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既然是指取消燃油车，那我们干脆点，把油电混动车型也排除掉，只讨论未来只有纯电动车的情况。
关于C1驾照的作用，我想大部分首先想到的是它可以开手动挡的汽车，相比之下C2驾照就只能开自动挡了。题主有和这个疑问，我想正是从这点出发引出的思考。
我们知道在电动车上是没有手动挡和自动挡之分的，它只有一个前进挡和一个倒挡，这是因电机的特性使然。
电机只要通电转动就会输出最大扭矩，并且转速调节范围极为宽泛，可以实现从零到万转的无级调节，所以纯电动汽车就不需要变速箱了。
不过纯电动手动档少归少，不代表没有。像开瑞K50EV（配5挡手动变速箱）、力帆650EV魔改版（配5挡手动变速箱）等就是手动挡的纯电动汽车。后者还是定位为手动挡教练车，可见生命力还是比较顽强的。
除此之外，驾照的划分和汽车的动力总成没有必然联系。下表就是准驾车型对照表。
可以看到，C1驾照的准驾车型包括：小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车、轻、小、微型专项作业车等车型。
相比之下，C2驾照的准驾车型则是：小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车。 发现没有，C2驾照是不能开轻、小、微型专项作业车的。
当然了，可以预见在纯电动汽车全面到来的时代，对于绝大部分人来说C1驾照和C2驾照是几乎没有差别的。不过驾照划分并不会一成不变，特别是对持有量巨大的C1驾照和C2驾照来说，如果二者几乎没有差别，它们存在的意义也就不大了。
东拉西车
无论是否取消燃油车，C1驾驶证依然存在，驾驶证并不是针对燃油车、柴油车或者电动汽车来进行划分等级的，两者在驾驶上并没有任何区别，只是支撑汽车行驶的形式不同而已。
有人说取消燃油车是未来的趋势，那么到时候就不需要考驾驶证了？这样的想法完全是错误的，大多数人都知道C1驾驶证可以驾驶小型、微型的载客载货汽车，而电动汽车也属于范围之内。
驾驶证就是驾驶机动车辆的一个凭证，如果取消了燃油车，难道就没有其他类型的车出现吗？同样道理都需要考取驾驶证，而就像上面所说的C1驾驶证主要是驾驶车型是小型
汽车，那反过来想谁家代步会开个大型货车？
其实取消燃油车近几年是不可能实现的，虽然说会是一个趋势，但对于目前的情况来看，根本不可能取消燃油车，电动汽车续航差、充电慢根本无法支撑长途出行，只能城市内代步。
可能有人会说现在高速上服务区都会有充电桩，但对于电动汽车来说，快充也需要40分钟左右一辆车，而且充电桩覆盖也有限，大部分二三线城市基本上都只有少数的充电桩，而且如果取消了燃油车，出行流量大的时候，服务区是不是要排长队？
总之取消燃油车很长一段时间都是不可能的，而且C1驾驶证的存在与否跟取消燃油车没有必然的联系，这就好比不吃面条难道就不需要用筷子吗?
孙行者汽车救援
取消燃油车、与c1驾照是否还能存在，没有本质的关联；题主认为燃油车被纯电车取代后，将不再存在变速箱、既然没了变速箱，那么c1手动驾照也就没有存在意义了？但实际上并不是这样，纯电汽车可以不用变速箱、是因为可以用电机直驱，但并不代表纯电车不能用变速箱，给纯电车用变速箱同样有益处，所以未来的纯电车拥有变速箱并不是不可能，毕竟纯电汽车现在还处于一个探索阶段！
先说一点，c1驾照与a、b驾照息息相关，只有在c1驾照持有三年之后、才可以申请b2，之后才能再继续往上升级，所以c1驾照就是个必然要走的入门流程；纯电汽车、能取代家用燃油车，但很难取代载重货车，到了载重货车这个层面，车子想靠电机直驱是不现实的，所以必然还会配备变速箱，而为了成本、配备手动变速器的几率是很大的，所以c1驾照在未来很长一段时间内、都不会淘汰，除非有一天纯电汽车取代所有燃油车、并保证所有都用自动变速器，只有这样才能有可能取消c1，那指不定几百年之外呢；就目前而言，纯电车根本取代不了载重货车！只要有它在，c1驾照就没办法去取消！
纯电汽车也需要用变速箱
很多朋友觉得，现在很多民用电动车没有配备变速箱，所以电动车不需要变速箱！实际上是因为电机可以在零转速下输出大扭矩、这扭矩可以轻松让纯电汽车实现起步，所以大部分电动车都没有变速箱！而燃油车则不然，根据公式轮上扭矩=发动机扭矩*减速比，要知道发动机在零转速下的扭矩为零，而电机则可以通过高电压而无视转速，所以内燃机一定要有变速器，进行低转速下的扭矩放大，所以变速箱其实就是个扭矩放大器，实际上各个领域、都存在不同形式的调速、变扭装置，只是目前的纯电汽车、可以在没有变速箱的条件下，带动车子而已！
带动了、可以不用，但如果带不动呢？当车子的重量达到一定程度，电动机有可能在输出极限扭矩的时候也带不动，那么在这个时候即便是电动车也需要变速箱，就像咱们的民用车一样，19世纪初的很多内燃机车、也是没有变速器的（不需要c1驾照），而随着发展、车子的重量不断提高，不用变速器、发现根本无法驱动车辆，所以直到这个时候才逐渐产生了用于扭矩放大的变速器，而电动汽车也是如此，现在不需要变速箱放大扭矩，可在未来、一些纯电的大型机械、载重车辆出现后，变速箱依然会配备在电动车上！
所以电动车可以不配变速箱，但并不等于电动车不能配备变速箱，如果未来产生一些大型载重电动车，那么必然会配备变速箱、而且配备手动的几率很大（经济、耐用），那么c1票就还得保留，自动挡会越来越多、但手动挡也必然能够一直存在下去，因为手动挡的应用领域太广了；实际上不要幻想纯电取代燃油车，这实际上就是个闹剧，有些主机厂为拿补贴、自己开一些汽车类公司，然后把生产的车子卖给自己旗下的公司；所以纯电车的生命还能有多久？相信理性的朋友心中都有数，内燃机在百年之内不会被取代，您该考c1、还是尽早去考吧，咱们都很难活到c1驾照取消那一天，所以别畅想了！
非专业车评
取消燃油车和C1驾驶证没有必然的联系，电动汽车会是自动挡但并不可能覆盖全系车型。
首先说明“取消燃油车”并没有实锤信息，现阶段的所有言论都是基于工信部释放信号的推测；对于油转电和驾驶证包括的变化确实会有一定关联，但取消C1的可能性微乎其微。
电动汽车一般使用单速减速器不需要很多齿比，所以自动挡理所当然成为了最合理的选择，假设所有车型都能够成为自动挡，C1按照现行增加制度来看也还不能取消，原因是增驾流程会产生变化、能直接报考的级别费用差距也很明显，C1证仍旧是最理想的起步类型。
而且电动汽车短期内也不可能全数取代燃油动力汽车，对于低价或刚需工具型车而言手动挡有维保费用低、维保难度小的先天优势，而且车辆结构可以极尽简单从而拉低售价，这些都是因动力电池成本高昂的电动汽车做不到的。
其次城市公共交通工具也很难全面电动化，比如对行驶里程要求很严格的巡游出租车，低价车型的真实行驶里程在300公里左右比较真实，出租车换人不换车平均一天基本达到了300公里；时间不允许这类车型使用慢充，而频繁的快充会加速动力电池容量的衰减，也许不到一年的时间电池就会突破30%的衰减标准，但换电问题如何解决还有绝对的行业规范。
面对这些事实存在的很多难点并不是很容易攻克的，所以电动汽车并不适合所有车型，能在非营运乘用客车范围内有一定建树也就难得了。不过在家用车领域一旦油转电如敲定确实会导致很多人不会再去报考C1，因为车辆都是自动挡报考难度更低的C2当然更有吸引力。个人观点、仅供参考。
天和Auto
燃油车是否退出历史舞台还是个未知数
我们通常意义上的燃油车，也就是内燃机车，主要以汽油和柴油为燃料。细数内燃机发展历程，你会发现最早的内燃机燃料为煤气，但煤气内燃机的热效率比较低，而且煤气不方便携带。
1883年，汽油成为内燃机燃料的主角，1892年，柴油也加入了内燃机燃料的队伍，至今汽柴油作为内燃机燃料霸主的历史不到150年（1883-2019）。136年中，虽然各大车企对燃料多有探索，比如乙醇、甲醇、氢燃料，但都没有想撼动汽柴油霸主的意思。
近几年，迫于环境保护的压力，燃油车退出计划才提上日程。全球多国多地区拟定了燃油车禁售计划，美国加利福尼亚2029年实施，禁售范围是燃油公交车；德国2030年实施，禁售范围内燃机车；英国2040年实施，禁售范围汽柴油车；中国台湾2040年实施，禁售范围汽柴油车。
尽管如此，目前没有一个国家以法律或者政策条文形式面对燃油车禁售问题。
取消？禁售？禁行？
题目用词取消，这个词有点不太严谨，纵观燃油机发展历史，结合我们产业发展，燃油机还会担任相当重要的角色。比如工程领域、农业领域等。
我们很多时候在说的是乘用车的禁售，禁售和禁行也还是两回事。燃油车退出是个长期的过程，涉及民生的方方面面，所以禁售可以依据政策截止到某个时刻，戛然而止。但禁行需要在禁售后一段时间内，慢慢消磨。
C1驾照或将一直存在
不管内燃机燃料如何变化，汽车的操作原理还未发生根本性变革，还是由人操作，既然由人操作，而且涉及安全问题，那就必须获得驾驶许可。
也许某一天全面实现了无人驾驶，车辆按照设定路径，由电脑控制，那个时候可能对人的驾驶许可就没啥要求了，但上路许可接踵而至，也许C1就会变更为上路许可，也不得而知。
但目前看，C1还会一直存在。
行走的糖果
首先，网上流传的那些所谓燃油车取消时间表，它所表示的内容是对传统内燃机汽车的生产约束和发展目标。比如欧洲在《欧洲2020战略》一文中就提出，欧盟将以“创新”和“绿色”为导向，逐步形成建立在绿色低碳经济基础之上的产业竞争力，从而在未来的全球竞争中继续占据有利位置。随后欧盟又推出《2050年迈向具有竞争力的低碳经济路线图》，对今后的汽车发展提出了更高的目标，即在2050年欧盟的汽车碳排放量比1990年下降80%至95%。这些减排目标在推动了欧洲能源转型的同时，也构成了对传统汽车产业发展的现实约束。
为了响应欧盟的这一政策，像沃尔沃、大众集团这样的传统汽车品牌，也纷纷宣布了自己在未来某个时间段将不再生产纯内燃机的车型，取而代之的则是以纯电动或者混合动力为主导的车型，并计划在10-20年内实现全面的电动化汽车的制造。而像汽车生产大国美国，它也有部分州提出了自己的纯内燃机停售时间计划表，比如加州就计划2030年全面停售本州的纯内燃机车型。
此外在亚洲，日本丰田计划的纯内燃机车型停售时间表大致为2050年，而我国目前暂定的时间也是2050年。不过我国在2020年将会更加全面地推行电动汽车的发展与生产，而海南省已经在今年成为全国首个推出准确禁售纯内燃机车型时间的省份，海南省的时间表是2030年。
我们从前面对燃油车禁售方式和时间表就可以了解到，未来将被停止生产和销售的将是纯内燃机的车型，而对纯电动车和混合动力的新能源汽车不仅不会停止，甚至会大加鼓励和支持。那么在了解清楚被取消的燃油车类别后，我们就可以直接从C1驾照的准驾范围规定来了解C1驾照未来的命运。
交通部门给出的关于驾照的官方规定是，C1驾照的准驾车型为：车身总质量不超过4.5吨、乘坐人数(包括驾驶员)不超过9人或车总长在6m以下的小型汽车、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车，轻、小、微型专项作业车等车型。
从C1驾照的准驾范围我们就可以得知，涉及到C1驾照的准驾范围中，并没有明确的文字规定它只适用于内燃机车型，因此未来的纯电动汽车、混合动力新能源汽车依旧适用于C1驾照的准驾范围，所以C1驾照今后恐怕依旧将一直存在。
壹车热评
☆应该这么说，如果有一天无人驾驶来了，还会有c1驾照吗？取消燃油车，只是车辆的驱动模式发生了改变，但是在驾驶操作上和原来是没有什么不同的，在这样的前提下，燃油车和新能源车驾驶都需要驾驶证的。
取消燃油车，不过是用新能源来替代原始的驱动模式，但是在驾驶操作上，新能源车和燃油车没有什么不同，你该加油还得加油，该转向还得转向，该刹车还得刹车，既然操作方式不变，那么驾驶证就一定就一定是需要的。
新能源车和燃油车不同的地方就是驱动方式，燃油车使用的是燃油，而新能源车或者用太阳能驱动，或者用电来驱动，不论哪种驱动方式，对驾驶员的要求是不变的。
但是无人驾驶则不同，驾驶员对车辆的操作就是确定目的地而已，其他的都是自动完成，这种情况下对驾驶员的要求就相对弱化，但是能不能取消驾驶证还属于未知数，就更不要提取消c1驾驶证了。
朱博士白话发动机
中国如果真的取消燃油车，那就等于中国倒退四十年，因为有眼睛的人都能看到，现在的新能源车根本就是垃圾车，性能不稳定，车价高，续航500冬天也就150，换电池要半个车钱，如果国人都用了这中车，你那里都别去，只在家门口转吧。
万元户62800511
除非达到任何道路上（包括国道、省道、县道、乡道）都布满充电桩，十分钟内充满电，充满一次在使用空调、灯光后至少续驶在六百到一千公里（包括在寒冷的冬天）。换一组电池在千元左右。
现在的电动汽车就是笑话。
MOIVE
我会不买车，我会坐公共交通工具出行，电动车实在是垃圾。我不会去购买，不是买不起，买贵的买不起，二十万以下的还是买的起吧，电动车实在是垃圾中的垃圾，谁说电动车就环保的，多少年以后电池的处理比汽油车排放更严重，大家都知道一个小电池吧，何况汽车那么大电池
