旅行車文化在歐洲盛行幾十年，這種車一直以超大的行李空間、便捷的裝載靈活性以及不輸轎車的操控性和油耗而被當地消費者青睞。德國更是旅行車的故鄉。短短10天的德國旅遊，一路見到的旅行車多如牛毛，種類之豐富真是讓我大開眼界，就怕你想不到，配置的組合也是各種各樣，甚至沒有兩輛配置完全一樣的同款車。寫個文章和大家分享一下吧。
大眾Passat
B5.5（2001-2006）：這是最後一代採用縱置佈局的Passat（與奧迪A4同平臺打造），常規動力提供1.8L、2.8L V6汽油機和2.0T、2.5T V6柴油機，傳動系統為5MT、6MT、4AT、5AT。頂配版還搭載了一臺4.0L W8發動機（大眾自家W12的縮缸版），最大功率275馬力，標配第二代託森式四驅系統。
B6（2005-2010）：Passat從這一代由縱置平臺轉為橫置平臺打造（PQ46平臺），後備廂空間依舊大到沒話說。也是從這一代開始，旅行版引入國內。可惜我緣淺福薄，未能在德國老家邂逅傳奇的R36。
B7（2010-2015）：這一代Passat的空間進一步增大，同時也標誌著大眾T+D時代的開始。搭載1.4T、1.8T、2.0T動力，匹配DQ200、DQ250等型號的DSG變速箱。
自行車架在德國相當普遍
B8（2015至今）：我自己就是B8車主。這車的空間進一步增大，發動機除了1.4T、2.0T汽油機，還增加了一款1.4T單電機的插電混動版。變速箱方面，前驅版配備的DQ250 6速溼式雙離合，據說是大眾品牌公認最耐用的型號。
奔馳C級
被我們尊為豪華品牌的BBA，在德國老家也不過是國民車而已，歷代車型都能見到旅行版，篇幅有限我就不一一介紹了。
W203（2000-2007）
W204（2007-2014）
W205（2014至今）
奔馳E級
別看E級在國內屬於行政級座駕，但在德國人也就是個大號家用車。只有S級、7系、A8才算行政轎車。
W124（1985-1995）這應該是國內最早接觸的一代奔馳E，轎車版被引入國內，不過非常稀少
W210（1996-2002）開啟了雙圓燈時代
W212（2009-2016）中期改款版，2012年推出
現款W213（2016至今）
奧迪A4（含Avant和Allroad）
現款B9，這車選裝了矩陣式LED大燈、ACC、Sline套件和四驅系統，算是高配了。
這是一臺準乞丐版，尾燈是鹵素的（國內全系LED尾燈），排氣也只有單邊單出
奧迪A6（含Avant和Allroad）
作為奧迪100的繼任者，A6定名於1994年推出的C4一代車型，旅行版也是隨之一代又一代地更新。
C6 Avant
C6 Allroad
C7 Avant Sline
C7.5 Allroad
寶馬5系
5系旅行版在國內貴的嚇人，所以瞭解不多，據說最大的亮點就是後風擋可以單獨開啟？
E39（1995-2003）是天使眼的第一代車
F10代（2010-2016），連警車也鍾愛旅行版
F10代柴油版——530d
我去德國的時候，最新一代5系旅行版還沒上市，我只能在寶馬總部的展廳裡過過眼癮了。
寶馬3系
E46被國內視為最經典的一代3系，至今還被車迷津津樂道
E91，最後一代自然吸氣的3系。這車沒有尾標，看排氣這應該是320
F30代328i，操控性和動力性絕對的同級標杆，旅行版就更有實用性了
你想不到的旅行版
旅行車以德系品牌人氣最旺，在國內也是被人相對熟悉的。但為了討好消費者，其他品牌在歐洲市場也入鄉隨俗，紛紛對主力車型推出旅行版。
1.標緻308SW
2.福特福克斯旅行版
3.福特蒙迪歐旅行版
- 起亞K5旅行版
5.大眾Golf 7 GTD 旅行版
GTD就是GTI的柴油版，搭載代號EA288的2.0T柴油機，最大功率184馬力，峰值扭矩380Nm。我看到的這臺還是6MT版本，官方破百時間7.9秒，NEDC綜合油耗百公里4.4升。
- 斯柯達明銳RS旅行版
這貨也是稀罕物，明銳旅行版的高性能版。搭載220馬力的2.0T汽油機和184馬力的2.0T柴油機，還有6速手動變速箱可選。後備廂更是能裝，光常規容積就有600升，和很多B級旅行車相比也不差。
- 歐寶雅特（Astra）旅行版
定位相當於國內的別克威朗，主力型號搭載高低功率1.6T汽油機和1.6T柴油機，汽油版最大輸出200馬力、280Nm，柴油版最大輸出136馬力、320Nm。
最後送上壓軸車，單論外形，我最欣賞的還是這貨：馬自達6旅行版。高配版德國指導價搭載2.5T發動機，最大功率250馬力，峰值扭矩420Nm，匹配自家的創馳藍天6AT。整車線條和比例無比和諧、優美。
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