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自动离合器不建议改装
手动挡汽车改装自动离合器在十多年前风靡过一段时间，但过了那段时间后基本消失匿迹，原因正在于体验过差以及影响了年检。所谓自动离合器只是一组电机和电控结构，传感器安装在档杆防尘套内部，通过侦测档杆的移动控制离合器电机的动作；在侦测到换挡动作后利用电机拉起压盘实现分离，手动换挡后动作完成后传感器再次侦测信号使电机泄力释放压盘。
这种半自动的换挡方式换挡体验比较糟糕，因为电机控制离合器的分离动作比较慢，换挡的时间也就会比较长；在换挡时离合器与发动机飞轮分离后会导致发动机转速快速下降，如换挡时间过长则会导致转速回落的程度加大，换挡动作完成后发动机与飞轮结合会因低转速输出的功率过低，该功率能实现的车速低于滑行转速出现一次短暂的发动机制动，这就是所谓的换挡顿挫了。
所有的自动变速箱都在为加快换挡速度，控制换挡时发动机转速回落进行升级研发，驾驶手动挡汽车想要平顺也要加快换挡的速度。而自动离合器反而延长了换挡的速度，用车体验自然会相当的一般。而且在低速时频繁的换挡则会造成频繁的明显顿挫，习惯驾驶手动挡或自动挡汽车的人如换用这种半自动的自动离合器，最搞笑的经历是老司机被晃晕车了。重点是频繁的换挡对自动离合器的电机和电控系统可靠性也是挑战，高频率的动作总会有比较高的概率造成系统或硬件故障。
自动离合器不建议考虑改装，不论是因为体验差还是因为改装后可能影响年检；如想要体验一次这种离合器的感受，可以到五菱4-S看一看还有没有宏光S3的自动离合版。
量产车中敢于使用如此低端的半自动变速箱的车仅宏光S3一台，这台车以自动离合器的结构保留了手动换挡杆，但踏板却只保留了油门以及自动挡的宽大刹车踏板。驾驶体验正如上文所述，平顺体验比MT手动挡还要差，低速换挡时控制系统的运行逻辑也会比较混乱。如果有这台车的试驾车可以感受一下，最好往拥堵道路跑一排，一般体验后总不会再考虑改装了。
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