冬日陽光～蔣寒太
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為什麼實行貨車按軸收費
從2020年1月1日起，實行按車軸收費。其實車軸收費是國際的普遍做法，而目前我們還處於計算重量收費，為了避免大噸小標。但是計算重量收費唯一的缺點是需要停車稱重，影響通行效率和貨車ETC推廣。
實行貨車按軸收費對不同裝載是否公平？
目前普遍貨車可以分為二軸，三軸，四軸，五軸，六軸以及六軸以上。不同車軸的載貨重量是不一樣的，收費標準也不一樣。但是在裝載合理的情況下，同一車軸佔用公路資源是一樣的，完全可以按照同一標準收費，加快通行效率和ETC推廣。為什麼要通過劃分車軸嗯？因為車軸是最容易分別的，通過電子傳感器或者人工判斷，都能迅速判斷出來，所以才會有後來的高速電子系統，今後貨車也可以實現不停車收費。
貨車收費費率一樣嗎？
不同車軸的收費是不一樣的，收費標準目前還在制定。為了確保不增加貨車通行費負擔，個省交通主管部門和財政部分根據車軸不同制定收費標準，收費標準進行審核後，會及時報給交通運輸部，當然了，由於地方不同，也會實現差異化收費，優惠10%-20%不等。
不停車收費和ETC是大趨勢，小車在瘋狂推廣，大車也不意外。因為要讓我們高速公路不在擁堵，提高通行效率，如果在價格合理的情況下，相信老百姓的幸福指數也會上升，也可以早點回家。
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紳愛車
貨車按軸收費，單驅六軸與雙驅六軸我可以肯定的回答題主：執行的是一樣的費率。
按照題主的問題所說，不管單驅還是雙驅均已寫明六軸車。車輛按軸收費也就是按車型收費，六軸車統一為五型貨車，不存在區別，所以按照車型收費無論單驅或雙驅的六軸貨車均執行一樣的費率。
為何會出現收費不同的情況？主要是因為當前高速公路使用計重收費模式，單驅六軸與雙驅六軸貨車載重量不同所致。
根據國家政策從2020年1月1日全國取消計重收費模式，恢復車型收費（也就是題主的按軸型收費）模式。這對於運輸行業將是一大刺激紅利，貨車通行費用將會明顯降低。但部分車主或運輸公司也切不可被利益衝昏頭腦，超限超載是嚴重危害社會安全的一種行為，全國高速公路也會在收費站入口處設置治超點對上高速的貨車進行檢測，超限超載的一律不允許上高速，請廣大運輸行業的司乘人員遵守行業規定，勿害人害己。
單驅、雙驅貨車類型擴展
單驅動：就是第一軸輪提供動力，其他軸輪不能提供動力，只是被動輪。
雙驅動：是就是有兩個軸輪可提供動力，它還分為前驅和後驅。前驅就是前面的驅動輪拖拽後輪，不需要傳動軸，後驅就是中間多一根傳動軸。
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烙扎扎的生活
既然按軸收費，為什麼還要分單雙驅呢？單驅和雙驅都是六軸，收費都是一樣的，雙驅給49單驅就給46噸，這還讓人活嗎？現在的配貨平臺的貨物都是32到33噸，單驅車給46噸的話就只能啦30到31噸，這是要逼死單驅車啊？
零下一度797
單雙驅都應該是49噸，保險，稅，都一樣，為什麼噸位不一樣。
增強55
雙驅和單驅區別，1雙驅省心，除前輪壞，剩下任何輪壞，可跑到服務區，單驅主車任何輪壞，都得停車自修。 2政策，以前計重，雙驅比單驅多給3噸 3特定路面雙驅驅動有優勢4雙驅比單驅自重大些5單驅比雙驅省油
用戶2488020654388
單雙驅應該拉一樣的頓位，要不然單雙驅評什麼按一樣的軸收費呢。
用戶6682904589185
都是胡鬧，都49就行了。裝什麼孫子？現在亂的都不知道自己能拉多少貨了，有的地方按行車證，有的地方按49。亂的一塌糊塗，還是被罰款的命運。
不敢務實
跑車還是百噸王，愛誰誰誰誰誰！！！！！！
順水行舟34
我為我們貨車司機感到驕傲！中央政府及各路🧱家都時時刻刻關注我們，為我們美好的明天出謀劃策略。
江海之門
單驅到底是幾軸車，收費？？？太不合理
