FreeMen237
建议选择英朗，即使是三缸机。
入门级德系轿车的特点普遍为配置极其低，能低到的程度超乎想象；以桑塔纳为例，这台车首先简配了防撞梁这种应该标配的安全保护结构，其次前碟后鼓刹车也相当没有诚意，加上175-185宽度的轮胎导致被动安全相当低；舒适配置用织物座椅、大面积硬塑料内饰板、手动空调加上呆板的设计，由外而内的视觉效果比较糟糕。
除全方位的简配以外，这台发动机的动力水平也比较遗憾，全系搭载1.5L多点电喷自吸动力已经落后，最大功率82kw、峰值扭矩145N·m也无法带来理想的驾驶体验；变速箱匹配入门级5挡手动，自动版使用没有手自一体功能的最低级别6AT。
使用这种“铁镀铜黄金组合”的桑塔纳指导价8.69-11.59万，没有4万以上的关键则这台车不值得考虑；当然官降幅度不会这么大，所以放弃桑塔纳是对的。
别克英朗使用三缸发动机非常遗憾，不过整车除发动机以外也没有其他明显不足；车身结构需要加强的位置没有漏洞，前后防撞梁、车门防撞杆、A柱和B柱都有高强度材料加强，整车高强度钢覆盖率达到65%，铝合金前引擎盖也算是亮点；被动安全配置标配前排四枚气囊、胎压监测、四轮碟刹以及ESP车身稳定控制系统，舒适配置除丐版以外均配备天窗和真皮座椅，中高配有LED大灯和自动空调。
配置很显然是英朗的亮点，别克也是深深懂得三缸机绝对会拉低销量，所以在发动机简配的成本上堆出了其他方面的配置，用车体验总不会比桑塔纳差了；发动机以1.3T为例，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400转），动力储备远超桑塔纳，与6AT手自一体变速箱匹配后能实现8秒挡破百，在NVH体验比较差的前提下，英朗至少做到了高配和高性能。
车身尺寸4609*1798*1486、轴距2640mm、悬架为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，悬架结构再次补偿了发动机的不足，外观设计也有比桑塔纳更高的颜值，最起码显得精致一些；这台车的指导价为11.89-12.99万，在综合优惠接近五万后价格也达到合理的范围，两车对比英朗能带来理想的用车体验，建议选择这台车。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
天和Auto
建议选择英朗，英朗对标应该是朗逸，桑塔纳低一个级别，大众车本来性价比就不高，便宜的桑塔纳更是省到极点，没有隔音棉发动机声音大隔音差，方向重避震硬邦邦座椅也不舒服，平台老旧配置低，就发动机还算皮实，只能出租车驾校用用
大杂烩
桑塔纳和英朗不是一个级别的车，价格差不少，没有对比的必要。
家用的话，建议选择桑塔纳，动力足够用了。车辆价格低，维修保养也便宜，保值率也不错。
