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一汽奔騰汽車不建議考慮，技術水平並不高且按照規定並不允許使用紅旗立標。
購買奔騰汽車的消費者小範圍瞭解過一些，購車的初衷是因為奔騰屬於一汽而紅旗汽車也屬於一汽，選擇價格低一些的奔騰汽車也能使用紅旗車標；有這種形態總不是錯，但奔騰與紅旗是獨立的兩個品牌，雖然技術共享但是品牌不同則車標不能互換，曾經出現過B系列轎車換紅旗車標被處罰的案例，所以有這一情懷的話則不建議考慮。
技術方面奔騰T99搭載的是一汽自主研發的2.0T增壓機，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m，增壓器最大壓力持續轉速範圍沒有公佈，不過僅看參數也只能在二線國產2.0T陣營中；重點是這臺發動機還是紅旗HS5的同款機器，所以這臺車的價格預計不會低，如果價格與長安CS75Plus重合那隻能說明HS5價格虛高太多。
其次首發款的變速箱為盛瑞8AT，這台山東產的AT變速箱第一代量產機的表現並不穩定，使用過的幾款冷門車均出現無法升到最高檔或者換擋邏輯混亂的問題；二代8AT的表現也沒有宣傳中的那麼穩定，使用這臺8AT的奇瑞眾泰等車的實際體驗仍打不出高分。
一臺車最重要的就是發動機和變速箱，奔騰T99發動機水平一般、變速箱水平比發動機還要低一些；所以這臺車是缺少吸引力的，尤其是與長安CS75Plus對比差些火候。
CS75Plus-2.0T版為長安研發的藍鯨系列發動機，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），這臺機器的參數顯而易見比奔騰T99更理想，但就是這臺汽車在進步了國產2.0T前三名；好在75P的車身尺寸僅為A+級，整備質量沒有那麼誇張所以性能表現還是不錯的，百公里加速能接近8.5秒說明了會有一定駕駛樂趣。而使用T99同款發動機的HS5百公里加速勉強突破10秒，尺寸更大的T99配合盛瑞8AT怕是難以突破10秒了。
兩車對比除性能的差距以外變速箱也有技術懸殊，因為CS75Plus使用的是愛信8AT，穩定表現以及傳動效率不能否認要比盛瑞8AT理想一些；兩大總成均有明顯領先優勢，所以CS75Plus更值得選擇；如果需要真正的中型SUV還可以考慮新款直噴2.0T的傳祺GS8，或者動力一般但平均分比較高的唐燃油版，不需要大空間還有適時四驅的哈弗F7-2.0T，這些車才是75P的有力競品，銷量低迷的奔騰SUV並不在第一陣營。
