大众CC

首先对产品的定位过高，导致标价过高，我们虽然可以理解大众想要通过高端车来拉高品牌价值，但是30万已经成为了大众的一个坎，不仅仅是大众CC，即便是销冠迈腾也未必能撑得起30万的售价。

而在这个价位段，有宝马、奔驰、奥迪等一众豪华品牌在“镇压”，大众来插上一脚，那肯定是不稳的。

另外在产品力上看大众CC产自MQB平台，而在这个平台之下有迈腾、高尔夫、途观L等车型，然而在经过大力优惠后几乎处于同价位之下，而奥迪A4L则来自于奥迪自主研发的MLB Evo平台,这个平台的产物Q5L、A6L，一众的豪车。

而在产品内饰，大众CC营造出非常不错的运动感觉，但是却并没有做出运动加豪华，在这个价位上无疑是令人失望的。

同时是轿跑也是一个比较小众的存在，目标客户人群的选择也相对较多，而大众cc在这方面的品牌力还是有一定差距。

所以大众CC不把握好自身定位的话，即使是再美的车，也难免会遭受“滑铁卢”。

汽车网评

首先大众“最美轿跑”这个称呼，在很多人心里可能只会属于第一代大众CC，也就是上图这个款式的，现款大众CC，虽然更加的凌厉，整体尺寸更大，但是对于运动型车这个级别来说，本身就不是特别能走量的车型，因为毕竟运动这个定位就限制了一部分消费群体了。

在国内的汽车市场，以运动为定位的普通合资品牌中级车，真没几个卖的特别好的，比方说本田思铂睿，丰田锐志，日产西玛，在大众迈腾，帕萨特，凯美瑞这样以舒适性和中庸为产品基调的车型面前，运动型中级车本身就是一个比较个性的车型，所以在整体的受众面上，就没什么优势。

其次就是定位，大众CC的定价不算便宜，指导价25.28万元至30.98万元，这个价格要比很多合资品牌的中级车贵了一截，这个价格区间里面，已经能选择很多优惠之后的豪华品牌中级车了，比方说凯迪拉克ATS-L，奥迪A4L，宝马3系之类的，虽然大众CC价格已经松动，有了一定的优惠，但整体的性价比仍不算高，

最后还有CC本身的产品特性，这款车说白了跟迈腾的驾驶感受差别并不大，虽然很多人会对比奥迪A4L，但是奥迪A4L所使用的纵置发动机MLB平台和大众CC所使用的横置发动机MQB在路感和行驶质感方面还是有比较大的不同的，所以说大众CC销量一般可以说是多个方面结合的结果了。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所帮助。

淡墨车事

所谓最美轿跑，不过是官方的营销策略和术语罢了，颜值这种事本来就是见仁见智，不过必须得承认，换代后的大众CC确实符合大多数消费者的审美，在大众体系内的设计算是比较激进年轻化的。

至于销量问题，先来看看近几个月的数据，2018年11月1148辆、2018年12月946辆，2019年1月817辆，确实比较惨淡，尤其是对于在中国市场有着强大品牌号召力的大众来说更是如此，究其原因，其实在上市初期就已经盖棺定论了，首先，在动力总成和驾乘感受方面与迈腾没有明显的区别，既然定位运动风格，开起来总得不一样吧。