夢想回來666
邁騰——來自德系陣營的拳頭車型，給人的感覺就是底盤非常紮實，而且商務風格非常濃郁。雅閣——來自日系車陣營的主力車型，這款車的主要優勢就是維修費用低，非常經濟實惠。
先看看邁騰，整車德味十足的它絕對是德系車陣營的代表。底盤的表現也是非常紮實，在緊急變道時，底盤給駕駛員的支撐力還是非常明顯的，並且在繞樁時，它的側傾也非常小，可以說邁騰穩定性是非常好的。另外就是隔音和慮震方面，邁騰的表現也是非常優秀，尤其是在通過減速帶時，這款車的隔音性能非常棒，打個比喻就像是拳頭打在海綿上一樣，隔音非常到位。最讓小編感到滿意的一點是方向盤的握持感，尤其是在激烈駕駛時，給人的那種駕馭感非常強。
再看看雅閣，作為日系車陣營的一員，這款車最大的優勢就是維護成本低+油耗少。所以很多追求性價比的朋友在選購車輛時，會將這些關鍵因素考慮其中。
通過以上的分析，大家應該可以看出，兩者之間較大的區別就是：邁騰優勢更多的是底盤紮實，穩定性好。雅閣則主要在於經濟實惠，保值率高。
汽車網評
對於兩款車仁者見仁智者見智，各有優缺點。
邁騰：時尚商務範，穩重又有點時尚，前臉看起來高冷。
邁騰配置高一些，但是小問題要多一點，德系通病；頂配科技感確實強，B8邁騰德味十足，發動機動力好，至於大家擔心的變速箱，1.8T及2.0T為DQ380的7速溼式雙離合變速箱，溼式雙離合大家還是認可的。
雅閣：老氣商務範，適合家庭多點，前臉像大臉怪。
雅閣好車，適合家用，性價比特高，非常省油，唯一缺點是噪音有點大。
總體上來說，我認為邁騰適合商務，雅閣適合家用；邁騰適合單位、企業老總，雅閣適合年輕人。
萌寵fans
雅閣和邁騰的區別還是很大的，首先一個是日系一個是德系。
在外觀上來看本田雅閣要比大眾邁騰更年輕時尚有個性，大眾邁騰太商務化了現在改款後的邁騰還稍微好點。
沒改款之前實在是太商務化了，本田雅閣也是一樣，現在雅閣全新改款後像一個大號的思域，但不可否定的是顏值確實要比以前好看的很多。
在一個最重要的就是，本田雅閣搭載的是1.5T地球夢發動機，說到著我想大家應該都知道了吧。
CRV“機油門”事件同樣也是同款1.5T地球夢發動機，所以全新雅閣可能會有機油增多的問題，這一點邁騰就比雅閣做得好，最起碼邁騰沒有什麼大毛病。
你說邁騰燒機油，我在這不說別的你看看現在上了三年往上的車那個不多多少少的燒點機油。
最大的區別就是發動機了，雅閣有機油增多的風險而邁騰沒有。
清風說車丶
長相高度雷同也就國內不管，海外是要吃官司的。
單說國內的動力總成和配置得了，海外版不可能引入國內的。
什麼時候零件關稅降了再說。
邁騰的動力總成1.4T/1.8T/2.0T
匹配的是雙離合。乾式溼式雙離合都有。
邁騰主打商務，但是宜商宜家。好處是大眾車保值率高，便於保養。缺點呢則是神車大眾信仰加成導致四兒子店都得來點精品。還有配置一般。
雅閣這下也沒法笑話大眾了，網友叫他大號思域。
2.0T+9AT不引入，國內版統一的是CVT和1.5T高功率版。由於機油門的影響，很多人望而生畏。榛名也得打個問號。
這個動力總成的話，運動一些還是行的。
榛名總結：
雅閣有機油增多的風險，大眾則已經技術成熟的很了。
與其說祈禱自己不要躺槍，不如從源頭上規避風險。
雅閣更適合年輕人一些，偏商務是邁騰的風格。不過新邁騰也進行了一定程度年輕化。
邁騰目前看起來比雅閣好。
榛名說車
巫婆認為：區別是動力、還有底盤！
兩臺天王級別的中級車外貌還有空間都是半斤八兩，最大不同首先就是動力，邁騰主力乃是1.8渦輪和2.0渦輪，其中2.0渦輪某些瞬間加速堪比3.0自吸，就是這麼猛，然而雅閣就差多了，2.4動力中規中矩，表現不錯，但是瞬間加速推背感幾乎沒有，作為一臺中級車來說，雅閣動力真的可以讓人詬病。
邁騰渦輪增壓發動機：
雅閣發動機：
底盤上的差別也很大，之前我在開凱美瑞的時候，家人就說感覺整臺車坐起來怪怪的，整臺車很鬆散，確實這是日系車的通病，雅閣也不排外，但是邁騰底盤幾乎就是歐系車的代表，紮實穩重，整體感強，開起來整臺車跟隨性強，沒有雅閣哪種晃晃悠悠的感覺。當然這不是絕對的，也就是有人可能喜歡雅閣這種晃晃悠悠，但是大部分人應該還是更中意邁騰的底盤。
邁騰底盤設計：
目前在中國市場，邁騰賣的更好，價格也更高，但是雅閣價格相對低一些，低配老款清倉時候竟然賣到15萬，這在邁騰身上不可能的。
展望未來，由於本田在中國的疲軟狀態，估計邁騰將徹底將中國市場玩弄於自己手中，雅閣的售後以及產品力衰竭目測將會走入2線品牌，也就是可能要和斯巴魯、馬自達銷量去競爭，和邁騰競爭，感覺是看不到很多希望。
雅閣大燈：
買車，根據需求和預算，一款產品沒有絕對好和壞，看你的需求嘍。
雅閣戰斧式輪轂：
石家莊庫裡
這兩款車最大的區別在於定位的消費人群不一樣。
邁騰商務風十足，適合企業中上層白領，男人大概在30歲左右。
新款雅閣兼具了運動風和時尚風。雅閣的受眾人群非常廣，年齡在20-30之間，不同顏色適合不同風格的人。
藍色運動
白色優雅時尚
紅色魅惑神秘
其實動力方面這兩款車沒什麼大區別，都是中型車空間和舒適度都不會太差。
缺點也是都有。雅閣有機油增多的可能，邁騰有燒機油的概率。
要我，我就選凱美瑞，顏值在線！空間、動力都不是問題，既沒有機油增多現象，又沒有燒機油的隱患。就是價格稍貴一點。
醉誠汽車人
邁騰和雅閣都是中國B級車市場標杆車型，兩款車都有著輝煌的過去和歷史，而且邁騰在當下已穩穩的坐上B級轎車老大的位置，不過兩款車也有被人疑惑的地方，主要在於18款雅閣明明知道1.5T地球夢發動機出現了機油增多現象，為什麼又在2018款雅閣全系在配備了這套動力，而且別無選擇，難道本田真的那麼自信嗎？真的還認為給人還有排隊加價去搶購嗎？真是想不通，而邁騰在悄然中將變速箱全部換成了雙離合，你喜歡邁騰就必須使用雙離合，同樣是別無選擇，難道大眾也是憑藉著國人對大眾的信任和追捧就可以肆意妄為嗎？用非常廉價的部件來換取利益最大化嗎？為什麼在美國不敢採用雙離合，真的有些想不通。
雅閣和邁騰最大的區別汽車文化的不同，德系車更注重操控性，而日系車更注重舒適性，不過兩種汽車文化進入中國後，經過長期的演變也相互進行了融合，邁騰已經不是原來性能車，而是對車身進行了加寬加長，在提高了舒適性的同時，必然丟失一些操控性能，不過邁騰的底盤調效還是非常出色的，底盤紮實，路感清晰，操控性也要比雅閣好一些，德系車全部採用了激光技術，全車無焊點，所以在碰撞時的安全性更好一些，在做工方面邁騰也延續了德系車的作風，非常精細，而且用料是更有品質。
本來日系車的品質是可圈可點的，經久耐用而且維修率極低，不過這次雅閣繼續採用了1.5T發動機，這種認同度就大打折扣了，看來1.5T地球夢發動機的機油門終止了本田黑科技的傳奇，但能不能放慢本田的發展腳步，我們將拭目以待。在汽車產業全球化的進入，各家廠商各種造車技術都已經兼容性很強了，所以差異已經不是很明顯了，購車主要還是看個人的喜歡了，同等價位同等車型的質量已經沒有多大的差異了，符合自己的才是最好的。
生活點點觀
謝@cnblue 的邀請！
新一代的邁騰和雅閣之間，你給我一個理由選擇雅閣吧，兩車之間的最大區別估計就是一個是徳系一個是日系了，但在時代的變化，利潤的誘惑下，這一切也都在變化，徳系與日系也並不老是套用老一代人的那種典故了。
兩車都屬於中型車級別了，價格區間也很有可比性，在動力方面，邁騰有1.4T、1.8T、2.0T三個動力，當然了1.4T完全可以忽略，不作推薦，買一輛1.4T的中型車，實在沒那勇氣。邁騰的1.8T和2.0T都是第三代的EA888，在穩定性上的確做出了很大的改進，在對比雅閣的1.5T，那排量上的低扭優勢是無法逾越的。而雅閣暫時只有1.5T兩套功率調教的動力，這套1.5T直噴渦輪增壓發動機雖說對於問題1.5T有略作改進，但依然沒有放棄透支發動機壓榨大功率的作死做法，是不是小馬拉大車先不說，就說應用在一輛中型民用車上，這樣的排量、這樣的動力輸出和這樣的車身，在質量的穩定性上就存在著問題。
傳動部分，有兩種變速箱是應該避而遠之的，乾式雙離合和CVT變速箱。邁騰1.4T車型匹配的乾式雙離合自動忽略。1.8T和2.0T車型匹配的是溼式雙離合，有著更穩定的優勢，而雙離合變速箱也是有著響應快的優點。而雅閣就是典型的為了利潤放棄節操，CVT被放大著平順省油這兩個不算什麼的優點，而掩蓋著那簡單結構上帶來的問題，居然用到一輛中型車上了，我是不會推薦的。無論是輸出還是傳動，那不知道會不會來的2.0T+10at車型才值得期待一下。
底盤部分應該是兩款車在駕乘上最直觀的區別了，大眾的底盤調教更運動更有駕控感受，轉向和支撐的優勢都很能在駕控上體現出來。邁騰在隔音水平上做得也不錯，乘坐舒適性也過得去，家用商用都能勝任。雅閣的底盤偏向舒適性調教，把一切都模糊了，駕控感受比較一般，但在在乘坐舒適性上有優勢。1.8T、2.0T的才是邁騰，1.5T的雅閣不是老一代人所稱道的雅閣了。個人觀點，如果你有不同意見請你堅持己見，更多分享請右上角點擊關注我的頭條號！
愛孤獨怕寂寞
說說這兩款車最大的區別，其他小區別就不說了。
1、大眾邁騰是德系合資車，本田雅閣是日系合資車。
2、邁騰的發動機排量是1.4T，1.8T，2.0T都是渦輪增壓發動機。目前在售的雅閣有1.5T，2.0L，2.4L的發動機以及混合動力。
△圖片源於網絡
3、邁騰的傳動系統都是7擋雙離合，而本田雅閣的傳動系統都是CVT無級變速箱。
4、大眾邁騰的整體毛病比本田雅閣的整體毛病多（雅閣汽車質量投訴榜沒有看到過，邁騰卻擠進了前40名）。
△圖片源於網絡
5、邁騰造型霸氣沉穩，本田雅閣有點運動偏年輕化。
其他小區別就不說了，朋友們有更好的建議歡迎下方評論
汽修日記
雅閣和邁騰最大的差異在於主觀感受。
品牌不同，自然有著不一樣的企業理念，而這個理念也深深植入每一個產品骨子裡，本田將自我定義為技研企業，技術力是立足之本，雅閣的每一次進化都像自我革新。相反的，大眾更像汽車業界的批發商，它的產品進化步伐小得更像在傳承經典。
外形上9代雅閣傳統的三廂轎車比例還留存對B級車商務形象的尊重，但不願向舒適妥協而硬化避震，不願損失操控而堅持不加長的尺寸的底盤設計理念卻與外觀背道而馳。直到第十代，引入掀背造型所營造的運動氣質是雅閣放飛自我的標誌，徹底放棄自然吸氣不僅是妥協於排放，找回“VTEC初衷”，達成高熱效率亦是保證動力和燃油經濟性兼顧的關鍵。
要說掀背造型沒有影響空間那是不可能的。軸距比上代增加55mm，腿部空間有著客觀的改善，為了進一步追求低重心，車高有所降低，頭部空間就沒那麼寬裕了。降低重心以保證操控性，懸掛雖沒有上一代那般執念，但對比凱美瑞、天籟等同級對手，還是不願徹底妥協。
從雅閣過渡到邁騰，頗有一番正襟危坐感。穩重、莊嚴是第一印象，這個印象由車外延續至內飾，平直線條的應用為商務氣質做了巨大貢獻，這就是為什麼它深得中年男好評的原因。好評絕不止於此，從轉向助力、油門踏板阻尼、動力輸出響應甚至底盤處理震動的水平都以“處變不驚”示人，這就是為什麼只要坐過大眾都會覺得它足夠穩重踏實。當然，高速行駛穩定性以及出色的隔音表現也有一定貢獻。動力方面依舊老雙樣“TSI+DSG”，縱使已更新至最新版本，可靠性和燃油經濟性有著大幅提高，但在面對雅閣技術力更先進的1.5T時，EA211的1.4T還是敗給了動力，EA888的1.8T還是輸在了油耗。
都說歐洲車在汽車安全裝備普及不留餘力，但相比第十代雅閣，邁騰卻輸了。雅閣在主動安全配置的普及上是認真的，包含自適應遠近光、車道偏離預警、主動剎車和自適應巡航在內的Honda Sensing系統只需要19.98萬即可擁有，相比邁騰2.0T旗艦專屬，簡直誠意滿滿！主動安全配置存在的意義是減輕駕駛疲勞感、減小事故發生率，而不是隻作為頂配車型的品牌技術力宣傳。
但願包括豐田、本田、馬自達以及一眾自主品牌們能夠起到表率作用，推動主動配置的普及化。（botzi）
