汽车铁锂电池
日系车多使用0-20低粘度机油，这是不争的事实。日系车可以使用低粘度机油，加工精度高是毋庸置疑。如果没有高精度的加工水平，低粘度机油是达不到使用需求的。也就是说高精度的机械加工水平为发动机使用低粘度机油奠定基础。
市面上可以使用低粘度机油的发动机，机械加工精度不可能低，这同样是事实。日系车在精加工方面始终很有造诣，同样的美系车、德系车也很出色。早期的本田红头机可以9000多转换挡，即可使用5-30的机油，对于平时使用转速顶多5000多转的发动机来说，使用0-20的未尝不可。而本田在技术方面，在精加工方面从来都是颇具有代表性。
日系车能够使用0-20低粘度机油，与技术工艺是密不可分的。举例来说，本田、马自达被称作技术宅、黑科技。在技术方面本田与马自达从来都是不遗余力，本田地球梦科技与马自达创驰蓝天技术令人钦佩，兼顾动力和燃油经济性，同事还能保证足够的耐用，这就是背后技术的支持。不要说日系车没有什么技术，很多技术是德系车美系车不能企及的，尤其是低端车，德系车美系车没有什么技术可言。
日系车使用0-20低粘度与造车理念也有很大关系。日系车特别注重节油，自然不可能使用高粘度机油（性能车除外）。机油粘度高，发动机运行阻力越大，那么就会相对费油。机油粘度高也有优点，可以让发动机更安静一些（日系车发动机噪音大的原因之一），减少机油消耗，提供更高的抗剪切能力等。因为注重燃油经济性，因此也会使用低粘度的机油。
日系车多自然吸气发动机，自然吸气发动机的工作环境会更好一些，所以不需要粘度太高的机油。而德系车多涡轮增压发动机，高温高压的工作环境对机油粘度要求自然也会更高一些的。日系车追求耐用和省油，德系车更注重行车品质和驾驶乐趣。这算是造车理念决定的。
未来随着机械加工精度的进一步提升，环保法规的日益严苛，更多的厂家使用低粘度机油。发动机缸数越来越少，变速箱档位越来越多且速度越来越快，机油粘度越来越低等，这都是趋势。各大车企这几个方面，大方向是一致的，这是大环境使然。
