虽说2019年，汽车市场并不景气，但是这句话并不完全正确，起码在豪华车的市场，这句话是不成立的，因为在这两年可以看到，豪华车整体取得了销量的大幅增长，这里面的佼佼者除了传统的豪门“BBA”以外，还有丰田的豪华品牌雷克萨斯。但是同样是日系豪车品牌的讴歌和英菲尼迪就显得比较落寞了。
说到英菲尼迪，算是日系这三个豪华品牌中最努力的了，不仅和东风合资成立了东风英菲尼迪，而且推进国产化最为卖力，现在有Q50L和QX50是在国内的工厂生产的，反观雷克萨斯，销量大涨，却一直没有国产化的实际行动。英菲尼迪Q50L起步价26万出头，虽然月销只有1063台，但是全系只有周年限量版有5万的降价优惠。快到年底了，英菲尼迪这波“高冷”的操作还真的很难看懂呢。
为什么英菲尼斯已经如此努力了，却依然得不国人的青睐呢？今天就以Q50L为样本试着来分析一下个中原因。首先从外观上来看，Q50L采用了英菲尼斯的标志性前脸设计，特别是水波纹格栅，以及鹰眼大灯，看过去有着不错的档次感，车头气势如虹，机舱盖上两条锋利的隆起，给人较强的视觉冲击感。
侧面车身线条舒展，给人一种如丝绸般的流动感，体现了英菲尼迪希望传达出来的东方美学，轮胎尺寸为245/40 R19，采用的是邓禄普SP Sport Maxx轮胎，从40的扁平比就能看出来，Q50L这款车比较注重运动与操控性。
在车辆的尾部，最亮眼的莫过于尾灯的设计，在夜晚之中点亮，能很快分辨出来这就是一台英菲尼迪车。
进入到车内，一眼就可以看到Q50L采用了上下双屏的设计，作为2014年推出的产品，这样的设计在那个时候是比较前卫大胆的，但是在现在这个时点来看就有点平淡无奇了，特别是这个屏幕的界面设计，以及触控灵敏度都较为一般，激发不了多少操作的热情。整个的内饰用料和做工是对得起豪华车的定位的。
车内空间，尤其是后排的表现相当不错，毕竟相对于国外版本加长了48mm，使得轴距接近2米9，坐在后排，宽裕的空间，无论是商务还是居家使用，都能提供绝佳的体验。
配置方面的表现也是可以的，毕竟品牌力较弱，那就只能在配置上表现更好一些了，比如说全车16个bose音响，并带有主动降噪功能，全LED的大灯，前排座椅电动调节，360度全景影像，自动启停等诸多功能。在同级别里面，表现应该是最好的。
发动机采用了戴姆勒的274A 2.0T涡轮增压发动机，和奔驰是同款发动机，变速箱用的是7速手自一体变速箱，这一套动力总成，也算是足够经典，无论是动力输出还是换挡感受来说，都是一流的水准。不过，既然QX50都用上了日产全新的VC-T发动机，为什么不在Q50L上应用呢？如果能用上日产自己的2.0T发动机，我想Q50L的销量应该能有一个大的提升。
可以看到，英菲尼迪Q50L，外形方面极具个性，内饰方面设计相对普通，豪华感的呈现不够，再加上本身的品牌号召力比较薄弱，就造成了如今销量平淡的局面，就是可惜了一副好皮囊，但是对于真正懂车的人来说，英菲尼迪Q50L绝对是一款开起来足够有激情的运动型轿车。
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