上游新闻今年刊登了一篇名为“海马汽车卖房子续命，会不会迟了点？”，内容颇有观点，连续亏损两年的海马今天开始卖房优化上市公司盈利报表，虽然不失为一种解渴手段，但无异于饮鸩止渴，非常时期的非常手段，足以见海马的无奈。
今年6月份，在《中国汽车工业发展报告（2019）》发布会上，汽车行业被发改委痛批，发改委产业协调司机械装备处处长吴卫斥责汽车行业：“不少车企吹牛很厉害，战略上浮躁的东西很多”，言外之意很明显，一些爱吹牛皮的企业，不妨多干点实事儿。
号称第四次创业的景柱，老马尚能识途？
海马汽车今年11月份完成2364台新车销量，同比下滑幅度超10%，今年累计销量为25610台，同比降幅超58%，事实上已经记不清楚海马第几次销量下滑，从过去两年财报上可以看出来，海马至少经过了两年下滑期，即便在景柱迪赛次走马上任之后，滑落依然没有截止。
的确对于海马来说，景柱过去做的贡献值得认可，但是同样需要思考的是，如今行业下滑处境下，海马以远远快于行业整体下滑速度衰退，景柱能否为海马扳回一城？
今年乘联会数据显示，1-11月份行业累计降幅为7.9%，而海马降幅则超89%。
过去很长一段时间，海马并没有将重心放在汽车行业，汽车反而成为海马集团非核心业务，作为一家以汽车板块为上市企业的集团来说，房产板块成为海马核心业务。
汽车产业为资金密集型、人才密集型、产业密集型以及技术密集型产业，从过去几年发展分析，海马面临的问题不仅仅是迭代速度较慢，背后的问题更在于技术匮乏、人才匮乏以及配套产业优势匮乏。这使得海马汽车整体优势下行明显，那么即便是有着灵魂人物之称的景柱，能否托起整个海马大局，正如我上文所说，汽车产业为实体产业，想要成长需要各方面配套，没有硬核产品，如何立足市场？
海马，车企还是房企？
1993年，海马汽车股份有限公司（000572）上市，其所属行业为汽车制造业，但截止到今天，为海马提供利润的板块汽车却成为非核心业务板块，反而需要用房产来补齐海马汽车亏损，卖掉401套房产优化数据报告才能保壳。因为汽车业务长期亏损，今年直接ST带*，这意味着海马将会被时不时的被“慰问”两句，用来点题行业下行趋势。
过去几年，房地产业务为海马赢得诸多利润以及时间，攒下丰厚财富的海马并没有将资金投放在汽车行业研发上，要知道2016年海马集团在营收超200亿的情况下，最多研发投入也不过7个亿左右，研发人数在减少，研发人员占比在减少，同时研发占营收也没有太大提升。
为什么在顶峰实际海马没有加大汽车板块研发，而是让研发人数减少，这颇让人难以理解。截止到今天，海马仍然有大量房产作为储备资金，面对日益下行发展的汽车板块做出补救动作，但是需要让人思考的是，行业继续下行发展，已经被*ST的海马汽车，如何在2020年做出良好的业绩报表？
2020年行业观察家分析，车市下行已久会继续，不少专业人士推测汽车行业回暖或将是产能净化至3000万产能级别，毕竟当下环境消费量仅仅为2400万级，但国内产能规划为5000万，洗掉沉冗规划才能让行业趋于平稳，那么年产能几十万的海马汽车工厂，今年仅仅交出3万左右的销量，未来如何规划？
从产品角度分析，想要让行业接受海马，必须要拿出过硬产品力，但海马目前8S销量表现并不够出色，而且考虑到经销商体系不断溃缩，海马虽然提出“电商购车”思路，但是对于三四线城市消费者来说，“电商购车”能否被快速接受仍然是思考点，最为重要的是目前市场增量在三四线城市。
海马从老牌车企到如今被*ST警告，景柱四次上任能否使得海马重回巅峰，从11月销量数据上分析，景柱上任几个月之后的海马，依然没有起色。
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