雖說2019年，汽車市場並不景氣，但是這句話並不完全正確，起碼在豪華車的市場，這句話是不成立的，因為在這兩年可以看到，豪華車整體取得了銷量的大幅增長，這裡面的佼佼者除了傳統的豪門“BBA”以外，還有豐田的豪華品牌雷克薩斯。但是同樣是日系豪車品牌的謳歌和英菲尼迪就顯得比較落寞了。
說到英菲尼迪，算是日系這三個豪華品牌中最努力的了，不僅和東風合資成立了東風英菲尼迪，而且推進國產化最為賣力，現在有Q50L和QX50是在國內的工廠生產的，反觀雷克薩斯，銷量大漲，卻一直沒有國產化的實際行動。英菲尼迪Q50L起步價26萬出頭，雖然月銷只有1063臺，但是全系只有週年限量版有5萬的降價優惠。快到年底了，英菲尼迪這波“高冷”的操作還真的很難看懂呢。
為什麼英菲尼斯已經如此努力了，卻依然得不國人的青睞呢？今天就以Q50L為樣本試著來分析一下箇中原因。首先從外觀上來看，Q50L採用了英菲尼斯的標誌性前臉設計，特別是水波紋格柵，以及鷹眼大燈，看過去有著不錯的檔次感，車頭氣勢如虹，機艙蓋上兩條鋒利的隆起，給人較強的視覺衝擊感。
側面車身線條舒展，給人一種如絲綢般的流動感，體現了英菲尼迪希望傳達出來的東方美學，輪胎尺寸為245/40 R19，採用的是鄧祿普SP Sport Maxx輪胎，從40的扁平比就能看出來，Q50L這款車比較注重運動與操控性。
在車輛的尾部，最亮眼的莫過於尾燈的設計，在夜晚之中點亮，能很快分辨出來這就是一臺英菲尼迪車。
進入到車內，一眼就可以看到Q50L採用了上下雙屏的設計，作為2014年推出的產品，這樣的設計在那個時候是比較前衛大膽的，但是在現在這個時點來看就有點平淡無奇了，特別是這個屏幕的界面設計，以及觸控靈敏度都較為一般，激發不了多少操作的熱情。整個的內飾用料和做工是對得起豪華車的定位的。
車內空間，尤其是後排的表現相當不錯，畢竟相對於國外版本加長了48mm，使得軸距接近2米9，坐在後排，寬裕的空間，無論是商務還是居家使用，都能提供絕佳的體驗。
配置方面的表現也是可以的，畢竟品牌力較弱，那就只能在配置上表現更好一些了，比如說全車16個bose音響，並帶有主動降噪功能，全LED的大燈，前排座椅電動調節，360度全景影像，自動啟停等諸多功能。在同級別裡面，表現應該是最好的。
發動機採用了戴姆勒的274A 2.0T渦輪增壓發動機，和奔馳是同款發動機，變速箱用的是7速手自一體變速箱，這一套動力總成，也算是足夠經典，無論是動力輸出還是換擋感受來說，都是一流的水準。不過，既然QX50都用上了日產全新的VC-T發動機，為什麼不在Q50L上應用呢？如果能用上日產自己的2.0T發動機，我想Q50L的銷量應該能有一個大的提升。
可以看到，英菲尼迪Q50L，外形方面極具個性，內飾方面設計相對普通，豪華感的呈現不夠，再加上本身的品牌號召力比較薄弱，就造成了如今銷量平淡的局面，就是可惜了一副好皮囊，但是對於真正懂車的人來說，英菲尼迪Q50L絕對是一款開起來足夠有激情的運動型轎車。
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