AMT之前主要是升檔過程中比較平順，家用車行駛里程很少的話，至少入門級的車在偏高溫地區使用體驗總高過AMT。

AMT機械自動變速箱的本質是手動擋變速箱，通過集成電機替代人工操作的換擋與離合器結合分離動作，智能化程度很低換擋速度很慢，所以在換擋瞬間發動機轉速下滑過快、結合檔位後在加速時首先要面對一次發動機制動之後才能升速。

AMT的用車體驗相當一般，不過與手動擋結構相同所以質量足夠穩定，而且維保的成本也非常低；所以有些入門級的乘用車以及重載的客貨車會選擇這種製造成本低、使用成本也足夠低的自動變速箱，AMT並不是一無是處。

四種變速箱具體到汽車，選擇動力一般或很強這兩個極端的車以AT為主，主打性能首先溼式雙離合，CVT隨緣因大多數車主一輩子選擇一次不會再考慮第二次、AMT建議考慮輕客。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

最好的就是AT，廠家大量安裝雙離合，是因為雙離合的成本只有AT的一半。別看他們覥著臉說什麼雙離合掛檔快、更先進，其實就是為了多賺錢。參考大眾，在國內多數都是雙離合，在國外市場基本都是AT為主，還是中國人好騙。

克隆PANDA

變速器好壞有好多評價指標，可以變速器耐久性，變速器換檔平順性，變速器燃油經濟性，變速器整體質量進行不同等級劃分，並且不同的變速器呈現出不一樣的性能！

現在常用的變速器包括四種，手動，AT，DCT，CVT！如果按照變速器耐久性劃分，肯定是MT＞AT＞DCT~CVT，按照換檔平順性CVT＞AT＞MT＞DCT，按照燃油經濟性CVT＞MT＞DCT＞AT！

對於AT來講，比較好的變速器有6AT和8AT，其中6AT以日系愛信最為出名，8AT則是德國採埃孚佔優！

CVT來講，日系車CVT幾乎全面碾壓其他車企，其次是韓系車CVT，再就是國產車CVT！

DCT以德系技術最為強悍，其次是韓系，美系，再就是國產車！

MT變速器，由於控制全靠駕駛者，對駕駛者技術依賴性更強，因此購買國產車，一直建議購買MT車輛！

以上回答僅為“汽車概況”簡單總結，如果感興趣可以關注汽車概況！

關鍵字: 哪種 用車 市面上