鳳棲九州
一個奇瑞a5的老車主，說一下自己的真實感受。我的奇瑞a5，開了9年，去年賣了，因為自己的車9年來開著還可以，沒出過什麼大問題，本想再換輛奇瑞的車，猶豫再三，第二輛車沒買奇瑞，什麼原因呢？
我這輛奇瑞車的優點是：性價比高，發動機穩定性好，動力也可以，底盤穩，高速不飄。但是感覺奇瑞近幾年年銷量不是太好，我的車出現的一些問題，廠家和4s店處理的也讓我不是太滿意，所以換了輛合資車。奇瑞a5哪些方面讓我不滿意呢？頂棚發黴，我的車第三年開始頂棚發黴，有的車友說換了，過一陣還會發黴，所以一直沒換，看著很難受，換車前已經開始塌陷。手動變速箱噪音大，尤其是一二檔，收油後還有明顯頓挫，倒檔有時不好掛，4s店沒有好的改進方法，應該是變速箱和發動機匹配的問題。車型延續性太差，大多數車型，銷量變低了，就改款改名，這讓老客戶怎麼放心，以後維修配件也是問題。鈑金一般，中控臺這麼關鍵的地方，縫隙竟然明顯不均勻。賣車前，門邊開始有鏽點。減震不好，減震硬，舒適性差，缺少韌性。隔音不太好，開起來噪音較大。很多問題，在汽車之家上反映過，也沒見廠家的任何反饋，向4s店反映，也沒有下文，感覺奇瑞在閉門造車，對老客戶的反饋毫不在意。奇瑞的車近些年賣的不好，真的需要好好反思，新車型層出不窮，象掰棒子，掰一個扔一個，外觀設計和其它國產車型相比也缺少亮點。對奇瑞是又愛又恨，還是希望奇瑞以後能越來越好，畢竟奇瑞是一個技術型企業，也曾經帶給過大家很多象奇瑞QQ、a3等經典車型，自己的車也沒出過什麼大問題，如果以後能再出幾款好的車型，把存在的問題改掉，我還會再回來買你的。
風輕雨斜之藝旅
我是奇瑞車主，12年內有QQ3、A3，現在開著A3，我談談奇瑞車。首先肯定奇瑞是不錯的民族品牌，不好是不會買奇瑞車。我希望奇瑞效仿吉利去一個世界品牌車企，通過借鑑其高品質加強自身。過去奇瑞是國內本土品牌第一，如今的吉利再也不是一個鄉鎮品牌，已經實現超越奇瑞，我覺的奇瑞真的可以借鑑。到那時奇瑞才算是完美國內大品牌，我這車主才不會抱怨，咋這個車離合器行程這麼長、內飾這麼不好看而簡單、連一個扶手箱都沒有、開四年的車走不好的路就到處咯吱咯吱響、座椅這麼高、方向沉、收音機聽不清了、隔物板又凹陷了。。。當然也有值得誇獎的地方，有前後防撞梁，門也有防撞梁，世博升降器，喇叭音質好，車基本上除了保養大部分沒修過，換過ESP左後傳感器兩次。期望奇瑞給這些老奇瑞用戶購車置換（必須拿奇瑞換奇瑞）給予巨大優惠，別忘了我們老奇瑞用戶！來自一位新奇軍ID7293真誠的回答。謝謝
福林53401066
和奇瑞的員工也接觸過，奇瑞典型的國企體制，決策制肘多，利益分配複雜，市場反應慢，很多車型為什麼總是讓人看著有明顯短板，並不是研發設計人員腦殘，而是少數領導非正常審美和觀念搞出來的怪胎。
奇瑞這麼多年都沒有爆款車型，足以證明奇瑞一直在同一個坑裡沒爬出來，雖然以艾瑞澤5和瑞虎7的銷量看，目前奇瑞有一點轉好的跡象，但以奇瑞車型的分佈看，奇瑞仍然沒能找到良性發展的體制，機制。
汽車有設計研發，零配件生產，車輛裝配等幾個增值環節，但這些環節的價值最終還是體現在車型的盈利能力上。奇瑞目前一是沒有像長城那樣高利潤的SUV變態銷量，二是沒有像吉利那樣全面開花全面爆發，三是沒有像比亞迪有明確的撒手鐧，新能源的超高利潤。這樣會造成奇瑞在長遠的競爭上，資金處於劣勢，人才逐漸流失。可以說奇瑞還是沒有找到一條良性發展的道路，其宣稱的技術奇瑞，只是停留在概念上，動力總成方面只有一個cvt是亮點，其它方面已經落入二線陣營。
在這樣一個人才，資金自由流動的市場裡，在這樣一個自由競爭的行業裡，奇瑞這樣反應緩慢的企業已經頹勢盡顯，強者恆強，弱者愈弱，奇瑞如果不真正的革命，真正的腳踏實地，真正拿出做一款車就要成一款車的氣魄和行動，只依靠不停的搞理念，玩概念，最終會成為一個邊緣化的品牌。
幻世的迷醉行者
這個問題我以前就研究過，主要是被某些人噴的太慘了，畢竟我從事汽車行業這幾年接觸的國產品牌就長城，長安，吉利我比較熟悉，所以我之前的問答也主要是以這三個品牌為主。所以我被噴的也比較多。
奇瑞是中國最早的自主品牌，是中國自主品牌的先驅，因為是國企的原因，奇瑞獲得了地方政府很大的支持，尤其是在資金方面，這也就是為什麼奇瑞能最早開始自主研發底盤，發動機技術的一大原因，當年的如吉利，長城等都掙扎在溫飽線不能自拔，更別說有閒錢去進行技術研發，這也就是為什麼早期的吉利長城只能逆向模仿合資成熟技術的主要原因。
我個人認為奇瑞之所以不如吉利長城的原因，不僅是內外觀設計跟不上，營銷跟不上，而是一下三個方面：
1，車型定位失誤。
奇瑞有一個傳統，就是每出一個新車型就必定有一個老車型消亡。就像瑞虎7幹掉了瑞虎5，瑞虎8又幹掉入會7，估計星途TX又會幹掉瑞虎8。這主要原因在於定位失誤，幾款車型無論是尺寸，配置，動力組合都沒有拉開明顯差距！就像瑞虎7的定價是8.09W-15.09W，瑞虎8的定價是9.88W-14.28W輛車定價差不多，使用相同的動力組合，但瑞虎8卻又更大的尺寸更多的配置，這無形中就搶走了瑞虎7 的潛在客戶。而且還造成了奇瑞企業內資源的極大浪費！為什麼大眾，通用，豐田要力推通用化平臺，很大原因就是能縮減研發成本以及研發時間，而奇瑞反而因為車型定位造成嚴重內耗。，造成研發資金與研發時間的浪費，難道就因為是國企，有錢任性？
2，木桶效應。
汽車是一件非常複雜的機械體，是一個國家工業水平高低的判評標準。往往一輛汽車有多個判評標準，比如安全性，舒適性，操控性，燃油經濟性，可靠性等等。這個世界上沒有一輛汽車敢說達到所有的標準，只有兩天路線，要麼中庸路線，沒有太大的缺點也沒有太明顯的有點，比如豐田。另一種就是將某方面性能做得夠好，但又有明顯缺點比如沃爾沃。
我們要承認奇瑞在發動機方面做得確實不錯，動力充沛（除了某些小馬拉大車那種），油耗表現優秀。但奇瑞在舒適性，可靠性以及品控出於劣勢地位。而吉利是模仿豐田走的中庸路線，各方面性能都不出中，相比奇瑞來說發動機底盤不如奇瑞，但舒適性跟品控好於奇瑞。就像木桶效應，決定一個木桶能裝多少水的是最短的木板。
3，捧殺效應。
說起捧殺最好的例子就是柯某東跟皮幾萬吧！其實很多時候作為車主我們都不願意有人說我們的車不好，就像母校一樣，我們可以把母校罵的狗血淋頭，但絕對不願意別人罵她一句。包括我很多時候我看到有人說博越怎麼這麼的，我也會吐槽一下。
但是奇瑞有一群車主或是某個群體，我不知道他們是基於什麼心態，只要有人說某某車有什麼問題，就一堆人噴他是車黑，是水軍等等。然後還要來一句我的開了多長時間了，怎麼沒問題，你是不是收了五毛等等。我當年說觀致5的變速箱邏輯還有待提升一堆人罵我不會開車，還有某位大佬罵了我四次人笨怪刀鈍...我想說我駕駛里程數都超20W了，大眾，通用等品牌的雙離合車型哪個沒開過？
殊不知這種做法有個很嚴重的問題，就是拉昇了準車主的心理期望值，心理期望值過高，在使用過程中只要出一點小問題都會造成車主的強烈不滿，從而造成大量投訴最終的結果就是該車型口碑急劇下降。同事也造成了潛在客戶的反感，曾有人私信我叫我推薦個12W的SUV，我推薦瑞虎8,他說不考慮奇瑞車了，他現在就是艾瑞澤5，在某家因為發了天窗滲水的問題被人噴到刪帖...
所以我想對這個群體說很多時候出發點是好的，但是方式還有待改進。
以上就是我覺得奇瑞所存在的問題。
喵侃車
我曾經開過四年的奇瑞，完全是一部血淚史。油耗高動力弱噪音大漆面薄，這都是小事兒，比較嚴重的問題，一是車身生鏽，從新車第二年開始門邊就都開始有鏽跡了，第二是一年多剎車分泵異響，第三是水泵開裂，這也是不到三年的時候，第四是怠速車身嚴重抖動，摸著方向盤像過電一樣。要說這也能克服，誰讓咱車便宜呢！最無法接受的毛病是高速熄火！而且不止一次！開了四年一共才兩萬五千公里在高速上熄火七八次！要知道車輛熄火後方向盤就直接鎖死了，開過高速的朋友應該知道這有多危險吧？熄火後就再也啟動不了了，第一次拖回4s說是汽油泵保險燒了，我也沒當回事，沒想到沒過多久拉著一家老小去外面玩兒，在高速上再次熄火！我按修車師傅說的把備用保險換上走了五十米繼續燒！就這樣我陸陸續續換了十幾個保險，連兩個大燈保險都拆下來換上了，還是沒法從高速上下來，最後一家老小在陌生的高速邊上頂著大太陽等救援，這滋味我終生難忘！最後在外地自費把油泵和從保險盒到汽油泵的線束都換了才勉強開回來，要知道這才是一年多的車啊！從此以後就踏上了維權的道路了，4s一次一次的說修好了，然後車又一次一次的拋錨，找廠家最後還是推給4s，一直到過了保修期也沒解決問題，最後我是實在耗不起了，只能低價置換了。我今天說這麼多就是想奉勸像我當年一樣的汽車小白，千萬別聽網上的水軍瞎吹，汽車是和咱的生命安全息息相關的，買車一定要買銷量大的，被大眾認可的，中國人比誰都精明，沒有網上噴子們說的那麼傻，無論水軍怎麼說，群眾的眼睛是雪亮的，數據騙不了人。另外也不是咱不愛國，我家裡的電器大多數都是國產的，只要質量過硬，我還是傾向於國產品牌的。但是根據目前的情況，我是絕不會再買國產車的，尤其是奇瑞，這輩子都不會買！
佳木斯老人兒
我認為奇瑞汽車最大短板就是售後品質的問題：
1、銷售客服素質有待提升。有一次去筆者本地的一家4S店，進去發現顧客寥寥無幾，門口前臺也不打招呼，在那裡低頭刷抖音，幾個導購圍著桌子，玩遊戲的玩遊戲嗑瓜子的嗑瓜子，時不時還哈哈大笑，發現有顧客來了也不主動上前打招呼，諾大的展廳連我在內三個顧客就自己圍著車子看，或者開門觀察一下內飾什麼的。後來我詢問一款車子的情況，來了一個導購，有氣無力的回答我的問題，最不滿意的是導購對車型本身都不瞭解，連最基本的麥佛遜懸掛都不懂是啥東西，跟吉利導購差遠了，還沒比就已經輸了。
2、售後保養服務差強人意。有個朋友跟我說去店裡保養，因為還在質保期內，發現中控異響，讓技術人員檢查下什麼原因，技術人員居然說：這麼低檔的車子，差不多行了。什麼叫差不多呀，花錢消費了卻沒有享受到應有的服務，怪不得很多企業都提出服務品質就是企業的靈魂，我看這話真不假。
3、售後客服人員綜合素質有待提高。像剛才說的，專業性的知識不懂還是其次，但連起碼的商務禮儀都不懂實在是說不過去了吧。
最後，希望廠商能夠嚴格審查旗下4S店的行業資格，不斷提升銷售商的服務水平和專業技能水平，也只有這樣才能在激烈的市場競爭環境下立於不敗之地。
奇瑞瑞虎8
星斗小民008
我是個做二手車的，如果有朋友需要年份長的質量安全過得去的3萬內我是首推奇瑞A3的，5/6萬我就不推薦國產車了，準新車便宜的7萬內我還是會推薦奇瑞，觀致系列和瑞虎7跟艾瑞澤5。其他國產品牌不推薦，說奇瑞生鏽也好什麼都好，質量是真的沒得說，它即使生鏽也不會影響你的正常架勢和安全，在二手車市場奇瑞在國產領域是真的有口碑。新車我不推薦奇瑞，原因有幾個，下面說說。
第一：奇瑞產品缺乏延續性
第二：奇瑞新上市的車兩到三年降價幅度太大，拿艾瑞澤5來說，16年上市中配落地去到8萬6，而19年比這個更豐富的配置你只需要6/7萬就可以拿到手，在二手車市場保值率太差。
第三：奇瑞的售後服務在同國產中只能排中下游。
儘管如此如果有車款好的A3不要猶豫，馬上拿下，那車“真”獨懸，哪怕十年前的車放到現在無論車型外觀還是配置完全不落伍，而且還省油。
觀致系列16年寶能收購前的觀致買到就是掙到。
國產車我認為奇瑞的最好，買二手車我會推薦奇瑞，但是新車我會推薦吉利，其次長安，比亞迪技術不錯售後太差小毛病也挺多的而且性價比並不高。
國產我就推薦幾個大廠，如下
燃油車：
吉利，長安，傳祺，奇瑞，長城，燃油車不推薦比亞迪。
純電動（油電混合）：
比亞迪，奇瑞，長城，傳祺
買新能源我會首推比亞迪，市區內新能源代步微型車我會首推奇瑞螞蟻。
作為一個二手車從業者肺腑之言。
鑽石音響—陳
奇瑞現在的短板已經有了明顯的改善了，之前不是一直流傳著一句順口溜麼：奇瑞奇瑞，修車排隊。現在已經好很多了好麼。幾年前，迴歸一個奇瑞之後，就好了很多。以前，奇瑞認為多生孩子好打架，所以創造出了奇瑞、瑞麟等好幾個品牌，但是要知道，攤子一大了，投入也必須要大，而奇瑞的研發、營銷人數就那麼多，那能顧得上這麼多品牌呢，所以啊，當多品牌出來之後，質量方面勢必會下降，長期下去，對於整個品牌就會有著較大的影響。整體質量可靠性下降，消費者自然會抱怨，再加上奇瑞不擅長營銷，所以消費者對於奇瑞自然沒有什麼好印象。
所以，奇瑞幾年前一下子從自主老大哥的地位上被拉了下來，現在長安、吉利、長城都超過了奇瑞，尤其是吉利和長城，這幾年勢頭正猛，不僅旗下的各款車型銷量逐步增長，同時還發展高端品牌，長城有了高端品牌WEY、吉利有了高端品牌領克，有了高端品牌之後，一定程度上可以提高自身的產品形象。
所以現在長城WEY的VV7即便已經超過18萬的售價，收到的關注度依然很大，同時銷量不低，一個月超過7000輛，而吉利的領克品牌也即將上市，這個品牌受到的關注度更大。
奇瑞也算痛定思痛，迴歸一個奇瑞之後，開始注重正向開發和營銷，雖然第一款正向研發車型艾瑞澤7銷量也不咋地，但是之後的幾款例如艾瑞澤5、瑞虎7受到了不小的關注，同時還推出瑞虎3x、瑞虎5x等主打互聯網概念的產品，更重要的是，奇瑞的整體可靠性逐年提高，所以，奇瑞現在正在彌補之前的短板，希望不久以後能夠重返自主前三吧。
AL頻道
引言：如果以汽車行業分析者的角度去分析奇瑞這個品牌，你會發現奇瑞身上的那種拼搏精神，足以讓你肅然起敬，無論是技術研發態度還是對事物的態度，奇瑞以及奇瑞人身上散發出來的特質，其他車企還有段差距。但是如果從消費者的角度去分析奇瑞，就是另一種看法。因為他的市場表現，實在不夠優秀。
合資品牌中敢打技術稱號的沒有幾家，我想除了本田、奔馳、豐田幾家主流企業外，國產車中恐怕只有奇瑞了，在全新品牌發佈典禮上，奇瑞打出了技術中國夢的稱號，依託著強大的技術體系，奇瑞打造的產品實力非凡。但很遺憾的是，奇瑞產品的市場表現並不如人意，去年附帶著商用車以及凱翼、奇瑞捷豹路虎品牌，整個集團銷量只有50萬臺左右。束縛奇瑞銷量的障礙是什麼？我想有四個原因
制約一：營銷是短板
好的產品需要經銷，最起碼在市場初期需要營銷去讓更多的消費者熟知，奇瑞的營銷一直是短板，奇瑞人更認為用實力才能征服市場，但是在國內這個不成熟的市場中，我們恰恰需要營銷來拉動市場發展。簡單舉個例子，奇瑞5X上市兩個月，這臺產品力十分強悍的產品，又有幾個人瞭解？沒能更快更廣泛的傳播品牌以及企業文化，這是奇瑞最大的短板。
制約二：供貨商較為雜亂
這是個無法直觀感受的制約點，具體表現就是某些部件經常出問題，從而拉低整體質量使得整體用車口碑不好。這是體系上的問題，使得局部質量出現問題，比如說艾瑞澤5，筆者曾經詢問過很多車主，都表示整體質量不錯，但是一些問題很讓人頭疼，比如說車燈問題，兩個月使用過程中燒了多對燈泡。再比如說早期的風雲2雨刷片壽命短，尾箱液壓桿故障，這些最基本也是最不應該出現的問題，在拉低著整體的質量，主要原因是供應商體系混亂。拉低了一部分用車口碑。
制約三：市場動態依然無法準確捕捉
奇瑞在市場動態捕捉上，第一反應依然很慢，在吉利長安已經開始佈局SUV市場的時候，奇瑞的嗅覺來的有點慢，在整個SUV市場佈局完成之後才推出瑞虎7，當年掀起渦輪大潮的時候，奇瑞的那臺渦輪機也來的有點慢，總而言之，對於市場動態的捕捉，奇瑞總是慢半拍，看似無關痛癢的落後，其實最為致命。
制約四：體制的問題
奇瑞當年以半國企的身份撕開封鎖國產車的鐵絲網，有勇有謀有理想。但是現在的奇瑞則是正兒八經國企的身份，體制在約束著他的發展，在制約四面前，其他的三個制約點也都無關痛癢，因為他是國企所以說才有這麼多問題。如果奇瑞能迴歸當年的身份，我想自主老大的位置，還得他來坐。
小結：這篇文章可以歸為批判文，也可以歸為論文。無論是什麼種類的文章，筆者寫下這段文章的心情是複雜的，作為一個技術狂，奇瑞已經做的很好，但是作為一個市場運營者，奇瑞還是一個學生。他不懂如何運營品牌，也不懂如何經營品牌。
汽車扒一扒
最大的短板就是賣車不會忽悠。當合資車把“空腔灌注”作為賣點時，奇瑞車在造車之初就做了。也許他們認為這些都是必要的程序，沒有必要說。還有很多此類事情，比如奇瑞在造車之初引進的塗裝線在當時是全國最先進的，結果在賣車時從未提起過，還有，奇瑞專門有工作臺專門測試開門關門，據說要經過幾十萬次合格才過關。想這些都是消費者看不見的，你不說誰知道?還有一些用車設計很貼心，但在使用手冊裡竟然沒提。比如在夏天，遙控長按解鎖，四窗會自動下降，為高溫降一降溫度。這些小設計都是我們在用車時自己發現的。總之，如果銷售能跟上，奇瑞真是良心車。
