張梅茜
大眾CC
首先對產品的定位過高，導致標價過高，我們雖然可以理解大眾想要通過高端車來拉高品牌價值，但是30萬已經成為了大眾的一個坎，不僅僅是大眾CC，即便是銷冠邁騰也未必能撐得起30萬的售價。
而在這個價位段，有寶馬、奔馳、奧迪等一眾豪華品牌在“鎮壓”，大眾來插上一腳，那肯定是不穩的。
另外在產品力上看大眾CC產自MQB平臺，而在這個平臺之下有邁騰、高爾夫、途觀L等車型，然而在經過大力優惠後幾乎處於同價位之下，而奧迪A4L則來自於奧迪自主研發的MLB Evo平臺,這個平臺的產物Q5L、A6L，一眾的豪車。
而在產品內飾，大眾CC營造出非常不錯的運動感覺，但是卻並沒有做出運動加豪華，在這個價位上無疑是令人失望的。
同時是轎跑也是一個比較小眾的存在，目標客戶人群的選擇也相對較多，而大眾cc在這方面的品牌力還是有一定差距。
所以大眾CC不把握好自身定位的話，即使是再美的車，也難免會遭受“滑鐵盧”。
汽車網評
首先大眾“最美轎跑”這個稱呼，在很多人心裡可能只會屬於第一代大眾CC，也就是上圖這個款式的，現款大眾CC，雖然更加的凌厲，整體尺寸更大，但是對於運動型車這個級別來說，本身就不是特別能走量的車型，因為畢竟運動這個定位就限制了一部分消費群體了。
在國內的汽車市場，以運動為定位的普通合資品牌中級車，真沒幾個賣的特別好的，比方說本田思鉑睿，豐田銳志，日產西瑪，在大眾邁騰，帕薩特，凱美瑞這樣以舒適性和中庸為產品基調的車型面前，運動型中級車本身就是一個比較個性的車型，所以在整體的受眾面上，就沒什麼優勢。
其次就是定位，大眾CC的定價不算便宜，指導價25.28萬元至30.98萬元，這個價格要比很多合資品牌的中級車貴了一截，這個價格區間裡面，已經能選擇很多優惠之後的豪華品牌中級車了，比方說凱迪拉克ATS-L，奧迪A4L，寶馬3系之類的，雖然大眾CC價格已經鬆動，有了一定的優惠，但整體的性價比仍不算高，
最後還有CC本身的產品特性，這款車說白了跟邁騰的駕駛感受差別並不大，雖然很多人會對比奧迪A4L，但是奧迪A4L所使用的縱置發動機MLB平臺和大眾CC所使用的橫置發動機MQB在路感和行駛質感方面還是有比較大的不同的，所以說大眾CC銷量一般可以說是多個方面結合的結果了。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所幫助。
淡墨車事
所謂最美轎跑，不過是官方的營銷策略和術語罷了，顏值這種事本來就是見仁見智，不過必須得承認，換代後的大眾CC確實符合大多數消費者的審美，在大眾體系內的設計算是比較激進年輕化的。
至於銷量問題，先來看看近幾個月的數據，2018年11月1148輛、2018年12月946輛，2019年1月817輛，確實比較慘淡，尤其是對於在中國市場有著強大品牌號召力的大眾來說更是如此，究其原因，其實在上市初期就已經蓋棺定論了，首先，在動力總成和駕乘感受方面與邁騰沒有明顯的區別，既然定位運動風格，開起來總得不一樣吧。
其次，在“裡子”與邁騰沒有明顯差異的前提下，價格偏高，可謂上不去下不來，處境尷尬；第三，轎跑本身的市場容量就偏小，而且在大多數人的印象裡，要運動和顏值直接就衝著寶馬3系、阿特茲、凱迪拉克ATS這樣的車型去了，大眾還是穩重大氣和商務的代名詞。
車壇速遞
主要是定價太高了，老在空中飄著
打工是不可能打工的我
內飾拉低銷量
🎸+ご歲玥蕪メ聲💤🎸
一個換了殼的邁騰，還比邁騰貴幾萬，除了信仰或者是顏值控，沒人會買吧。cc的處境就是，買得起的人看不上，看得上的人買不起，有買cc的錢不如買個寶馬3系或者a4了。
章魚又不是鹹魚丶
定位不準確，價格太高，內飾太老。光有外表沒有內在爆發力！像一個拉了皮的中年婦女
超車小王子
貴，誰都不是傻子。這個錢輕鬆上bba或者二線豪車品牌
此用戶來自0551
這價格我選ES
龍涎橋大排擋
我要是有錢就買一輛，十里八鄉都是獨特的
