10台兰博基尼，共计94个汽缸，总功率6570马力，一同驰骋在意大利北部山区，听引擎咆哮回荡在山谷中，用这样的方式来迎接圣诞节的来临简直太过完美了。没错，这就是一年一度的
兰博基尼圣诞驾驶之旅（Lamborghini Christmas Drive），每年冬季全球最值得期待的品牌活动之一，此次《名车志》作为全中国唯一受邀媒体前来“斗牛”。 
在经过15小时的飞行和转机之后，终于抵达位于意大利博洛尼亚和摩德纳之间的一个名为圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的小村庄，对于世界上绝大多数人来说并不知名，但是这里却是很多车迷心之所向的地方，正是因为兰博基尼诞生于此。而此次专为我们准备的一顿完美的兰博基尼圣诞驾驶之旅大餐也将在此起始。
Appetizers
（头盘）
对于一顿完美的西餐来说，头盘非常重要，它可以很好地缓解饥饿，并且激发食欲以及对主菜的渴望，兰博基尼为我们准备的头盘便是博物馆和生产线的参观。听起来有些枯燥？Nonono……对于我们这些超级车迷，甚至是血液中流淌着汽油的人来说，这里就是福地。
兰博基尼博物馆在今年年初之时重新开放，同时也被重新命名为MUDETEC（Museo Delle Technologie），也就是科技博物馆之意。兰博基尼品牌诞生于1963年，这个博物馆的核心正是“从1963年开始的品牌塑造者”，350 GT作为兰博基尼的首款车型和无比经典的Miura一起成为上世纪60年代的标志，Countach是上世纪70年代的骄傲，LM002则代表了上世纪80年代的创造，Diablo是上世纪90年的激进展现，而步入21世纪之后，Sesto Elemento、Asterion、Aventador SVJ、Huracán Performante等车型则代表着兰博基尼品牌的突破与创新。在MUDETEC之中，兰博基尼将品牌的新旧文化融合在一起，让参观者跟随时间的脚步见证兰博基尼的过去与现在。
而当我们告别历史的长河，就将步入未来，也就是到生产线上去见证每一台兰博基尼超级跑车和超级SUV究竟是怎样诞生的，这绝对是一个令人难忘的经历。而且作为普通游客的你也是可以轻松参与其中的，只需要在官网上进行预约并且支付75欧元的门票，就可以将博物馆和生产线一起游览参观，可谓是兰博基尼超级车迷的天堂。
Main Course
（主菜）
用过了头盘，主菜即将到来。在离开圣亚加塔·波隆尼的时候，一台Urus率先成为我的座驾，虽然这并不是我第一次和Urus的亲密接触，不过由于之前都是在赛道中，一直都在全神贯注地驾驶这台超级SUV攻略弯角，它的日常表现如何完全不得而知，公路驾驶Urus这是头一遭。
在3个小时、200多公里的城镇道路+高速公路过后，我想我对Urus有了全新的认知。可能在很多人心中，Urus虽然是一台SUV，但毕竟还是一台兰博基尼，考虑到之前各种兰博车型难以驯服的野性，想必Urus也不会是个善茬，而对我来说，之前所见识到的也都是Urus在赛道中的种种狂野表现，至于日常表现……嗯？竟然很舒适很温柔。是的，你没看错，我也没说错，在STRADA道路模式下，Urus的表现一点都不像它的外表那样激进，轻柔的油门响应、慵懒的变速箱表现、舒适的悬架过滤，只要你温柔对待它，它就会同样温柔地回应你，在高速巡航时V8发动机甚至还会关闭一半汽缸来提升燃油经济性，真的很难想象这竟然是一台兰博基尼，这根本就是一台超豪华SUV。
等进入意大利北部山区中，前面的Aventador SVJ和Huracán EVO都开始畅快奔跑起来，Urus也该拿出它作为超级SUV的真实能力。向下轻拨ANIMA拨杆，在一声机械感十足的轻“嗒”声过后，Urus进入Sport模式，排气阀门开启后的轰鸣在第一时间告诉我它已经准备好征战山路了。一脚油门下去，Urus会立刻让人体会到对于一台兰博基尼来说始终都要有着敬畏之心，虽然“只”用了一台V8发动机，但是在两颗涡轮增压器的帮助下，650马力的最大输出功率和850牛·米的峰值扭矩令Urus绝对对得起“超级”二字，每一次加速都让驾驶者绝对不能掉以轻心。
随着一路北上以及海拔的不断增高，天空中飘落的雪花以及地面的积雪对前面的Aventador SVJ和Huracán EVO造成了不少影响，与它们的举步维艰相比，Urus则如鱼得水，面对雪中的车辙和沟坎完全不需要减速，直接自如地碾压过去，这也正是兰博基尼推出Urus的主要原因之一——让“超级跑车”可以到达更多原来根本不能想象的地方。
既然是圣诞驾驶之旅，又怎么能少了圣诞元素呢？在每年11月底到12月底的意大利，特别是意大利北部，各种圣诞集市是不可或缺的，逛逛散布在意大利各地的圣诞集市已经成为一项充满乐趣的冬季传统项目。无论是蒂罗尔式传统服饰、传统玩具、美酒、美食，或者是圣诞节装饰品和圣诞手工艺品，都可以在这里轻松找到，哪怕只是站在圣诞集市中喝上一杯热红酒感受下圣诞气氛都是蛮好的一件事。而随着我们一同到来的数台兰博基尼更是为圣诞集市的夜晚增添了别样的精彩。
一夜无话，第二天清晨，在温暖朝阳的笼罩下，闻着冰雪的清新味道再次踏上征途，这一日座驾换成了Huracán EVO。
昨日还高高坐在Urus上看别人举步维艰，今天就换成了自己，不过冰雪驾驶自有冰雪驾驶的乐趣，可能在很多人看来弯角间的车尾滑动是恐怖的事情，但是对于我们这些“斗牛士”来说则是一种乐趣，如果不是因为公开道路要顾忌其他车辆安全，我甚至都想将电子稳定系统关掉去耍上几个弯。等到了封闭平整的空地时，诸位Huracán EVO的驾驶者们终于忍不住了，纷纷将车尾舞动起来，扬起阵阵雪雾，一时间欢乐无限。
午后，随着海拔的不断降低，湿滑的路面逐渐变得干爽，Huracán EVO也终于有机会施展拳脚了。切入至Sport模式，车辆仿佛瞬间被打通了任督二脉，神清气爽，无比通透，排气也由阵阵低吼变得嘹亮起来，随着每一脚油门的深入响彻整个山谷。
论力道，Huracán EVO的640马力最大功率已经可以和纽北神车Huracán Performante相媲美，事实上Huracán EVO所搭载的发动机正是和Huracán Performante如出一辙，完成百公里加速仅需2.9秒，极速可以达到325公里/小时，这点山路对Huracán EVO来说也不过是小试牛刀罢了。
玩得尽兴之时，自然要用Corsa模式锦上添花，手动模式下将挡位控制在2-3挡之间，每一挡都尽量用尽转速直达红线，然后随着指尖的拨动，电光火石间挡位再升一级，伴随着高亢轰鸣直指下一个弯角，此时的Huracán EVO正如一头蛮牛，动力输出迅猛，力道十足，而出色的调校让车身可以始终保持完美姿态游走在每一个弯角中。此时就不得不感慨科技的力量，因为LDVI系统（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata），也就是车辆动态中央控制系统的加入，让Huracán EVO可以在激烈驾驶高速过弯时有着极佳的稳定性，可以说Huracán EVO是我驾驶过的最为轻松易控的超级跑车了。
Dessert
（甜品）
在西方人的用餐习惯里，甜品是必不可缺的重要组成部分，当充分发挥厨师想象力的甜品被摆上餐桌，是视觉的享受，是味蕾的冲击，更是心灵的愉悦。那兰博基尼为这顿大餐准备的甜品是什么？现役最强蛮牛Aventador SVJ是也。
对于这台搭载6.5升V12自然吸气发动机、可以在每分钟8500转时输出770马力的最大功率、时速破百仅需2.8秒、极速可以超过350公里/小时、纽博格林北环赛道圈速6分44秒97的王者来说，仅仅作为甜品是否有些暴殄天物了？其实不然……对于这台神车来说，如果能在赛道中驰骋自然是越久越好，不过对于意大利北部山区中的狭窄山路来说，Aventador SVJ实在有些难以施展身手，正如甜品一样，浅尝辄止反而是恰到好处。
三天的时间，享用一顿兰博基尼圣诞驾驶之旅大餐，其实对所有人来说都是意犹未尽的，然而生活不正是如此吗，没有结束哪有新的开始。2019年以这样一个完美之行收尾，也让我对于2020年充满了期待，我们来年再相会。
撰文 I 戴维 图片 I戴维
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