靚仔1號
汽車上的潤滑油總體來說有發動機油、變速箱油、齒輪油、轉向助力油以及潤滑脂這幾大類。變速箱油、齒輪油、轉向助力油都屬於專用油，不同的車用油型號也不同，一般都使用原廠油，更換週期都非常長，有些甚至終生都不用更換。而我們平時接觸最多、更換最頻繁的就是發動機油，俗稱“機油”，它是汽車上最重要的液體之一，有人把它比作“發動機的血液”。由於機油型號、品牌眾多，很多人在給愛車更換機油時經常是挑花了眼，不知道如何選擇是好。今天老侯就來給大家詳細的說一說機油的相關知識，文章較長，希望大家有耐心讀下去，相信你一定會受益的。
首先來說說機油的作用有哪些。很多人會說，那誰不知道啊？機油的作用就是潤滑發動機唄！你說的沒錯，機油的主要作用確實是潤滑，但是你知道發動機為什麼需要潤滑嗎？除了潤滑，機油還有哪些作用呢？
大家知道，發動機是由很多零部件組成的，這些零部件在發動機工作時有一定的相對運動，有很多零部件之間是以很小的間隙配合工作的，比如氣缸壁與活塞、活塞環之間，凸輪軸與氣門搖臂之間，曲軸與氣缸體、連桿之間，齒輪之間，等等。但是任何零部件表面都有一定程度的粗糙度，這樣零部件在相互運動時必然產生摩擦和磨損。而摩擦產生的阻力，既要消耗動力，阻礙零件的運動，又會使零件發熱，甚至導致零件工作表面高溫燒損。因此，在零件的摩擦表面必須進行潤滑，即在兩零件的摩擦表面加入一層潤滑油使其形成油膜，將零件完全隔開，處於完全的液體摩擦狀態。這樣，由於摩擦導致的功率消耗和磨損就會大為減少，這就是發動機必須進行潤滑的主要原因。
機油最主要的作用就是在零部件的摩擦表面形成油膜，將幹摩擦變成液體摩擦，減少零部件之間的運行阻力，以達到降低功率消耗、減輕機件磨損、提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。這就是機油的潤滑作用。除此之外，機油還有清洗、冷卻、密封、防鏽防腐蝕、緩衝與減震、做為發動機配氣機構的傳力介質等作用。下面分別來說說。
清洗作用：發動機在工作過程中，會由於燃燒不完全、曲軸箱竄氣、高溫等生成各種積碳、膠質、油泥、漆膜等有害物質，燃燒廢氣中二氧化硫還會與水蒸汽結合後會生成亞硫酸，並被吸附到機油中使機油呈現弱酸性，進而腐蝕發動機缸體、活塞、軸瓦等零部件，同時各摩擦部位還會有金屬磨損顆粒等髒東西。這些物質沉積在發動機內部各處，就像人體血管中的血栓一樣，會影響甚至阻礙潤滑系統的正常工作，增加發動機的磨損，影響發動機的性能，因此必須及時將它們清洗下來並過濾出去。
機油的清洗作用就是機油通過循環流動，將發動機零件上的積碳、油泥、膠質、漆膜、金屬屑等帶回油底殼，以達到清洗清潔的效果。機油能夠有清洗作用的主要原因是因為機油中含有一種清淨分散劑，它是添加在機油中的一種弱鹼性物質，能夠中和機油中的亞硫酸，並可以將膠質、油泥、金屬磨屑等從發動機缸體上清洗下來並帶回油底殼。衡量機油清潔性能的技術指標是總鹼值，英文簡稱TBN，它表示的機油中清淨分散劑的含量。它的數值越高，表示機油的清潔能力越強。同時它也是機油使用壽命主要影響因素，一般總鹼值越高，機油的使用壽命也越長。
冷卻作用：有人說發動機上不是有冷卻系統嗎，怎麼還需要機油來散熱呢？事實上發動機冷卻系統主要是給氣缸體、燃燒室、氣門等部位散熱，其它的比如曲軸、活塞、齒輪等不與水接觸的部位，散熱是很差的。而機油在發動機中循環流動就可以把這些部位的熱量帶走並散發出去。現在很多高強化的發動機，都有專門的活塞冷卻機油噴嘴，可以直接將機油噴濺在活塞上，避免活塞過熱；如果沒有這個裝置，很容易導致發動機拉缸故障。此外，很多發動機為了加強散熱，還會設置機油散熱器，將機油的熱量傳遞給發動機冷卻液，最後通過空氣散發出去，進一步加強了散熱作用。
密封作用：這個密封作用主要是指密封活塞與氣缸壁之間的間隙。雖然活塞與汽缸壁之間有活塞環來提供密封作用，但由於金屬表面並不是非常平整的，所以密封程度並不是很完美。如果密封作用不佳，發動機竄氣量增大，動力就會降低。而機油可以在金屬摩擦表面之間產生油膜，將凹凸不平的摩擦表面添補平整，使摩擦表面變得更加的光潔、順滑，氣缸壁與活塞之間的密封程度大大提高，發動機的動力性會顯著增強。一般粘度越高的機油密封性越好，但是粘度過高的機油會增加發動機的運轉阻力。
防鏽防腐蝕作用：發動機運行一段時間之後，機油中會生成一些具有腐蝕性的物質，它們會侵蝕發動機內部各零部件，特別是對曲軸瓦、連桿瓦造成的侵蝕更為嚴重；此外，發動機中的水蒸氣還會附著在金屬表面，導致金屬鏽蝕。而機油中的防鏽蝕添加劑可以清除這些腐蝕性物質，並在金屬表面形成油膜，阻止水分與金屬接觸，這樣就起到了防鏽防腐蝕的作用。
緩衝與減震作用：發動機在工作時，由於巨大的衝擊力，在零件的表面會產生很大的應力，如果這個應力直接作用在零件上，會使零件很快的損壞。而由於有了機油的潤滑，在零件的表面形成了一層油膜，應力經過油膜的緩衝再作用在零件上，就會使力度大大降低，從而保護零件。同時由於油膜的緩衝作用，將零件的振動減小，噪音降低，使發動機工作更加的安靜與順滑。
做為發動機配氣機構的傳力介質：現在的汽車發動機，普遍採用了液壓氣門挺杆、可變配氣定時結構以及鏈條傳動的頂置凸輪軸，這些結構的工作介質也是機油。發動機正時鏈條的張緊機構是由機油泵將機油泵到張緊器的油缸中，推動活塞頂住鏈條使鏈條保持張緊狀態；在可變配氣定時機構中，由機油來推動液壓挺杆和凸輪軸轉動，從而實現配氣定時可變。
從機油的上述作用可以看出，機油的作用是極為重要的，被稱為發動機的血液也是非常有道理的，所以我們必須合理、正確的選擇機油。機油的作用都是通過發動機潤滑系統來實現的。潤滑系統的作用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔淨機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，並在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。它主要由機油泵、機油濾清器、機油管道、限壓閥等組成，由機油泵建立壓力（一般在0.2~0.5Mpa之間），使機油在發動機中循環流動。
下面再來說說機油型號方面的知識。這應該是很多人感到特別困惑的地方。總體說來，機油的型號由機油性質、質量等級、粘度等級這三部分組成。
所謂的機油性質是指機油的屬性，即我們所說的礦物油、半合成油、全合成油，這三種機油最大的區別就在於基礎油的不同。礦物油所使用的基礎油是原油提煉過程中在分餾出有用的輕物質（如航空用油、汽油等）之後剩下來殘留的塔底油再經提煉而成的產物，就本質而言，它運用的是原油中較差的成份；半合成油所使用的基礎油是在礦物油的基礎上，經過加氫裂變技術提純後再加入一定比例全合成基礎油調和而成的，所以嚴格意義上來說，半合成機油也只能算作礦物油；全合成油所使用的基礎油是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的丙烯，再經聚合、催化等複雜的化學反應煉製成大分子組成的潤滑液，在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並在人為的控制下達到預期的分子形態，這種油分子排列整齊，因此各方面的性能都要比礦物油和半合成油強得多。
機油的生產方式都是在基礎油加上各種添加劑勾兌而成的，所以基礎油決定了機油最終的級別與品質，而機油中的添加劑，則決定了機油的其它性質，比如粘度、清潔性等。由此可見，全合成機油最好，半合成機油次之，礦物質機油最差。此外合成機油中添加了更加優質的添加劑，所以合成機油各方面的性能都非常優越，衰減也比較慢，全合成機油較半合成機油和礦物油換油週期可以更長。在日常使用中，選擇優質的合成機油不但可以更好的保護髮動機，還可以讓汽車有更好的燃油經濟性，給車主帶來更加安靜，靈敏順暢，動力強勁的駕駛感受。現在市場上的很多車型，以及使用渦輪增壓發動機的車型，普遍要求使用全合成機油。
機油的質量等級是指機油的API指數。API是英文“美國石油協會”的簡稱，API後邊的英文字母表示機油的質量級別，從“A”一直到“N”，每遞增一個字母，機油的質量等級越高，目前級別最高的機油是“SN”級，一般這個級別的機油基本上都是全合成機油（但也有少數反例，比如美孚的速霸1000、嘉實多的金嘉護就是SN級礦物質機油）。它主要依據油品的低溫流動性、高溫清淨性，擴散過濾性，氧化穩定性、耐磨耗性，防腐蝕及防鏽性，觸媒兼容性以及環保要求等指標來作為區分機油等級的標準。
按照API參數可以將機油分為三類：以“S”開頭系列代表汽油發動機用油，規格有 SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等；以“C”開頭系列代表柴油發動機用油，規格有 CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4等，其中CF-2表示適用於兩衝程發動機，而CF-4、CG-4、CH-4、CI-4表示適用於四衝程發動機；當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型，一般我們不建議使用這種汽柴油通用機油。
機油的粘度等級是指機油的即SAE等級，比如我們常見的5W-40、5W-30、0W-20等。SAE是英文“美國機動車工程師協會”的簡稱，它測定了汽車用機油的低溫啟動粘度、低溫泵送粘度、高溫運動粘度、高溫剪切粘度等數值，然後根據測出的數據，把機油分成了若干等級，這就是機油的SAE粘度指標。它是機油非常重要的性能指標，簡單的說就是潤滑油是稀還是稠，一般要求機油既有良好的低溫流動性，又有良好的高溫抗剪切能力。因此現在的機油基本都是復級機油，這種機油裡面添加了特殊的添加劑，可以使使機油在低溫環境下易於流動、不凝結，在高溫環境下保持粘稠度、不分解。
SAE粘度等級表示方法為xxWxx。其中的W表示冬季的意思。W前的數字越小，表示其低溫時粘度越小，機油的低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低，發動機啟動時阻力較小，有利於低溫啟動；W前的數字越大，表示其低溫時粘度越大，機油的低溫流動性較差，適用的最低氣溫越高，發動機在低溫時不易啟動；W後的數字越大，表示機油在高溫時的粘度越大，發動機在高油溫時也能形成良好的油膜，有利於減少發動機磨損，適合在高油溫的條件下或者高負荷情況下使用，但是粘度過大會導致發動機運轉的阻力變大，會增加油耗；W後的數字越小，表示機油在高溫時的粘度越小，形成的油膜強度較低，不適合高負荷使用，但是可以降低發動機運轉阻力，降低發動機的油耗。現在一個總體趨勢是使用粘度較小的機油，比如0W-20、5W-20等。
需要注意的是，即使是同等SAE粘度等級的機油，它們的實際粘度可能也是不一樣的。因為在規定SAE粘度等級時，是以機油的粘度等級範圍來劃定的。在實際使用中，還要參考機油的傾點和150°C高溫高剪切粘度。比如同為5W30的機油，嘉實多金嘉護的傾點是-39°C，而美孚一號的傾點是-42°C，二者相差三度，對於某些極寒地區來說，可能會造成冬季起動性能的差異；再比如高溫粘度，同樣是5W-30的機油，粘度從9.3~12.5。我們在選擇機油時還要看這種機油是否得到了車企的認證，比如大眾認證的5W-30機油，高溫粘度就要在12.0以上，很多5W-30的機油並不符合這一指標。
最後我們再來說說機油的品牌和機油的選擇。市場上最常見的機油就是“美嘉殼”，即美孚、嘉實多、殼牌。這三款機油各有特點，比如殼牌機油擁有出色的清潔性能，對於抑制發動機積碳有著很出色的表現；嘉實多擁有強大的保護與修復功能，對於發動機本身的保護性能及輕微損傷的修護性能非常出色； 美孚機油是高性能機油的代表，擁有強大的耐高溫性能及出色的潤滑性能。其它的還有道達爾、BP石油、福斯等，此外還有國內品牌長城潤滑油，統一潤滑油，崑崙潤滑油等。這些機油只要不是假的，正常使用都是沒問題的。
對於機油的選擇大家都是非常糾結的，總體來說應該把握以下幾個原則：SAE粘度等級必須與原車保持一致，API質量等級越高越好，在上述前提下，優先選擇全合成機油。對於已經指定機油品牌和型號的車型，我們要嚴格遵循使用規定。此外很多車型都有所謂的“原廠機油”，這種機油並不是汽車生產廠家生產的，而是由其它機油供應商專供的。它能夠滿足汽車的使用要求，但是它只能給發動機提供最基本的保護，如果想要更高層次的養護功能，只能選擇更高等級的機油。
老侯解車
首先介紹一下發動機潤滑油的一些基本知識:
我國目前市場上銷售的發動機潤滑油如下簡稱"機油"，它的規格/牌號有兩個等級。
1,美國石油協會(API ):質量等級
其中汽油機油分為:SA, SB, SC, SD SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN 這些級別 ，分別用以表示油品在防止氧化，抵抗磨損，控制排放，節約燃料等方面的綜合表現，從左到右，等級越高，表現越好。
2，美國汽車工程師協會(SAE ):粘度等級
分為:0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20,30,40,50,用以表示發動機的粘度，數值越大，粘度越大，帶W的為冬季低溫下使用的油品，5W/50,10W/30,15W/40等等，表示多粘度級機油，簡稱多級"多級油"，多級油既有良好的低溫流動性，在高溫情況下又具有一定的粘度。
3，汽油，柴油機通用機油的解釋。
汽油，柴油機通用機油是指一種內燃機油既可以作為汽油發動機機油，又可以作為柴油發動機機油。這種通用機油特別適合混合車隊和軍隊使用。目前，國產汽油，柴油機通用機油有SD/CC,SE/CC,SF/CD,SH/CF等等。使用這種機油便於簡化機油品種，便於管理，好區分。給用戶帶來方便的同時，對潤滑油生產企業來講，由於品種簡化，給油品調和，儲存，運輸等環節帶來極大的便利性。進一步節約了成本，增加了效益。
那麼如何選擇車用發動機機油呢？
第一點，選擇較高的API級別。
級別越高，越有利於保護髮動機，即使是檔次低的發動機，選了級別高的機油，那麼也是對發動機來說也是益處多多的。
第二點，選擇最合適的SAE粘度。
剛買的車儘量選用發動機製造廠商，也就是保養說明書裡推薦的粘度級別，也可以根據當地氣溫，適當選用可包含發動機製造商推薦粘度產品，比如推薦10W/30，你可以選10W/40或5W/50。
目前市場上的機油按照基礎油的不同，可以簡單的分為礦物油和合成油倆種。合成油中又可分為半合成機油和全合成機油。礦物油和合成油最大差別在於:合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本高。同樣的油膜要求，合成油可用較低的粘度就可以達成，而礦物油就需要相對於合成油較濃的粘度才可以達到其要求。在相同的工作環境裡，合成油因為使用期限比礦物油長不少，因此成本較高。實際上，通過比較換油次數之後 合成油並不比礦物油高多少。
4，目前市場上都有哪些可以選擇的品牌呢？這個是太多了，比如說，殼牌—荷蘭與英國殼牌運輸貿易公司於1907年合併而成的殼牌集團，在中國經營以逾越百年之久。還有艾克森美孚 ，同樣國際大品牌，歷史悠久。還有BP石油，福斯，道達爾，嘉實多，等等。國內品牌有長城潤滑油，統一潤滑油，崑崙潤滑油等等。
總而言之，消費者可以根據自己的車型，選擇適合自己的機油就可以了。
感謝您的關注！
車與自然
您好，關於潤滑油，車子上用的最主要的有機油和變速箱油。品牌也是多種多樣，具體自己的車子用什麼類型的潤滑油，該如何選擇，我們根據以往經驗來談一談發動機的機油。
機油，發動機的血液，在發動機機械運動中起到潤滑、冷卻、清潔、密封、防鏽等作用，根據不同的車型，所選用的機油型號都不太一樣，這和車系也有一定關係，例如:大眾車型一般都選擇5W-40型號，日系車一般0W-20或者5W-30型號的機油，W表示冬季，前面的數字，比如5就適合零下30度的低溫流動性（拿W前面的數字減去35度即可），後面的數字20、30、40代表著機油在約100度時的運動粘度。
那麼如何確定自己的車子用什麼粘度的機油呢？答案就在自己的保養手冊上，在保養的那一項上會告訴你要使用符合原廠認證的機油，只有原廠認證的機油才適合你車子的發動機，比如我的斯柯達明銳，保養手冊上寫到要符合認證50200/50500的機油，那麼我在選擇機油時，在機油桶的背面，只有寫過這個認證的機油才適合用。
機油的品牌，目前上海這邊，主流的三大品牌要屬於“美孚，殼牌，嘉實多”，屬於用的最多的也是比較深入人心，甚至有些車的機油加註蓋都會印有這些機油品牌的logo，營銷也是無孔不入，當然也是樹大招風，冒牌貨也非常多，經常自己買的機油分不出真假。
其他品牌比較愛常見的有力魔和福斯，都是德國的產品，力魔我們店裡剛開始進的時候，說主要是針對德國車燒機油的車型，機油油膜比較厚，但是實際用起來該燒還是燒，畢竟大眾有些車型上寫到3000公里添加一升機油屬於正常消耗。福斯這個品牌，在沒接觸到機油之前，一直只知道變速箱油用的比較多，後來買了一些機油，主要特點是，很多德國車型的初裝油就是用的福斯，而且大概佔到80％以上。奔馳寶馬奧迪的大部分車型是福斯的初裝油，也算是不錯的產品吧，還有就是我們修車的一般用（福斯車保養小達人小程序）和（福斯中國公眾號）來查看選用的機油和變速箱油型號，還是挺方便的。
能寫的還有很多，就介紹到這裡吧！希望能夠幫到你。
