《中国品牌 变在2019》是《线外邦》年终系列策划，聚焦中国品牌车企在2019年的得与失、感与悟，与您一同感受在车市下行和市场份额萎缩的双重压力下，中国品牌在逆境中图变化、求生存、奔发展、谋明天的甜酸苦辣。
哈弗F系诞生于2018年8月。彼时，恰恰是中国车市迎来寒潮的开始！
出生为向上，却意外抵挡寒潮
面对车市寒潮，自主品牌无一不压力山大。就算是打造了多款热销车型，拥有累计78个月SUV销量冠军车型的哈弗品牌也不能例外。
虽然寒潮来势汹汹，但就像是冰冷的北极也有温泉一样，车市寒潮中也有可以照到阳光的地方。哈弗F系就是这样一个处在车市暖阳地带的幸运车系。
很多人都以为，F系是为了抵御车市寒潮而来，但实际并非如此，只是时间巧合了。F系实际上是哈弗品牌寻求升级进化的产物。
熟悉哈弗品牌的就知道，哈弗是国内SUV之王。不仅拥有最为完整的SUV品类，更拥有史无前例的月销冠军哈弗H6。但哈弗H系主要重心放在舒适、家用，而随着“泛90后”这些年轻人在汽车消费市场中快速成为主力部队，哈弗品牌需要迎合这部分新人群的需求。同时，哈弗F系也肩负着哈弗品牌向上与合资品牌正面竞争的历史任务。
市场精准目标，F系的抢点很准
在产品层面，F系定位为智能化、科技化、年轻化的智能潮品SUV。不到一年时间，F系布局了三款个性鲜明的产品。F7定位于“AI智能网联SUV”，是中国品牌首款全球车，主打科技与智能；F7x定位“AI极智轿跑SUV”，是哈弗品牌首款轿跑SUV，主打极致性能；F5定位于潮派智联SUV，专为年轻用户而生，主打潮流趋势。
在营销层面，F系也与传统的汽车营销有非常大的区隔。F系的目标客户群体都成长在互联网时代，网络、社交、短视频、直播是他们的聚集地。因此，F系深入到互联网社交的腹地，联合抖音、爱奇艺、喜马拉雅、高德、科大讯飞、腾讯等平台，共同发起全球社交联盟，在营销上与目标客户打成一片，在与他们的交互中，寻找出客户最本质的需求。长城汽车销售公司副总经理文飞在2020款新车发布会上曾打趣地表示：我们的车主都是老铁。
小小的成绩，藏着大大的能量
在对的时间，以对的方式诞生的哈弗F系，完美抵挡了车市寒潮的冰冷。2019年1-11月，哈弗F系累计销量156254辆。占整个哈弗品牌的销量比例为22.6%。上面提到长城汽车在所有自主品牌中唯一实现了微增，哈弗F系当立首功。
哈弗F系的成绩有多大意义呢？放在2019年，绝对称得上卓绝。因为对于绝大多数中国品牌而言，2019年的关键词是“活下来”。
从2018年开始的车市寒冬，可不是说说而已，而是实实在在的一场寒潮。据乘联会数据，2019年1-11月，整个车市销量同比下滑比例为8%。而自主品牌下滑的比例超过了大盘，其中自主SUV下滑14.5%。
品牌方面，整体销量排在所有厂商前15名的自主品牌厂商，在狭义乘用车综合销量方面，除长城汽车同比2018年微增1.7%之外，其他品牌，如吉利、上汽通用五菱以及上汽乘用车都是大幅下滑。其中上汽通用五菱的下滑比例已经达到了26.6%，为自主品牌中最大降幅。
为了求生存，“性价比”成为了几乎所有厂家的救命稻草。掌握有一定技术实力的一线自主品牌还好，比如长安、吉利等，还能够通过技术的更新换代，稳住自己的市场地位，同时保证价格稳健。但对于那些没有太多技术储备，且产品力没有明显竞争优势的二线自主品牌，就只能是通过低价、降价、跳楼价之类的“放血求生”策略，勉强在车市夹缝中生存。
不仅是销量，F系的形象大改观
如果仅仅是销量上相比其他自主品牌有增长，F系的成功可能只能算一半。而另一半，让我到店里跟大家细说。
单论销量，哈弗凭借强势的H系，可以说根本不怵任何合资品牌。但H系也存在局限，以H6为例，它主打的是10万级的家用SUV。H6之所以能够长期稳坐国内SUV市场的头把交椅，除了多年来打下的口碑江山，还有就是在同级别中超高的性价比。它活跃的价位在8-12万这一区间，而更高的价位则一直未有明显的突破。
那么F系有明显的变化吗？笔者来到一家以F系销售为主的哈弗店，对这家店的实际销售情况进行了采访。
我采访到的是这家店的销售总监彭先生。彭先生说，哈弗品牌的线下店也有区隔，分别主营F系或H系。他们这家店以F系为主，就具体销量占比而言，他们店F系销量已经占到7成，剩下的是H系——当然，这样的销量占比在以H系为主的门店就会反过来。
作为销售总监，彭先生几乎会与每一个成交的客户交流。从他的观察来看，F系的消费者与H系的消费者在消费习惯上有很大不同——F系的消费者消费能力明显更强。
如果说H系的消费者是价格敏感型，那么F系则是品质敏感型。在配置的选择上，H系的用户更多的会选择中低配，F系则更偏高配。以主销车型F7为例，售价为13.78万的1.5T顶配占绝对主流。从价位来看，F系成功地将价格锁定在了12-15万元这个区间，比H6高出了一个级别。
在消费者需求方面，F系也有很大的变化。H系的消费者还是以空间、舒适为核心需求；F系的消费者则更关注车辆的智能功能。笔者在探店的时候恰好遇到一家三口来体验F7这款车，而他们来看F系是因为身边的朋友刚刚提车，被颜值和科技感吸引而来。笔者遇到他们的时候，家中的男主人正在询问销售顾问，F7的车机系统如何通过蓝牙与智能手机进行互联。对于车子的智能系统，他们十分重视。
在交谈中，彭经理提到，目前F系的表现只是一个开始，厂家对F系有着更大的期待。接下来，厂家将在产品和宣传上持续对F系倾斜，F系最终会成为哈弗品牌中真正独当一面的角色。综合上述，哈弗F系的确形成了全新的品牌标签。从价格来看，它也实实在在给哈弗品牌带来了品牌向上。据统计，因为F系列的横空出世，将哈弗品牌的平均价格足足提升了5%！
立足国内面向全球，F7助力海外布局
在国内完成品牌向上只是哈弗F系的基本任务。哈弗对它的期待显然更大。哈弗作为中国SUV品牌领军者，其方向和目标就是要成为全球SUV品牌的领军者。F系就是它的一柄利剑。
2019年6月6日，长城汽车在海外的首个全工艺工厂——俄罗斯图拉工厂正式建成投产，首款车型就是哈弗F7。这对于中国汽车工业来说是里程碑式的创举。
哈弗F7也被定义为中国品牌首款全球车。值得一提的是，在哈弗F7的助力之下，哈弗在俄销量迅速攀升，同比去年增长452%，并稳居中国品牌在俄罗斯市场销量冠军，其中哈弗F7上市仅4个月就占到了全系销量的40%！11月7日，继哈弗F7之后，哈弗F7x在俄罗斯全球上市。从厂家的数据来看，俄罗斯的汽车消费群体跟国内有很大相似之处，也是逐步向年轻化转换。F系的产品正好符合了他们的需求。
写在最后
“哈弗F系是过去三年来，中国汽车品牌唯一成功完成品牌向上的全新产品谱系！”
这是自称哈弗F系“头号产品经理”的文飞在2019年11月6日哈弗F系新车上市时所说的。活动现场的镜头记录了他脸上的表情，这是一种自信中又带着点骄傲的笑容。
在车市寒冬中，的确是有暖阳。以丰田和本田为代表的日系企业明显深谙此道。而自主品牌则鲜有能够找准位置。但哈弗F系显然就在这片寒冬中，找到了自己的位置，并实现了向上。
精准的人群定位、高精尖的产品力。哈弗F系的成功看似逻辑简单，但其背后却非常不易。打造了现象级神车哈弗H6的哈弗品牌，凭借对市场的深刻理解，以及技术方面的优势，最终完成了2019年一线自主品牌中唯一的逆势攀登的壮举！哈弗F系的典型成功，无疑给其他苦苦追寻品牌向上的国产品牌，提供了一条典型的样板路径。
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