生活中需要另類雜談
相對於重慶市龐大的體量而言，再加三個國際機場都不算多，其面積相當於京津滬總和的兩倍還多，人口基數也那麼龐大，最重要的是重慶有全國其他城市或者省份難得旅遊資源，其境內有國際大都市，渝東南生態旅遊區，渝東北清山綠水長江三峽旅遊區，還有渝西的工業製造商貿區，這幾個片區都建個國際機場才能滿足重慶作為中國最大的旅遊城市目的地的需求，就以當下的數據看，每年重慶發佈的旅遊人數及節假日高峰旅遊人數重慶都遙遙領先其他城市，高速鐵路和高速公路只能滿足國內人民去重慶旅遊的需求，如果要把重慶打造成世界級的旅遊目的地，那就需要更多的國際機場才能完成其快速的，龐大的人口流動！早規劃，早修建，到2030年重慶一定會成為中國旅遊城市一張靚麗的名片！
風雨無阻200200
目前重慶還不具備建設第二機場的經濟基礎，若後續發展需要，巴南是首選
重慶是作為西部唯一的直轄市，包含了38個區縣和約3100萬常住人口。伴隨著近年來經濟快速發展，GDP突破兩萬億，以及獨特的3D城市印象，來往遊客，日常交通需求量與日俱增。目前，重慶主要的機場是江北國際機場，自2017年T3航站樓投入使用後，去年已歷史性突破4千萬吞吐量人次，位列全國第九。
事實上，除了我們熟知的江北國際機場，重慶擁有的民用機場並不止一個。但都因為吞吐量較小，並不能稱為第二機場，更多的是為區域旅遊服務，比如近期動工建設的武隆機場和萬盛機場。
一般認為，當某城市或區域的人均可支配收入達到4000—7000美元，該城市處於航空運輸快速發展階段，應考慮修建第二個機場。目前，全國各大城市能夠擁有真正意義上的第二機場，目前只有上海，即浦東機場和虹橋機場，地理位置東西相望，地鐵2號線直接連接，上海作為中國第一大城市，經濟實力和人口發展足以支撐兩大機場的建設，且兩個機場定位非常明確，長途航線的班機降落在浦東機場，主要負責國際航班，短途航線的班機則選擇虹橋機場，主要負責國內航班。
目前重慶人均可支配收入約3700美元，且主城常住人口不足千萬，不符合超級大城市定義，個人感覺暫無建設第二機場的必要性，特備是T3航站樓投入使用後，完全滿足現階段的吞吐需求。
而如果隨著經濟進一步發展，在以後的規劃中選擇第二機場，我傾向於巴南區。巴南區位於主城以南，與江北機場南北客相望，也有3號線相連。重慶以前的定位是一路向北發展，江北機場的定位可以輻射四川的廣安，鄰水等城市。而現在重慶逐漸也有向南發展的趨勢，特別是巴南區近期土地出售相當多，以後必定是人口密集地帶，同時可以輻射重慶南部更廣大的區縣。
小山銜月
機場作為重要的交通樞紐，是一個城市發展和繁榮的象徵，那麼如果重慶建設第二機場，會在什麼地方？
機場的客流量非常大，而且都是對出行要求畢比較高的人乘坐，這就要求機場不能修建在離主城區太遠的地方，一般來說會選擇周邊一小時車程的地方，這個範圍很好確定。
其次，機場對地形有一定要求，不會選擇地形複雜的地方，較為平坦的地方會優先考慮。機場的佔地面積很大，所以會因為成本選擇不太繁華的地段，另一方面也有帶動地方經濟的考慮。
綜上所述，璧山江津永川合川等地都有可能，其中璧山江津因為輕軌建設，有更大的幾率，從地形上看，江津的機會可能要多一點。
一愚渝
第一機場是內向的，第二國際機場都是外向型的，增加城市都周邊虹吸效應，北京的大興機場，主要輻射河北省會不能輻射的縣市，成都天府機場也是輻射盆地中下部地級市，上海第二國際機場是為未來填海區域修建的，照前三個第二國際機場為參照和排出成都第二國際機場輻射區域，防止造成競爭，重慶只要墊江合適，很多人都認為第二國際機場會建在主城，但是除了上海是例外，主要是沒地了，再遠就海里去了，北京成都第二機場都在儘量避免輻射重疊，把成渝城市群地圖看看就明白現在的輻射空白區域是南充廣安達州萬州幾個重要城市，修在墊江最合理
手機用戶65724262087
人人都想重慶第二國際機場建在自的家鄉，這個可以理解，前些年重慶一路向北發展設錯，現在成渝城市群國家戰略共謀做大，但四川成都什麼都和重慶爭，重慶應該獨擋一面（做為直轄市）引領西部發展的同時，應先把自己做大做強才有資格引領大家，目前除大都市圈外，萬州，涪陵發展非常好，但萬州涪陵和主城中間有個經濟繼裂帶，墊江/梁平，重慶應大力發展，形成大重慶經濟帶，所以應把第二國際機場可建在墊江或長壽一帶，引領大重慶全面發展，成為真正的領頭羊。
德御坊古瓷會所
這個問題看過好幾次了。
既然是第二機場，首先搞清楚服務於哪裡。考慮到江北機場以後可能會廢棄或者凍結。那麼新機場肯定還是服務於主城區。這是硬指標。不知道有些區縣掙什麼，莫名其妙。
離主城區公里數太多的就別想了，即使有後面的條件。有輕軌的，或者鏈接城際動車的，高速公路，省道網絡發達的，氣候條件足夠好，底盤足夠多的區域，以後有可能直接劃入主城區的。
具體在哪，還得科學規劃，合理配置，保證100年不落後。
鴥淼-方程
支持第二國際機場修在墊江，墊江是渝東北陸上交通樞紐，渝萬高鐵到重慶45分鐘，如果重慶北站高鐵接入江北國際機場，換乘十分方便。墊江距主城110公里，留足了重慶長遠發展空間。在墊江修機場，有利於重慶建設長江旅遊經濟帶，可以把廣安、達州、利川、萬州、涪陵及黔江渝東南部分客流，到墊江坐飛機，機場修在墊江是明智的選擇。規劃一條輕軌到墊江更加方便，重慶復盛一長壽區一涪陵北一長壽湖一墊江。
軍18225089
都別爭了，最好在涪陵區北站，因涪陵與重慶完相式，重慶有長江嘉陵江在朝天門匯合，涪陵也有長訌和烏江匯合，也有第二個朝天門。但涪陵又有大碼頭貨物也是從長江出海，烏江的貨從上往下運入長江碼頭出海.。涪陵修建第二機場最合適。
平淡小蟲
個人認為建在長壽和墊江之間的地方比較合適，因為那裡的地勢比較平坦，離主城區也不是很遠
用心交流68792930
江北機場早就該拆了，飛機一天都在市區盤旋，有意思嗎?還大城市呢，空中噪聲最大的汙染，更不利於城市發展，看看人家昆明，早就搬離市區，給城市發展帶來更大空間！
