隨著中國成為世界上最大的汽車市場，越來越多的汽車給我們帶來巨大的便利。越來越大的保有量，在我國幅員遼闊的疆域上，也形成了不同的南北差異。比如在上海大眾汽車最多，而在廣州則隨處可見豐田和本田的身影。
那麼在世界不同的地方，汽車市場又有哪些差異化的表現呢？教授帶你一起來看看吧。
國內：咱最重要的是面子
根據乘聯會的數據，國內銷量最高的是三廂轎車和SUV。從累計銷量來看，1-9月轎車累計銷量732.6萬輛；而SUV的累計銷量則是645.2萬輛。兩者幾乎相當，佔據了國內汽車銷量的絕大多數。
上圖為大眾朗逸
上圖為哈弗H6
據數據統計，國內賣得最多的轎車是大眾朗逸，而SUV最高銷量是哈弗H6。由此可以看出國內消費者普遍看重面子，因此買車首先看起來要高大上，三廂轎車完美地契合這點，這也是為什麼那麼多進口車型合資後都要進行推出加長版的原因。
其次選擇SUV是因為除了外觀高大以外，普遍通過性上要好過轎車。雖然說國家化身基建狂魔，已經基本做到公路村村通，但在國內有些偏遠地區，依然是底盤更高的SUV在通行時更佔優勢，畢竟底盤刮到了，修車挺貴的。
美國：皮卡皮卡
和我們想象的完全不一樣的是，美國汽車銷量排名前三的，全部都是皮卡。前三名分別是：福特F150、雪佛蘭西爾維拉多和道奇公羊。而且在美國市場上，三廂車的數量遠遠多於兩廂車。
上圖為福特F150
這也不難理解，美國自二戰以來，農場主經濟曾經佔據主導地位。因此，實用又耐造的皮卡成為主流，而強調自主的西部精神，讓美國人鍾愛又能拉貨又能裝人的皮卡，自然是水到渠成的一件事。
另外大排量的肌肉車在美國也是極受歡迎的，雖然在中國2.0L以上排量就是大排量了，但在石油比水還便宜的美國，3.5L都只是正常排量啦。
歐洲：旅遊什麼的才是正經事
歐盟市場雖然各國受歡迎的車型各不相同，比如德國賣最好的是大眾高爾夫，英國最大銷量的是嘉年華，法國是雷諾-Clio賣得最好。整體而言，歐洲更偏愛在國內不受待見的旅行車和兩廂車。
理由很簡單，由於歐洲地廣人稀，社會福利又好，因此歐洲人普遍都有大把的時間去旅行。而在歐洲汽車較少的高速公路上，一腳踩到底的情況比較多，顯然旅行車車身結構相比高大的SUV有更好的燃油經濟，而且旅行車寬大的後排置物空間也是選擇的一大理由。
在歐洲人眼裡，兩廂轎車外形更為動感，不但節省停車空間，而且操控性更好，掀背式的設計使得後備廂空間也更為靈活。而歐洲流行的其他車型旅行車、SUV、MPV，也都是兩廂設計。
在歐洲只有少數豪華車使用三廂轎車的設計，更誇張的是很多在中美市場只有三廂款的車型，例如本田思域，還專門針對歐洲推出兩廂版本。
日韓：保護自己人
在韓國，由於韓國本身就有起亞、現代這樣的知名車企，就像韓國人都用三星一樣，大部分韓國人傾向於支持國產，因此現代、起亞等是韓國馬路上行駛的主流。
如果說有一個國家在認知上跟中國最為相似，那麼一定是韓國。體現在汽車市場上，韓國人也相當青睞三廂車，認為這才是傳統汽車。定位於中型的現代雅尊（英文名為Grandeur，即美國的現代Azera）是韓國暢銷榜的常客。這款車就跟國內軒逸、朗逸定位相似了。
而在日本市場，即便擁有豐田和本田兩大巨無霸車企，但在日本最流行的卻不是像卡羅拉這樣的三廂車，而是K-car。
俗話說一方水土養一方人，就像美國偏愛皮卡、中國青睞SUV、意大利擅產超跑一樣，日本人最喜歡的汽車是名為K-car的微型車。這也是日本本土資源匱乏，國土狹小決定的。
K-Car是日本運輸省訂下的一種汽車規格，即“輕型自動車”。而“輕”的日文發音是“kei”，慢慢地，就簡化稱為K-Car了。根據日本警視廳2000年10月頒佈的更改規定，K-Car的規格為：長3400mm、寬1480mm、高2000mm、排量660cc以下；其最高時速不超過100km/h，定位於城市代步車型。
如果想對K-car有一個直觀的瞭解的話，可以想像把長城酷熊體積縮小一點，就是日本K-car的大致模樣了。據說日本K-car在日本有著1/3的市佔率，這說明在日本體積更小、更小排量的汽車是更受歡迎的車型。
非洲：坐著皮卡獵獅子
如果有幸去到非洲旅行，大家一定會看到遍地的皮卡和越野車。在非洲市場上，佔據份額最大的是中型皮卡和越野車，另外由於普遍收入的問題，微型車在非洲也相當有市場的。
不同於美國的大排量皮卡，中型皮卡的銷量更好。除了像世界神車豐田海拉克斯以外，在非洲還流行一種基於轎車的Utility皮卡。這類皮卡價格便宜，行駛品質也接近轎車。非洲人看中的不是乘坐能力，這種車只能坐兩個人，但拖貨卻是一把好手。例如日產NP200，就是典型的例子。
非洲選擇皮卡和越野也是迫於無奈，畢竟大部分非洲人民收入還處在較低的水平，像高速公路等基礎建設還較為落後。較高的底盤帶來較好的通過性，改造於轎車的皮卡在燃油經濟性上相對更佔優勢。
印度：我們喜歡微型車
我們都知道，中國是第一大汽車市場，美國是第二大市場，那麼誰有望成為第三大汽車市場呢？答案是印度，作為世界上人口僅次於中國的超級大國，印度這些年來在國際上可沒少露臉，雖然大部分是帶著滑稽的調侃在裡面，就像下圖這樣的。
但不可否認的是印度巨大的發展潛力，讓世界各國車企對印度汽車市場換有極其樂觀的態度。那麼在印度什麼車最暢銷呢？答案是在中國已經涼涼退市的鈴木。
印度汽車銷量排行榜
從上圖印度市場9月銷售排行榜上也可以看出來，從第一到第十依次為鈴木DZire、鈴木雨燕、鈴木奧拓、Baleno、現代i20、鈴木北斗星、起亞seltos、鈴木S-Presso、鈴木Brezza、鈴木Eeco、。
可以說鈴木和現代兩大國企佔據了印度汽車市場的大半壁江山，聯想到韓國車企在中國也差不多涼涼了，難道說印度是中國汽車市場的接盤俠？
從榜單上我們也可以看出來，印度市場最受歡迎的還是微型小車，不過這也很好理解，畢竟印度人多路窄。換個角度想一想，哪怕最壞的情況撞到一頭印度神牛，小馬力的微型車造成的傷害應該也會小一點吧？
說了這麼多，相信大家也可以看到不同國家和地區的汽車偏好，真的是千差萬別。沒有車企可以一家通吃，這也是好事，畢竟參差百態才是幸福之源嘛。
不同的特殊國情，產生不同的汽車市場形勢，中國汽車市場將會如何發展呢？歡迎留言。
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