dj19370185
哈哈，快到碗裡來。
作為資深的二手車鑑定評估師，回答這個問題似乎是瞌睡遇到枕頭，深夜嘔心瀝血打字回答，字字珠璣，但願能為樓主排憂解難！
目前，中國汽車行業經過數十年摸著石頭過河時期，再到蹣跚學步，再到嶄露頭角，再到平分天下。無不詮釋著汽車的工業化程度異常複雜程度，也透露出國貨當自強的辛酸歷程。國內車市環境在趨於健康穩定的同時，也培養出消費者理性消費觀念，更促進了我國汽車工業井噴式的高速發展，諸多國產品牌競相爭豔，比如哈弗SUV，比亞迪電動，吉利商務家轎，上汽大通MPV等等。
言歸正傳，20萬公里之後的德系，日系，美系和法系有什麼區別？言簡意賅一句話，區別之大令人咂舌。四大派系的車輛，在90年代的國內，可以說佔據了70%的市場份額，傳說中有口皆碑的老三樣（捷達，桑塔納，富康）皆來自於歐洲大陸。在說區別之前，我來簡單說一下四大系的基本特點：德系-德國人做事嚴謹認真，一絲不苟，所以皮實耐用，機械可靠，TSI+DSG之前確實是可靠；日系-車界神話，豐田標準造車工藝，中規中矩，無特點無缺點，但經久實用。島國資源匱乏，省油是被逼的；美系-車身穩重，外觀大氣，但費油是通病，符合好萊塢肌肉男的標準：法系-法蘭西的浪漫都用在車身外觀上，與科技含量和舒適性無關，新款車型必定給足消費者視覺衝擊，無論雪鐵龍還是標緻。
舉特定例子說明，什麼最具代表性的車型說的太多，我就換幾種切身感受過的冷門車型對比一下。
德系：大眾途銳，2010年6月上牌，4.2L，V8，19萬多公里，新車指導價105.7萬。2019年3月市場收購價15.5萬，可想而知這個貶值率是多高，縮水太嚴重。該車公里數雖然接近20萬，因為車主平時比較愛惜，車內易觸件就是正常磨損，無明顯的破損。唯一的瑕疵，車頂蒙布有脫層下塌，發動機氣門室蓋拆裝重新打膠，總體而言，自然吸氣發動機的德系車，20萬公里之後，沒有太多機械方面的故障。主要是內飾方面的小瑕疵。
美系：別克昂科雷，3.6L旗艦版，2011年1月落牌，21萬多公里，新車指導價59.9萬。2018年12月市場收購價10.5萬，差不多也就是新車的零頭價格。最大印象，油耗不是一般的高，市區大概在15個左右，差不多1元每公里。車主告知，變速箱維修過一次，整體更換過一次，因為都是按時保養，發動機至今沒有趴過窩，聲音依然清脆明亮。經過七八年時間的內飾風格，彷彿走近17世紀的美國莊園，不算過時，但也毫無現代感。
日系：豐田蘭德酷路澤，2014年1月落牌，4.0GX-R，新車指導價76.5萬，公里數23萬公里。2018年下半年收購價39萬，2012款一汽豐田國產版本。豐田車20萬公里才過磨合期，這句話不是蓋的。只要沒有下過專業的越野場地，正常的使用，20萬公里真的不在話下。全車無任何地方已經更換，或者需要大修，而且不像歐洲籍選手需要嬌生慣養的餵它95#以上的汽油，92#足以帶你走遍全世界99%的陸地。在全尺寸SUV的世界裡，穩定性與可靠性，除了途樂可以與之媲美以外，似乎所向披靡。喔？日產途樂也來自Japan。
法系：雷諾科雷傲，2.5L四驅豪華型，2011年3月落牌，官方指導價29.28萬。啊2017年年中，市場收購價8萬多，具體數據已忘不詳。科雷傲小毛病就比較多，比如後霧燈故障更換，右前下支臂更換（車輛使用環境不佳）。因為時隔兩年，具體不是記得很清楚，反正就是小問題頗多，都是些無傷大雅卻又不得不處理的小問題。
綜上所述，市場保值率高低排序：日系-德系-美系-法系。性能可靠性高低排序：日系-美系-德系-法系。總而言之，拋開民族情結而言，日系車真的很強大，也是最經得起考驗，也最值得入手的車系，無明顯優點，也無明顯缺點。我想，這就是它最大的優點。
品優首席評估師
我有過五輛車，第一部韓國車起亞普萊特，由於同事借去出了車禍，修的不好，開了7萬多公里就不行了，後來就一直給員工開，1，2年就四不像了，廉價車質量確實不行。最後5000元賣掉。自己第二輛車是福特蒙迪歐2.5v6,開了9年，23萬公里，總的來說安靜舒適，動力還行，行駛平穩，高速穩定好，缺點小毛病沒斷過，主要集中在門，玻璃升降，油箱，進氣喉管，不影響行駛，卻老讓你惦記修車，操的心不少。媳婦以前開的是尼桑陽光，9年15萬公里，8年內沒有任何毛病，過了8年後，方向機停車啟動就不好用了，底盤很鬆垮了，於是賣掉2.8萬，14年給媳婦買的奔馳c用用還不錯，沒啥毛病，她開的少，目前才6萬多公里。我最近換了凱迪拉克xt5 ，動力好，安靜，音響好，省油，平均8.8，可能高速高架比較多，一年開了5萬多公里，最省開到6.2，一般高架7.幾，高速8.幾。高速的感覺比蒙迪歐要從容太多了，給油就躥。不過毛病還是在混動上，混動模塊換過，混動皮帶換過，不知20萬以後如何？總體感覺日本車也未必好，美國車毛病多到都不致命，德國車似乎好些，韓國車真一般。
剋剋凱
從我個人的經歷來說，這是我目前的第三輛車，第一輛二手捷達是為了練手，第二個別克君越2.4L開了 18w公里，現在開的是斯巴魯森林人已經12萬了，朋友開的是邁騰，簡單說一下感受吧。
買第一輛車的時候是為了練手，捷達二手夥伴，皮實耐用，里程數不詳，維修省錢，就是各處都異響，空調不錯，就是因為車況不明，這臺車到我手裡經常出故障，倒不是什麼大故障，有的時候就是一點兒小問題，維修費也不貴，幾十塊上百塊，後來果斷地出售了。
買的第二輛車是別克的君越，2010年買的，本來當時是奔著邁騰去的，朋友剛買的邁騰2.0T，極力慫恿我買邁騰，可是當時邁騰的雙離合正在鬧召回，於是買了君越2.4L匹配的是6AT變速箱。哎，君越也是個坑啊。可過來說君越車體重，動力也不怎麼突出，起步和邁騰是沒法比的，朋友因為這個取笑過我很多次，但是君越的方向盤轉向阻尼真的很舒服，此外就是隔音，這些都是它的優點，內飾的豪華感，我認為甩邁騰N條街。當時不買邁騰是因為變速箱的問題，可這臺君越也不爭氣，7萬公里的時候變速箱出了問題，更換的變速箱閥體，好在在保修期以內，在135000km的時候，變速箱又出了問題，4s報價兩萬，後來沒捨得在4s店修，找了一個修理店花了5800修的。於是以後開這臺君越就十分緊張，後來在18萬公里的時候賣了。
順便說一下，我朋友的邁騰2.0t，這臺e888發動機在跑了3萬公里的時候開始發現大量的燒機油，朋友受到4s店的蠱惑，說適當燒機油是保護髮動機，於是後備箱帶來一桶機油，跟我說燒燒更健康，你丫就是嘴硬，在行駛到17萬公里的時候，1000公里耗一升，到4s店不解釋免費更換油氣分離器，可是還是燒啊。倒是他那臺變速箱還是很堅挺，沒出什麼大毛病。
買的第三輛車是斯巴魯的森林人，之所以買這臺車是因為轎車開膩了，同時我認為美系。也靠不住，德系靠不住，於是換日系吧，當時二三十萬整車進口的全時四驅城市SUV，就是隻有森林人了，2.5排量匹配CVT變速箱，說實話，加速感受很一般，就是四個字“各種溫柔”。隔音方面也不怎麼好，高速舒適性也不怎麼樣，買到手之後，當時感覺各種後悔，後來在東北經歷了幾次冰雪路，感覺立馬就改變了，這貨在冰雪路上以時速80km的速度可以很穩定的行駛，這是任何其他適時四驅城市SUV所不可能做到的。目前行駛了12萬公里，基本上也沒出過什麼毛病，換過兩個剎車燈泡。 
總的來說，車無完車，抱著一顆包容心去選車，擁有一顆平常心去開車，無論德系美系，日系都有其優點和缺點，這就是我目前所能感受到的一些心得吧。
感謝大家看到這裡！
眾口說車
我說相關連的吧就說我最近處理的三部車，第一部車國產吉利EC718開了六年多不到七年21萬多公里，除了正常保養，然後就換了一組前大燈總成花了三千不到以及兩個前軸軸承！（因為拿它當貨車天天重載，經常上馬路牙子）知道2018年年底出手就花過這麼多的錢💰
年底新進來的分別是一部斯柯達柯米克一部卡迪拉克XT4斯柯達起步肉，剎車前半程反應偏軟，要想跑得快得捨得給油，不過適合新手練手，老婆練手開的，具體油耗沒問過她，我偶爾來過幾次，就是上面的映像，XT4我開了一萬公里了都是長途高速（市區開了不到三百公里）油耗目前平均是8.5（數據顯示）加油，提速反應夠快，遲滯感相對日系的尼桑好很多比豐田凱美瑞略微好點，剎車很好不軟不硬剛好！
其實當今的車無論是國產還是合資質量都沒有大的問題了，不想我剛開車那會經常還要用大搖把下車去搖車了，所以根據自己喜歡買自己喜歡的車就行，不要被別人的思想所左右了！
勤走天涯
很難回答，，我開過一臺樓蘭，3.5的那款，經典，國內沒有。在11萬英里時候，已經不行了。更換了許多小部件，花了將近兩千刀，換成人民幣可不少錢啊。。然後就是氧傳感器壞了，無法車檢，，還有就是一個似乎是位置傳感器壞了，動不動無法正常拐彎，挺嚇人的，，有時候拐彎方向盤鎖死，幸虧車速慢，共發生過三次。。發動機倒是沒壞，，不過在修車時候聽師傅說，發動機不怎麼樣，，後來就減價賣掉了。。接著買了一個金牛座，挺便宜的不到六萬英里，才三千多刀，，開了兩年多，基本上沒有問題。。。其實，汽車技術都不錯，但是里程多了都不行了。我覺得開車就是享受，一個奢侈品，，不要考慮保值率，能開到十年，就是賺到了。日本車，德國車，美國車，只要喜歡就可以不要再考慮20萬公里，，老思想了。。記得過去老太君做衣服總是做大一點，想著冬天夏天或者長大了都可以穿😄，，現在衣服多得穿不完了😱，，呵呵，汽車馬上就如同舊衣服一樣。。。
seahow
20萬公里的歐美車型基本上不敢跑長途了，但是20萬公里後的日系車完全沒問題。我單位是的一臺君越20萬公里後已經只敢在市區開了。但是我的森林人已經20+萬公里了依然每年帶我到處自駕遊，同樣是單位的普拉多已經30+萬公里了，更是各種路面放心行駛，現在依然用來長途下工地出差用。
咆哮
我開租車公司的，超過10年了，德系日系美系法系國產，我都有！有超過9年的40萬公里的凱美瑞。
1，如果從保值耐用角度比較，日系車當之無愧！其次德系美系……
2，從操控舒適性噪音等方面比較，德系綜合實力第一，其次沒有哪個系的更強，看自己感受了，日產座椅舒服，別克隔音做的最好，方向盤也輕……
3，總體評價，我認為日系還是當之無愧的第一，我那些邁騰和帕薩特奧迪小毛病大毛病也不少，比起凱美瑞雅閣差太多，可能是租車公司吧，車輛造的比較厲害，公里數一年少說也有3到5萬公里，別克車質量最近幾年有了很大的進步，所有車輛使用時間最長的都是日系的，故障率低也是日系，保值也是日系。
換句話，如果你在乎的操控感受就選擇德系；你想省心耐用保值，從經濟上考慮就選擇日系。
Mr張哥666
老爸是開汽修廠的，所以我接觸的車也挺多的，給大家講講我的感受。老一輩特別信任的是日系車，特別是豐田，真的是開不壞容易修。而且老一輩的講究經濟耐用。老家的老款日系車保有量確實大，特別是那些進口的，還是特別好開。德系車保有量少而且不好修，可能以前銷量少於日系也是一個原因。老家有09款三菱帕傑羅，04款豐田佳美，0*款(忘了)帕薩特，都是20萬公里以上，帕薩特基本走不出本市，帕傑羅和佳美還是高速照樣跑。本人以前用過日產軒逸11款開了13萬公里還是很好開基本沒壞，就是高速全程靠飄沒有底氣。 總結一下，日系開不壞好開不保命，德系趁老前要賣(老款德系)。現在的德系不知道怎麼樣還得以後看。
Im好男人
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
20萬公里後日系車，德系車，美系車，法系車，有哪些區別。20萬公里是汽車的一個大限，平常家用車一年開個2萬公里就算多的了，20萬公里基本上就是10年以上車齡了，這個年頭的車多多少少都會有一些問題產生。
以我個人經驗來說，日系車是眾多車系中穩定性最好，因為我也有一臺11年車齡的老皇冠，它如今的狀態還保持的非常不錯，發動機雜音小，換擋依舊平順，只是底盤方面略顯鬆散了一些，這也是日系車的通病，不管是銳志，凱美瑞，還是卡羅拉，多開幾年底盤總有一種稀里嘩啦的感覺，不夠緊緻，當然這個可以後期通過加裝一套加強筋的方式改善，單從故障率和保值率的角度說日系特別是豐田都更能讓人滿意。
再說德系，德系車其實小毛病不算少，當然桑塔納捷達之類的緊湊級車就另說了，稍微高檔一點的帕薩特，邁騰，或者更有逼格的3系，5系，A6等，7年就是一個大限，德系車還是更強調性能，操控，底盤質感這些東西。它們的發動機，變速箱的損耗程度要比日系高很多，基本上老的5系，A6不是燒就是漏，十臺裡邊至少有8臺都是如此。後期用車成本會陡然增加，這也是為什麼很多人開個7，8年就賣車的原因，三天兩頭的修確實很麻煩。從保值率的角度看，8年車齡的凱美瑞能比邁騰多賣兩三萬甚至更多，這就是穩定性的差距。當然德繫好的一方面就是開起來底盤更整，質感比日系更好。
美系車開的不太多，不過具我的觀察，路面上幾乎沒有多少10年以上的老美系車，從側面可以看出美系的穩定性也相當一般。接觸比較多的美系車就是君越，車身厚實，隔音水平高是它的優點，缺點就是不保值，不耐用，曾經幫朋友處理過一臺老款2.4的君越，發動機變速箱漏油很嚴重，而且換擋平順性一般，油耗保養費用較高，最後8年車齡只賣了7萬多，血虧一筆。
法系車是所有車系中最小眾的一個，市場保有量很低，消費者不認可，保值率更是無從談起，可能是因為不保值的原因，老的法系車車在路上倒是不難見到，像老世嘉，老c5,老307等。法系向來以底盤調教著稱，開起來確實是比較穩健，但也並沒有傳說中的神乎其神，開久了也會鬆散，不過比日系車還是好不少的。從穩定性上說，諸如世嘉，307這類的車還是能開的住的，三大件都很皮實，不然也不會有這麼多老法系車在路上跑了。不過法系車也有一個致命傷，動力太弱，開的時間越長動力越弱，本來低扭就差，再有點積碳基本上就很難讓人滿意了，再者就是油耗較高，經濟性很差。
以上基本就是各個車系老車的主要特點了，可供參考。
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李老貓說車
日系車剛開始開著不錯，時間久了開著覺得鬆散的像條船，到處漏風鬆動，但就是不怎麼漏油，不怎麼壞。
德系車開久了底盤依然緊湊，就是容易漏油。
法系車不錯，只是合資的東風系列，確實一般。做工裝配不到位，估計是企業管理問題，但是時間久了照樣舒服，只是各種小毛病開始登臺亮相。
至於生產企業管理的問題，純進口的會好很多。
低端美系車太肉，如果要動力足，就得耗油。時間久了會漏油，但是底盤還是穩妥妥的。
對於老舊的德系日系車，我的感覺就是，德系車開個二三十萬公里，可能到處漏油，各處密封條全部老化，但車架子還很堅實，大修一下、把該換的都換了，它還是很板正的，白話講就是“倒驢不倒架”。
而日系車開個二三十萬公里，可能任何關於“漏”的問題都不會出，車子也找不到什麼其它毛病，但開起來就會感覺車子如船一般（左搖右晃），無論怎麼修、怎麼換，它的架子完了。
以上就是，日系，美系，法系，德系之間的區別。
