话接上回老捷达2阀1.6升级五阀1.8，后面又经历了很多精彩的故事，虽然已经过去多年，毕竟是年轻时干过的比较疯狂的事情，所以我还是觉得分享给大家比较好。
欲知前事可先点击文章底下的“了解更多”，先了解这台车的改装升级之路（屌丝穷改），再看今天的文章，你就会了解来龙去脉前因后果。
之前发动机改从两气门1.6升级到了五气门1.8之后，虽然动力上有了很大的提升，同时前后刹车都升级了之后，也感觉非常够用，但是作为一个强迫症患者，感觉还有提高的余地，于是仔细分析了一下，觉得有必要再拆一遍，因为上次用的是1.8T的活塞，压缩比太小了，影响爆发力。同时呢后盘刹用的是帕萨特B4的老方案，配件不好找，玩意哪天坏了要换，上哪找配件去，于是打算改成桑塔纳的桥码方案，为以后的方便维修做准备。
不知道是天意还是巧合，2013年杭州滨江下大雨内涝，我车子晚上去抢修别人，经过一个水坑，对头一辆公交车过来，直接掀起的水浪淹没了我的前档，借着惯性，我的神奇捷达还是冲出了水坑，但是出水坑的一瞬间熄火了，因为急着去抢修别人，所以我强行打着了车子，把那个水淹车拖了回去。
起初也没什么，但是我自己车子开了几天之后，发现发动机发抖，后来直接就熄火了，后来发现，气门杆子断了两根，我就纳闷了，进水怎么会断气门杆子呢？而且还把缸盖给顶坏了。
后来北京的“捷达战士”大哥帮忙介绍下，认识了辽宁的郭兄弟，他有路子，给我弄来一个完整的捷达五阀车缸盖，这样我就不用捷达的缸体上顶着个奥迪的缸盖了，称为名副其实的捷达1.8五阀了（连杆曲轴没有改，还是原来的）
于是打算不厌其烦的再搞一遍，从杭州汽配市场购齐配件（那时候还没离开杭州），还是挺方便的
这个就是五阀捷达的个性进气歧管，呵呵
油底壳也换新的
曲轴还是那个1.8的曲轴
曲轴上有奥迪大众标，呵呵
活塞环照旧，和帕萨特B5的通用
活塞，这次用了捷达五阀的活塞。这种是平顶活塞，头部是平的，1.8T的活塞头部是凹的，压缩比不够。
这个就是辽宁郭兄弟那弄来的捷达五阀缸盖，自己换了下气门油封
全新的机油格底座和螺栓
大修包，什么都有
意外底下加装了机油喷嘴，活塞裙部容易碰到，所以这里弄了个缺口
活塞连杆对接
看吧，机油喷嘴，之前加装的。大瓦换新的
老捷达是德国的缸体
其实这缸体我看了，跟帕萨特B5的没啥区别
活塞到位，新活塞，看着舒服
装好机油泵和挡油板
安装曲轴后油封
装上油底壳
机油散热器也加装了，机油格新的
普通捷达也可以加装的散热器，不过就是要改动下水管走向
ATK就拉线节气门1.6两气门捷达发动机的代号
缸体部分完成了
看吧，新活塞很带劲啊，这种平顶活塞的压缩比比较大，爆发力更好
抬上缸盖，装好气门室盖
装好皮带一套
对接变速箱
进入机舱
加机油
这个是辽宁郭兄弟顺带给我的发动机线束，我原车的线束也没坏，就先留着
仪表台下的线束够乱的，好好理理
发动机部分就完成了。
接着是刹车部分的改造完善
因为之前已经改了前通风盘后盘刹，所以前面的不用动了
这个是前面的打孔划线通风盘，用着一直都很好
这个是今天打算重改搞的后盘刹，其实原车已经是后盘刹了，但是打算改成桑塔纳的方案，毕竟配件好找，以后维修方便
分泵不用动，其他的都拆掉
POLO的刹车挡板和桑塔纳的桥码
轴承换桑塔纳3000开始的一体式轴承，寿命长阻力小，配件也好找，方便
轴承上的ABS花篮不要忘记
刹车盘是宝来的盘打成了捷达的孔，保留大众的原汁原味
另一边的盘也到位
新的分泵支架，宝来的
看，位置非常和谐
刹车分泵到位
另一边的分泵也到位
因为时间上也凑巧，刚好快年检了。发动机重新升级过，刹车也升级过，你们看看我们的升级成果能不能经得起年检的考研呢。
年检前的小技巧，把车子发热，必须热车，这样尾气才能过关。你看我车排气管水哗哗的，说明燃烧的很好
开始年检了，第一个缓解就是尾气，看着后面排出的水汽，我绝对信心满满
然后是刹车、灯光、喇叭……过五关斩六将，一切都通过
顺利通过年检，嘿嘿，说明我们的升级改造还是可以经得起国标的考验的。
经过这次的折腾，这台外表朴实内在已经非同凡响的捷达，正常使用了一段时间之后，我觉得又应该整整，拾到拾到了，因为捷达这个车，底盘啥都好，就是塌屁股这点不好，坐两个人后面就塌下来，没关系，这个可以解决。
既然整了，前后一起来吧，前面的减震顶胶破了好久了，换掉吧
前后减震器上的圈圈和胶块，只要有的，我都买了，统统换掉
拆前减
这些老化的，都要换掉
后面的也要换掉，既然搞了，就搞彻底，虽然是个破车，呵呵
前面顶胶换好
盖上盖子
后面减震器取下来
后减震器是要拆后衣帽板的
你看看，全都烂了
解决捷达塌屁股很简单，用桑塔纳的后弹簧就可以了，但是因为高低不一样，所以要截掉一圈
好了，切掉一圈了，正好
记住了，要切掉一圈，不然你车屁股翘的老高了
后减震装回去
装上车
好了，这下屁股不塌了，做了几个热上去，挺好，完美了
底盘好了，但是开了一段时间之后，又发现别的问题了，就是驾驶室内开空调的时候，能闻到废气味，曲轴箱通风系统出问题了，既然这样，那就继续整呗
打开机舱，又是这个让我觉的搞的很有成就感的发动机
拔出分缸线，都是机油，为什么呢，气门室盖垫漏了。其实气门室盖垫不是漏的，而是因为气门室内废气囤积太多，内压过大，被挤破的
为什么内压高呢，因为么有疏通的渠道。我们对比下后期两阀的捷达，他就有气门室的废气疏通渠道，多余的废气从管子引过去，到进气管内，进入气缸再烧一遍。
两气门的捷达机器，我觉得气门室通风这一块，改进的还是很科学合理的
看清楚了吧，废气可以直接引过去
再看看我这个车，没有这套机构，导致内压过大，哪哪都有废气挤出来，并带出来很多机油
看吧，到处漏油，其实不是漏的，是挤出来的。就像大禹治水，不能逃息壤去堵，必须开山洞引流，是一个道理
再看看同样是五气门的宝来车，也有类似的气门室废气引流装置，所以我更加坚定要自己加装一套气门室盖通风装置的决心了
看看我的车子，正盖子就是一个闷盖，哪有什么引流泄压的设施啊。
直接购买一个两阀捷达的通风阀，其实也很简单，就是个有空的空壳罐子
直接拿来装我车上
从结构上，可以直接装到我的机油口上
既然要通风引流，那就要管路，因为原车没有这东西，原厂不可能有配件，那就自己去买
购买测量好口径的管子
自己做的全铜三通管
因为机油口盖加了一个通风阀，为了避免把飞溅的机油带过去，所以要加装一片挡油板，帕萨特老B5报废机器上挖过来的
气门室盖垫换掉
打开气门室盖，还是挺干净的，毕竟一年多之前大修过
盖子也挺干净的，因为平时都按时换油，虽然是个破车，但是我还是很爱惜的
原车的分缸线也换成宝来的，比较厚实
装回气门室盖
里免的挡油板已经安装到位了，就是为了防止机油飞溅
通风阀撞到机油口上，机油盖装到通风阀上
原来的管子要锯断，因为中间要接入新的结构
细的三通管子接好
大的通风管也接入，这样气门室盖内的气体，就可以引导出来了
这就是改掉之后的样子了
因为机油口盖被通风阀垫高了，所以原车的这个装饰盖，要切掉一部分
边上也要切掉一层
装上之后，装饰板和加装的部件之间没有发生干涉
气门室盖通风装置就这样装好了
几天后，觉得之前改的有个地方不妥，于是又重新改进了一下，这样气流走向完美了。
就我这个破捷达，折腾来折腾去，乐此不疲的折腾。直到那一年，杭州对非绿标车进行了限行，我查了一下，我的属于国二排放，属于黄标，不能进城。但是经过细细研究，发现有一批国二的车，如果原车加装了三元催化，政策上是可以认同黄标转绿标的，也叫黄转绿。查过资料之后确认，我的车属于符合黄转绿的那个批次。那还等什么，赶紧升级呗。
拆掉我之前的那个伪三元
就是他，那个时候改五阀发动机，换的三元
这地方连个零件号都没有，应该算是个副厂三元吧，因为我看过，里面蜂窝结构是有的，那多少有点作用
这个是新买的三元，货真价实的，里面活性催化物质分量十足
这个是一看就是好品质，居然还带说明，呵呵
装好三元催化
因为我那时候已经离开杭州了，但是经常要去杭州办事，所以打算干净搞个绿标，不然不让进城啊
到了杭州，综合高架底下，熟悉杭州的朋友肯定对此场景很眼熟吧
等红绿灯，呵呵，拍个仪表照片给大家，公里数不少吧，呵呵。这个老仪表，是不是很有时代感啊。
经过滨江的时候，没有了，去价格油
加油中………………
貌似几年前的油价和现在的油价没多大区别啊，呵呵。
到了机动车环保检验中心，车子就被工作人员开进去检查了，我没能跟进去，所以没拍照，但是出来的时候，绿标已经发了。估计是车子开进去，他们用尾气检测的仪器做了检测，尾气合格，就给了绿标
拿到绿标之后，心情一片大好，赶紧洗洗车子
虽然是个老车，但是洗干净了还是看的过去的
拍个照留念吧（几个月之后，这个车就被换掉了，换成了现在的途安）。
正如之前所说，这个车已经换掉了，换成了现在的途安。因为要指标，所以这个车几乎就是白送的给了车贩子，然后把车牌保留了，挪到了现在的途安上。虽然驾乘感上来说，途安甩这台老捷达N条街，但是年轻时伴随着自己一路升级改造的那种快乐，确实保留在了记忆中。
老捷达终将逐渐的淡出历史舞台，留在我们的记忆之中，但是那种年轻是折腾的乐趣，确实久久不能忘怀。
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