在國外皮卡可謂是風流倜儻，但是在國內卻支撐不起“高端”這兩個字，更接地氣的是“皮實耐造”這個代言詞。第一次接觸到這部D22是在17年，在此之前從來沒有開過類似的皮卡車型，給我帶來的感受我會在文章後同大家一一道來。
車型簡介：
這是一輛16年5月上牌的鄭州日產D22（NP300），目前行駛里程6萬餘公里；傳動方式為：前置後驅版本，發動機是2.4L汽油機匹配5擋手動變速箱。
全車總質量：2550kg，整備質量1475kg；後箱尺寸為1395x1390x430mm從這組數據來看還是具備穩定的底盤，可以滿足你生活中的載物要求的。
（1）初始印象
首先從外觀開始介紹，四四方方的車型，跟現市面上大部分在售的新車型有著巨大的差距，給人的感覺更像是十幾年前的車款，車身線條並沒有多餘的流線，正面的NISSAN車標無時無刻在告訴人們，這是一輛屬於日產車系的皮卡。
而日產車系也有一個代名詞“省油、耐用”，這與它實際的使用感受的確很相符。方形的車燈可惜都是鹵素的遠近光燈，並沒有配備霧燈，高位的前保險槓可以帶你在工地愉快的玩耍。
側面的車門流線沒有特別的說法，反正就兩個字“板正”，省略側面描述。直接來到車尾，尾部配置了一個腳踏板，方便了用車時可以直接踩踏上尾箱取物品之類的。
原車既無倒車雷達也無倒車影像，後期也沒有進行加裝，所以後槓非原裝，期間更換過兩次，原因不得而知啦。尾門上的字母將前車標的NISSAN進行了放大，更好的將這輛流著合資血液的車型體現的淋漓盡致。
發動機艙很整潔，沒有多餘的走線，發動起來聲音細緻動聽，不會出現那種心有餘而力不足的聲音，當你一腳油踩下去時，它會用發動機的吼叫來告訴你，我是“大力神”！
（2）樸素的內飾
內飾方面除了收音機，你是找不到一處體現出現代化設備的影音系統，工作臺上沒有多功能顯示屏也沒有導航中控，映入你眼前的是一個傳統的收音機。
重點來了，好在收音機可連接U盤，駕駛時可以放歌來緩解枯燥，儲物空間很充足，又有雙杯架又有寬闊的檔把位置可以放手機之類的隨身物品。
空調是手動的轉鈕，跟現在的時代有點脫軌了，現在大部分車都是使用與中控頻可以互聯的自動空調了，而它卻表裡如一的還是堅持著這份情懷，方向盤喇叭可以拆出，代表著它並沒有配置安全氣囊，可以確定它是一輛低配車型。
後排空間是可以作為一個缺點來吐槽了，本人身高173，座椅調至正常位置時，後排空間很狹小，後排的乘客就需要勉強夾著大腿湊合一下了，非常的緊湊。
（3）放縱不羈的駕駛感受
動力方面可以毫不誇張的說，整車坐滿5個人，或者後兜加後排一共放了30桶桶裝水，同樣可以2檔輕鬆起步，在平時駕駛時給人的感覺就是隻要你捨得給油，把握好換擋時機，在紅綠燈起步時完全可以與思域一比高下；這個路口中國皮卡是最靚的崽。
前排乘客還是可以保持一定的乘坐舒適度，由於後懸掛是鋼板懸架加上狹窄的後排空間，過爛路時那叫一個顛，稍微放快速度過減速帶的話，那麼頭頂要與車頂來一個親密接觸了。
如果想要享受的開車的話，可能它就不會滿足你的需求了，更匹配它的是需要踏實耐用，吃粗糧幹粗活的用車環境。
（4）用車環境與購買建議
由於該車的用車環境經常需要出入工地，上下馬路牙子，快速過爛路，怠速開空調之類的傷車行為，足以驗證了它結實的底盤構造與省心夠力的發動機傳動體系。
成熟的產品體系不會有大的故障出現，平時都是沒有熱車的習慣，打著就走，暴力駕駛的情況下仍然具備很穩定的加速能力與油耗（百公里10個油左右）；配上大容量的尾箱，簡直完美。
相對來說公司批量採購較多，個人用戶購買的話也是比較合適的，如果介意低配沒有安全氣囊的話，購買高配版本即可。雖然它不可以給你帶來高端的享受待遇，它會以更長的使用壽命，省心的用車過程來助你一臂之力。
編後語：
隨著各式各樣的皮卡車型的發佈，市場競爭也越來越大，廠商們也加緊研發新車型，構造新體系，打造智能科學化的用車理念，帶給人們的將是舒適、舒心的用車生活。（文/卡家號：Truck）
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