“说到拉货载物，皮实耐操、性价比之王肯定是五菱宏光无疑，看看每个月的榜单就知道了，可以说陪伴着无数小老板发家致富。”“的确，拉货杠杠的，但要载人嘛，只能说勉强能坐人，工具属性还是太强！还是我的NV200靠谱，商务家用两不误。”“别这么快下结论，这五菱宏光PLUS不是来了么....”
怎么茬起来的？
先交代一下背景，咱们编辑部的其中一台工作车就是日产NV200，平时“承接”了大量的接送和拍摄任务，商务和家用完全不在话下，而且只需十万出头，大家都认为性价比特别高。起因就是咱们同事试驾完五菱宏光PLUS后扔出来的一句话：“有五菱宏光PLUS还要什么NV200？”于是就引发了一系列的激烈讨(si)论(bi)。
“得了吧，五菱宏光拉货还行，能坐人么？而且空间有NV200那么大？”
“是五菱宏光PLUS，PLUS，PLUS，重要的事重复三遍。轴距都涨到2米8了，空间杠杠滴，商务接送也比你有面子！”
“而且价格还比你便宜，顶配落地都不用10万，性价比极高”
“皮实耐用才是最重要的，咱毕竟是个合资品牌，价格贵点那是必须的”
“五菱宏光咋就不皮实耐用了，看看它的保有量，而且还没有五菱宏光过不去的路”
... ...
其中撕得最凶的就数大铭和涛涛，大铭家里就有一台五菱宏光，可是家里生意上的得力帮手，非常认同五菱宏光PLUS的品质。而涛涛平时外勤接送，和NV200接触最多，更懂它的好。奉承“能动手就别哔哔”原则，我们火速协调了一台五菱宏光PLUS实车，面对面“茬”起来。
两种截然不同的风格
两台车摆在一起，整体的设计给人的观感是完全不一样的。五菱宏光PLUS方方正正的造型，颇有点K-CAR的味道，尤其是车头很高也很宽，给人的视觉冲击力更强，甚至有点硬派SUV的即视感。而日产NV200则是传统MPV的造型，不过前格栅的造型以及尾翼的设计，也有颇几分JDM的韵味。这一点上，他们是各执一词，谁也说服不了谁，毕竟审美这东西是很主观的。
光看前脸的设计，两车就是两种风格，五菱宏光PLUS的车头看起来很厚重，不但高还很宽，其实在设计上也强化了这一视觉效果，两侧前大灯被两道镀铬饰条巧妙连接一起，拉宽横向视觉效果。而NV200车头比较窄，看起来瘦高瘦高的，发动机盖也是往下压的，前唇更贴地，接近角也更小些。细节方面，虽然两车都是装备卤素大灯，不过五菱宏光PLUS配备了透镜，视觉效果上要好些。
尤其是侧面这个角度看，五菱宏光PLUS真有点K-CAR的感觉，方方正正，要是后期再改一改，味道就出来了。NV200则是传统MPV的造型，尖头平尾。还有另外两个细节值得一体的是，五菱宏光PLUS没有侧滑门设计，配备电动车窗，而NV200后窗只能通过负压通风，不能正常打开的。关于侧滑门这一点，大铭都觉得问题不大，后门开启角度大，即便是商务接送也完全没问题。
车尾的设计，NV200就是微面上比较常见的平直设计，基本没有设计感可言。五菱宏光PLUS则做了一定的处理，设计了两道折线，其中一道与车侧腰线连贯为一体，整体性更好，同时层次感更丰富些，没那么单调。轮胎方面，显然五菱宏光PLUS更加厚道，使用的是205胎宽的16寸轮胎，四轮碟刹。而NV200则是165胎宽的14寸轮胎，后轮鼓刹，这对于制动效果影响还是挺大的。
五菱宏光PLUS对乘客照顾更周到
内饰部分，虽然两人都不会对这个价位的车谈什么豪华感、精致感，不过进入到车内给人的感觉，两车差别还是相当大的。久未换代的NV200，内饰还保留上个世纪的风格，和现在已经有点格格不入了。新推出的五菱宏光PLUS的设计明显更合主流，虽然用料还都是硬塑料，不过视觉上设计师几乎可以做到以假乱真，乍看起来像蒙了皮一样，车厢的档次感要高不少。
配置方面，自然也是五菱宏光PLUS更胜一筹，除了中控触控屏，还配备了多功能方向盘，定速巡航、蓝牙音乐、胎压监测等都有配备，对于这个价位的车型来说算是比较厚道了。日产NV200也配备了中控屏，不过除此之外没有什么拿得出手的配置了。
第二第三排座椅舒适性：五菱宏光PLUS完胜
既然要考虑商务接送，那第二第三排的乘坐舒适性就是必须“茬”起来的环节了，先来看看第二排的情况。高配五菱宏光PLUS是7座2+2+3的布局（标准型提供5、7、8座，致富型则为2座），第二排是两张独立的座椅，皮革包裹质地柔软，承托到位，而且座椅可前后调节，靠背也支撑大角度倾斜，还提供第二排独立空调，舒适性自然没得说。反观NV200，采用的是2+3+2的布局，织布座椅不能前后和靠背都不能调节，而且也没配备中间头枕，舒适性要逊色不少。
至于第三排的乘坐舒适性，同样是五菱宏光PLUS做得更到位，座椅足够宽大，臀点也不算低，对腿部支撑还不错，另外还贴心配备了USB电源接口，第三排乘客不用担心手机没电。日产NV200，可以用简陋来形容，就是小板凳，而且都没配备头枕，进入第三排也特别费劲。关于这一点，涛涛认为这是对于空间的取舍问题，之所以这样设计，是为了更方便低腾出第三排空间，到时后备箱环节自有分晓。
后备厢装载能力：日产NV200更有优势
上一个环节，我们说到NV200的座椅都比较简陋，不过后备箱扩展性方面，它的优势就凸显出来了，无论是腾出第三排或第二排空间，后备箱的容积都更大些。而五菱宏光PLUS由于座椅机构更复杂些，导致放倒第三或第二排座椅后，未能腾出更大的空间来。另外NV200后备箱地台更低一些，这样帮运重物时也更省力。综合来说，后备箱装载能力，NV200更有优势，但五菱宏光PLUS也足够大了，只是90分和80分的区别罢了，但换来更舒适的乘坐体验。
驾驶：五菱宏光PLUS更生猛
动力方面，五菱宏光PLUS采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，配备的是6速手动变速箱，顺带一体的是，五菱宏光PLUS目前全系只有手动车型。而日产NV200装备的是一台1.6L自然吸气发动机，与之匹配的CVT无级变速箱（提供手动挡选择）。从动力数据来看，五菱宏光PLUS要比NV200强的不是一星半点。这一回合，大铭自然是信心满满。
五菱宏光PLUS虽然是手动挡，但是很好操作，离合结合点相对比较宽泛，起步很容易找到结合点，即便新手也很难出现死火的尴尬情况，所以不用担心手动挡不容易操作的问题。在齿比的设定上，它也是有考虑载重的情况的，即便是二三档，低扭也十分充裕，跑高速也有超速档，转速不会太高。总的来说，五菱宏光PLUS的动力相当的充裕，即便是重载的情况也高速超车也游刃有余。
NV200的动力调校有个比较取巧的地方，就是前段的动力调到比较灵敏，尤其是起步时轻点油门就有往前窜的劲儿，营造一种动力很足的感觉，这也是日产一贯的调校风格了。不过全力加速时，明显不得劲，和五菱宏光PLUS完全不是一个层次的，尤其是重载的情况。
隔音方面两车属于这个价位正常的水准，没有太多的惊喜，主要表现为高速时风噪比较明显，低速时路噪也会突出些，不过相对来说五菱宏光PLUS对于路噪的抑制更好些，不过也多了一些后传动轴的噪音。
值得一体的是，两台车的坐姿是完全不一样的。NV200就是典型的小货车坐姿，坐姿很高，方向盘比较直。而五菱宏光PLUS是家用车的坐姿了，而且座椅的舒适度不错，也提供前排扶手箱，跑长途不容易累。
最后说说底盘，两个车的底盘结构不太一样，前悬挂都是采用麦弗逊独立悬挂，试驾的顶配五菱宏光PLUS的后悬挂为螺旋弹簧五连杆式半独立悬架（中低配车型为钢板弹簧非独立悬挂），NV200的则为钢板弹簧非独立悬挂。可以看到，五菱宏光PLUS更多地考虑到商务接送载人的情况；而NV200更多的事考虑载物了。从实际体验来看，大铭和涛涛都觉得两台车的是更偏于舒适性的，不过相对来说五菱宏光PLUS底盘更有质感些，主要体现在对路面震动的过滤上，宽容度更大，没有NV200来得那么生硬。 茬驾结果：
外观设计谁更好看，这个见仁见智，但它们是两种截然不同的风格，看中外观的就不用纠结；内饰设计以及配置装备，五菱宏光PLUS作为新推出的车型，胜出是意料之中的，而且作为一款不到10万元的车，配置还是足够厚道的。值得一提的是，在做工装配以及品质感方面，五菱宏光PLUS表现也不错，比如中控台内饰件接缝没毛刺、按键也没有松散生涩感等等，整体呈现出来的品质感可以媲美合资的NV200了；第二、第三排乘坐舒适性，无疑是五菱宏光PLUS更具优势，商务接送也是杠杠的；至于后备箱空间利用率，一直是日系车的强项，尤其在后备箱装载能力方面，NV200有着不小的优势；最后是动力部分，自然是搭载1.5T发动机的五菱宏光PLUS动力更强，不过目前没有自动挡车型，算是一个劣势，NV200的优势在于好开省心。
至于“有五菱宏光PLUS还要NV200么？”，其实看用车需求。NV200的属性更偏于工具车多些，而且目前也没有国六车型，在像广州等一些一线城市已经买不到了。而五菱宏光PLUS有着更宽裕的空间，尤其是第二第三排舒适性更突出，商务接送和家用都能兼顾，表现更全面些。当然，如果需要纯拉货用，五菱宏光PLUS还提供了两座（封箱款），选择多多。综合来看，五菱宏光PLUS显然是个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
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