來自北方的小綿羊
到底多少錢一輛車才算豪車，不同的階段大家對豪車的定義會不一。幾十年前我國大多數人都買不起汽車，當時很多人的座駕就是自行車，所以當時只要人開個桑塔納，都算是豪車了。
但是隨著我國居民收入水平的不斷提高，大家的生活水準也不斷提高，現在大家對豪車的定義跟幾十年前甚至跟十幾年前都已經有了很大的差距。
我們先來看一下豪華車的定義。
正常情況下，大家所指的豪車一般指的是D級車，D級車軸距一般在3000mm以上，發動機排量大於3.0升，車身長至少在4.5米以上（跑車除外）
根據這個豪車定義，目前有很多大家所認為的豪華品牌，這其實都達不到豪車的標準。
在很多人看來，大家只要買了一些豪華品牌車之後就認為是豪車了，比如奔馳，寶馬，奧迪，凱迪拉克，雷克薩斯等等。
但是目前我國很多人開的所謂豪車，其實都是假豪車，大家經常看到的奔馳，寶馬，奧迪，雷克薩斯，捷豹這些也只不過是普通的大眾品牌而已，他們生產的大多數車型都只能稱之為中高端，並沒有達到豪華車的級別。
那目前在我國到底多少價位以上的車才算是豪車呢？
豪車不僅代表的是它的性能好，更關鍵的是它代表的是一種身份，既然代表一種身份，那麼說明能開得起的人肯定是少數，畢竟開的人多了身份就彰顯不出來了。所以真正開得起豪車的人相對來說是比較少的，對應的它的價位肯定要比普通的車高出很多。
所以那些滿大街跑的幾十萬車型，比如奔馳，寶馬，奧迪，雷克薩斯，捷豹這些其實都不屬於真正意思上的豪車，只能算是半個豪車，因為目前開得起這些車的人太多了。比如在深圳每10輛車當中，估計就有兩三輛屬於這些品牌的車，現在在大城市開個100萬以內的車也是很普遍的一件事情，普通老百姓也能買得起，所以100萬以內的車已經不能彰顯出車主的身份了。
因此我認為目前在我國真正的豪車其價格至少要達到100萬以上才能有資格稱為豪車，比如寶馬七系、八系，寶馬x7，奧迪a8，奔馳G級，GLS級，奔馳S級、雷克薩斯LX、LS、LC，保時捷Cayenne、Panamera等等。
除了上面我們提到這些常見品牌之外，還有一些超豪華品牌的車，比如阿斯頓馬丁、賓利、勞斯萊斯、邁巴赫、蘭博基尼、布加迪、法拉利等等，這些才能算得上是真正意思上的豪車。
貸款教授
在全世界最大的豪車生產國德國，如果你去問這些德國人，什麼樣的車在你眼裡算豪車，她們會告訴你。大概相當於人民幣20多萬的汽車，在他們眼裡已經算是豪車(das Luxusauto)了
很多德國人來到中國以後，看到德系車在中國的城市，滿大街的跑。並且都是他們平時買不起，甚至在歐洲都很難買到的加長版的豪車，她們會覺得很神奇。
我們中國人一般喜歡買三廂的車，追求大氣美觀。但是在歐洲，人們開的更多是兩廂的小型車。很少有人會開像中國這樣的加長版的車。
我們中國的德系車，絕大部分的車輛可以在系列號後面看到一個L，這個標誌是加長版的意思。有這個標誌的在歐洲實際上都是豪車。沒有這個標誌的普通版，這是在歐洲街面上見到最多的車輛。
當然了，在德國你也是可以看到賓利蘭博基尼這種真正的在我們眼中的豪車。只不過這些所謂的在我們眼中的豪車，實際的售價只是在中國大陸的1/2，甚至1/4，並沒有我們想象的那麼貴。我們眼中的豪車，實際上大部分的錢都支付關稅和奢侈品消費稅了。
如果你在德國跟一個德國人講在中國，即使最窮的省份也可以在大城市裡面看到盧法拉利蘭博基尼這樣的豪車，他會覺得你在吹牛。但是當德國人來到中國看到這些車輛以後，他們每一個都會回去跟自己的朋友說，在中國看到了多麼多麼多的豪車。但是他們的朋友會告訴他，那是中國政府擺拍給你看的。因為他們根本不相信，在媒體上面天天報道的貧窮的中國居然這麼富有。
其實一輛車算不算豪車，只在於觀念。如果說國家取消了這些奢侈品的關稅。這些我們眼中的豪車一下變便宜了，反而在有錢人眼中，這些車就不算是真正的豪車了。有錢的人永遠在追求更貴的東西，因為我們中國人的文化中有攀比的心理，有面子的重要性，這些都推動著中國成為全球最大的奢侈品消費市場。
在德國還有瑞士，有可能一個身家幾千億人民幣的富豪，只是開著很普通的奔馳車。曾經接待過瑞士一個名錶的老闆，他在中國，甚至有好幾個很大的股票基金，在中國的證券市場上持有幾千億的QFII股票。但是他們開的車卻非常的內斂。
真正有錢並且非常有深厚底蘊的家族，往往不會在這些面子上面的內容上面做過多的消費。因為你的富有，並不一定需要讓別人知道。露富露的多了，反而會給自己帶來危險。
外語那點事
隨著生活水平的提高，買車的人越來越多。現在汽車的種類很多，可供選擇的餘地很大，但是有一個有趣的現象就是，大多數人在買車的時候，只要能買入門級“豪車”，就決不買高配版的普通汽車品牌。
相信很多人都知道，入門級車型通常稱為“乞丐版”車型，價格雖然低了點，但是車子的外觀和內飾跟豪華版還是有不小的區別，很多豪華版有的舒適配置幾乎全部沒有，有的豪車品牌的座椅是織布的，大燈是鹵素燈，輪轂才17寸，乘坐舒適性大打折扣，但是買的人依然趨之若鶩，為什麼會這樣呢？其實很大程度上都是因為“面子”。
寶馬7系
即使是奧迪A3，它也是奧迪，即使是寶馬X1，它也是藍天白雲標，即使是奔馳C級，他也有大奔的車標，不管內飾多麼普通，至少品牌在那，開出去就是覺得有面子。
不少人都覺得，開奧迪A4就是比大眾帕薩特、邁騰要高上一等，事實上真的是這樣嗎？
奧迪A8
那麼多少錢才算得上真正的豪車呢？內行人：超過這個數，才勉強算入門級豪車
很多人一直覺得50萬以上的車子應該就算豪車了吧，畢竟50萬已經不少了，小編想說的是，50萬隻能算是好車，但還跟豪車還搭不上邊，真正的豪車基本以零售價130萬起跳，因為售價130萬以上（含130萬）的小轎車才是徵收豪車稅的起點。
奔馳S級
所以從嚴格意義上來講，售價130萬以下的車型都算不上是豪車，最多隻能算是好車。
而且不少人把“豪車”和“豪華品牌”混為一談，豪華品牌跟價格沒有太大關係，“奔馳、寶馬、奧迪”是豪華品牌，但不是旗下所有車型都算“豪車”，只有頂級的寶馬7系、奔馳S級以及奧迪A8以上才勉強算“豪車”，而寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6這些車型最多隻能算“豪華品牌”而非豪車。
AUTO老司機
實際上，只要價格超過30萬的乘用車都可以算作是豪車，並沒有關於豪車的具體說法，不過在咱們國內30萬以上的車型佔比僅在5%-7%左右，所以這個價位的車型依然是少數人群才能買的，所以根據咱們的實際經濟水平而言、超過30萬的車子就可以算作豪車，可能有些朋友會說、30萬以上的車型很常見？那隻不過是現在車子保有量大所導致的！
豪華品牌容易判斷，但豪車的定義很難，因為豪車的定義往往和實際經濟環境有關，比如咱們在上世紀80年代時，隨便一輛私家車都是豪車，哪怕是東歐四破的莫斯科人、誰弄一輛依然是豪車，因為那個時代私家車太少見了，而隨著時代的發展，到了95年之後、私家車逐漸增加，比如那個時代的普桑、神龍開始逐漸進入普通家庭，這個時期、這兩款車就已經屬於豪車了，而那個時期的BBA誰有一輛，那真是相當富有了！
豪車常見，只是因為車子保有量大
現如今30萬以上的車子、很常見，似乎人人都買得起？但實際上只是現如今咱們國內的汽車保有量大而已，所以往往會產生遍地皆豪車的假象，豪車多、非豪的車子更多，我們就以這個30萬為標準，可以選擇任意一個街道來做個測試，實際上每經過一百輛車中，超過30萬的車子一般在5到7輛之間，當然一些極為富裕的區域、人手一輛BBA的不算；對於大多數地區而言，每百輛車僅僅有5、7輛車子在30萬元以上，大部分還是在30萬元以內！
所以30萬元車子佔比僅在5%、7%之間，所以我們是不是可以認為30萬元以上的車子就是豪車呢？5%、7%左右的比例已經很低了、甚至比富人的比例還要低，所以這5%、7%的佔比車輛算不算豪車？雖然很多朋友認為買一輛30幾萬的車子不費勁（平臺上土豪太多，人手一輛法拉利嘛），但實際上真到買時、又有幾位會下手呢？所以話別說的太大，別騎個電動卻滿嘴布加迪、帕加尼，實際上夠得上30萬的車子就已經是豪車了！
當然這是這個價位車型目前的佔比，隨著咱們的經濟環境越來越好、消費者越來越富有，日後豪車的價格區間標準會逐漸的提高，比如說現如今30萬以上的車型佔比5%、7%之間，而未來可能30萬的車型佔比80%以上，到了這個時候、30萬的車子就算不上豪車了，所以說什麼價格算豪車，得看具體的經濟環境、要看實際的購買能力；現在30萬以上級別的私家車佔比才5%、7%之間，換句話說還是少數人擁有的範圍，所以裸車達到30萬以上的車型，就可以算豪車了！
非專業車評
豪車的定義從價格水平還是很好區分的，8到15萬是標準的居家用車和代步車，15到25萬是有一定品質的家用車型，25萬到35萬之間是還不錯的豪華車，35到50萬之間是高檔的豪華車，50萬以上基本就算是豪車了，因為能夠選擇50萬以上車型的消費者並不普遍，還是佔少數的，另外50萬以上還有很多級別，在小城市50萬可以買100平左右的房子，所以對於大多數人來說50萬的汽車都是豪車
50萬可以選到奔馳E級，奔馳E級定位為中大型豪華轎車，整體的商務感很強，是很多老闆青睞的車型，這樣的車型並不是普通工薪階層能夠養得起的，所以完全可以稱作豪車
寶馬5系與奔馳E級是競品車型，整體的實力不相上下，價格水平落地在50萬左右，是人盡皆知的車型，也可以稱得上是豪華車
總結：現在的消費者的購買力逐漸增加，很多車型都脫離了豪華車範疇，入門的寶馬1系和奧迪A3在15萬左右，這樣的價格水平與普通車型持平，所以豪車還是需要價格衡量
色彩車圈
我想每個人對於豪車的定義標準是不一樣的，但是個人認為，但凡是豪車，必定在價格方面有極高的要求。回過頭來看看目前的豪華品牌，都在不斷的拉低自己旗下產品車型的門檻。以一線豪華品牌BBA為例，寶馬一系和奧迪a3，這兩款入門級車型的售價已經拉低到了14~15萬左右，奔馳a級稍微貴一些，在18萬左右，但是這已經很明確的讓消費者看到這些主流的豪華品牌正在通過不斷降低自己的售價門檻，提升自己的市場份額。這樣的車型我們能夠稱之為豪車嗎？肯定是不現實的，充其量也就是掛著豪華品牌的廉價車型。
再看看目前汽車品牌在b級車的表現，絕大多數的車型已經將車輛的定位放在了家用標準上。而大部分的消費者也更傾向於購買20萬以內的a級或者是b級車作為家用車輛。那麼既然這兩個級別的車型變得更加普遍，那麼缺少稀有性的標籤就註定了這兩個級別的車型肯定在價值方面稱不上好車。
B級車在往上就是c級車，c級車的定義是中大型轎車，這類型的車輛在售價上呈現兩個不同的極端一線豪華品牌，價格普遍在40萬以上這個層次，而二三線的豪華品牌，因為品牌影響力的不足，價格往往定在30以上的起步價。所以說，最終努力導致了最健康的認識，但是我們基本上可以肯定在這個價位以上的二三線投入品牌積極的，大多數人眼中已經是邁入了超車的門檻。
所以個人覺得，如果以品牌進行劃分的話，一線豪華品牌與二三線豪華品牌在定義豪車的標準上應該實行兩種完全不一樣的策略一線豪華品牌，我們可以直接以價格為40萬以上的車輛我們都可以將其看作豪車的一員，而對二三線豪華品牌來說，價格不是衡量豪車標準的唯一要求，畢竟跟上述所說到的，因為品牌影響力的不同，相同級別的車型，在價格定價方面，二三線豪華品牌是有一定的弱勢的，所以我們只能以車型尺寸的標準來看待它的豪車，標準，那麼我認為二三線豪華品牌只要在車型尺寸上能夠達到中大型轎車以上的標準，那麼我們就可以將它看成是標準的豪車。
舉個例子來說，一線豪華品牌BBA，各自旗下的中大型轎車有奔馳e級，寶馬5系以及奧迪a6，那麼這三款車型我們都可以將其看作是豪車。而二三線豪華品牌像凱迪拉克的ct6沃爾沃S90，雷克薩斯es300，林肯大陸，等此類車型，在車型尺寸方面也已經達到了中大型車轎車的標準，那麼我們也可以將其看作豪車的一員。
綜上所述，這這兩個豪華車的認定標準是我自己的看法，但是也確實因為目前的消費者整體的購買力提升的非常多，讓很多車型已經不再具備豪華車的標準，那麼我們就應該根據不同時期的消費者的購買力以及車型尺寸的表現標準，來認可一臺車是否能夠算得上豪車的範疇。
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當今社會汽車已經非常普及，城市裡幾乎家家戶戶都有車。所謂豪華汽車已經不能用品牌來衡量和確定，同一品牌的十幾萬到幾百萬的都有，所以豪華車只能用購買價值來衡量比較準確。因為地域消費層次的差異，在一二線城市豪華車應該在150萬以上的才能算是豪華車；三四線城市應該在100萬以上應該算是豪華車。在這個價值之外的都應該算是“街車”或“大眾車”。
太白清風gj
交購置稅時，還需要另交10%的消費稅，那就是豪車，因為這消費稅，就是俗稱豪車稅，是國家對豪車與非豪車的劃分線，消費稅越高，代表車價就越貴。總結下：不要把豪華品牌當作豪車，這是二個概率；區分就是你的車是否交了消費稅，也就是俗稱的豪車稅
盛宴中的靈魂
現在市面上豪車品牌特別多，寶馬、奔馳、奧迪、保時捷什麼的，但是像寶馬有的車20萬左右就能入手了，雖然掛著豪車品牌的名頭，但不能算真正意義上的豪車，這種車一般也是那種打腫臉充胖子的人買的多。
所以不看品牌，只看價位，怎麼著也得三四十萬吧。
有一些比較低調的牌子，像進口大眾的幾款車型，途銳、輝騰什麼的也可以列入豪車行列了，這種車一般真正的有錢人買的多，低調有內涵。
中鑫之寶
50w以上的車我覺得就能算豪車，看了很多回答，大多數人都覺得買不起的車才是豪車，那麼什麼叫買得起？是傾家蕩產的去買，還是打腫臉充胖子去買，還是說根據自己的經濟實力去買顯然不是一個概念。現在30w左右的車在不考慮品牌的情況下已經能滿足絕大多數人的生活需求，那麼在不降低生活品質的前提下，我覺得到50w這個級別的就能算豪車！
