拋開別的不說，星途是個很棒的名字，星光璀璨，一片坦途，意頭很好。作為一個奇瑞的老車主，我一直對星途品牌保持很高的關注度，原因有幾個。
首先，對我個人來說，星途就是奇瑞，準確一點說，星途是奇瑞的一部分，我關注奇瑞必然關注星途。當然，我同時也關注捷途，因而星途和捷途的每一款車上市我都要去試駕，每個新聞消息我都要關注。
其次，星途對我來說有還有另外一個重要意義，我現在是虎八車主，後續不管是增購還是換車，星途都是我最重要的選擇。
拋開所謂的大眾主流觀點和媒體觀點不談，我個人認為星途是難得的一個兼具一流行車質感和安全性的國產高端品牌，後續換車我對行車質感的要求肯定會比現在更高，目前來看除了星途品牌暫時沒有其他品牌可以滿足我的需求。
因而星途的發展關係到我未來的換車選擇，我希望星途能夠發展的好。
在星途品牌剛剛推出的時候，其實我個人是有不少疑慮的。最初在M31T車型也就是現在的星途TXL推出的時候，以拉風的外形贏得了眾多的愛慕者，我知道甚至有這型車的粉絲稱自己為三姨太腦殘粉，可見這款車的產品力和關注度。
但是在當時並沒有星途這個品牌，很多人都以為TXL會以奇瑞品牌推出，後來消息漸漸傳來，要建立新渠道，單獨開店單獨賣，成立全新的高端品牌，說實話，那時候我心裡感覺拔涼拔涼的。
臥槽，又來？？？
君還記得否？高端品牌瑞琪？高端品牌威麟？幾百萬買梅西一張照片？高端品牌的微型車M1？從上市到退市都沒有見過一年的瑞琪G6？還有現在已經淪落到滿街聯動雲各地4S紛紛退網的觀致？
一切的歷史都在傳遞給我們一個信息，國產車的高端品牌不好做，要單獨創立一個新的高端品牌就更是難上加難，車型能否跟的上，營銷能力如何，4S店體系的建立等等，太難了。
更要命的在於，當年的瑞琪威麟和觀致的失敗造成了不小的負面影響，也傷了不少經銷商的心，這都對星途的銷售網絡建設造成了不少的阻礙。
因而，哪怕是我試駕過星途TXL之後，我對TXL的行車質感和操控性高度認同，但是當時我依然不敢看好星途品牌的未來。
隨著時間的推移，星途品牌一直都在按部就班的推進產品體系，銷售網絡和品牌的建設，我在持續的觀察之下，現在開始對星途品牌謹慎的看好，我覺得這一回，應該真的能行，星途品牌可以做起來，我將來換車有希望了。
我大概是從幾個方面來分析星途品牌的發展前景。
以史為鏡看星途之產品規劃
奇瑞之前推出過瑞麒和威麟兩個高端品牌，後來的觀致也算一個，都不成功。星途跟之前的幾個品牌相比有哪些不同，我們從中可以窺的一些門道。
先說瑞麒。
瑞麒品牌推出了幾款轎車，首先是瑞麒G6，G6價格超過二十萬，從上市到退市我一臺也不曾見過，不必討論。
瑞麒G5倒是見過幾次，級別定位在奧迪A4這個檔次，各項性能也堪比奧迪A4，操控性極佳，曾經跑過紐伯格林賽道，也登上過國家國慶巡遊的建國六十週年工業成就展示花車，可謂是十分榮耀。但是產品本身卻有不少的缺點。
首先一個問題就是設計不符合中國人的使用習慣，軸距不小，但是後排腿部空間卻相當小，這對家用車來說是個很大的缺點，另外，後備箱空間巨大，幾乎可以躺進去一個人，但是一臺家用轎車要這麼深的後備箱做什麼用？另外駕駛座的頭部空間也很不好，司機感覺壓抑。發動機本身還是不錯的，2.0T發動機，但是自動檔沒有自己的變速箱，買的現代的5AT，表現差強人意。
更要命的是其他除了老A5改成的瑞麒G3之外，就只有類似瑞麒M1這樣的QQ級別的微型轎車和瑞麒x1這樣微型SUV了，如果排除小小的X1之外，根本沒有熱銷的城市SUV車型，再算上威麟臨牌，還有一款X5這種大硬派越野車，這樣的產品線對於一個豪華品牌來說完全是不合格的。
沒有SUV，沒有主流級別的轎車型號，更要命的是還有M1這種雖然品質不錯但是定位很低的微型轎車拉低品牌檔次。
再看觀致，觀致車的性能在當時來說綜合來看可謂是非常的好了，以觀致5suv為例，那臺1.6T發動機用現在的主流眼光來看可以說是動力表現差強人意，動力來的轉速也比較高，但是在當時絕對算的上是中上水平。
但是乾式六速雙離合變速箱的表現實在是差強人意，換檔邏輯不合理，換檔轉速也偏高，實在跟豪華沒啥關係。剎車水平非常好，可惜國人對性能這塊根本不懂，底盤非常好，安全性非常好，但是消費者並不瞭解也不買賬。
更要命的問題在於，觀致5SUV是什麼時候推出的？是在觀致所有車型的最後一個推出的，而且，除此之外，其他級別的SUV在哪兒呢？答案是沒有。
觀致其他的車型就是觀致3，而這時候合資車的轎車價格早就開始下壓，有誰會選擇一個全新的未知品牌，動力最開始又只有1.6自然吸氣，價格又跟合資車價格差不多的轎車呢？
現在再看看星途。
目前的市場大勢，作為國產車，轎車是幾乎賣不動的，因為合資車價格已經下壓到了國產車的價格區間，中國的主流用戶在有合資車可買的情況下很少會選擇國產車。所以國產品牌想有好的銷量，幾乎就得依靠SUV。
作為星途來說，第一款車型上的是中型SUV，長度四米七以上的星途TXL；第二款車型是緊湊級的SUV星途LX，緊接著要上的是長度接近五米的大型SUV星途VX。
這樣一來，尺寸小价格便宜的有LX，主流大尺寸的有星途TXL，豪華的旗艦車型有星途VX，尺寸都趕上漢蘭達了。這樣的產品線以熱銷的SUV類型為主，而且大中小尺寸都有了，首先在產品線合理性和豐富程度上就不是隻有轎車還有微型車充數的瑞麒以及到最後才只有一款觀致五SUV的觀致可比的。
另外星途後續還實打實的規劃了自己的後續轎車和MPV等車型。相比之下，星途的產品線更完整，各個級別齊全，從這個角度來說，星途品牌已經具備了成功的基本要素，合格的產品線。
以史為鏡看星途之產品力
看完了產品線，再看看產品力本身。當然，由於年代相距久遠，單純比較產品力差異顯然是不公平也是不合理的。我們可以採取同時代橫向比較的方法來看。
以TXL為例，首先車身尺寸絕對主流而且偏大，迎合了國人追求大尺寸SUV的需求，另外底盤繼承了觀致五的底盤水平而且有優化，幾乎是這個價位近乎完美底盤。安全性不談了，很好，但是消費者不在意，所以也沒有多大意義。配置尚可，基本跟其他的國產豪華品牌在同一水平線，談不上優勢劣勢。內飾稍微有點落伍，豪華感不夠，這個後續應該會很快有改款，類似瑞虎8那種套路，後續可能會按照LX的那個風格來弄。
再看星途LX，可以說這款車是真正的讓我開始感覺星途這個品牌大有希望的，因為LX的實車外形和內飾幾乎顛覆了不但是我對奇瑞車的印象，甚至顛覆了我對國產車的印象，星途LX內飾的豪華感和做工以及配置在同價位裡面說鶴立雞群誇張了一點，但是也是明顯的優勢了，看完了LX內飾之後別的同價位車真是不想看了。
再說星途VX，現在還沒上市，但是從爆出的照片來看，如我預料的一樣使用的是星途LX類似的內飾，所以後續的TXL改款內飾應該也是這一套。
所以，從產品力來說，中國人最關心的內飾和外形對於星途的三個主力SUV車型來說都已經不再是短板，從LX和VX開始甚至內飾都有了明顯的優勢。
所以從這個角度來說，星途的產品力已經基本沒有問題，至於其他的安全性，底盤操控性，剎車等等那都是奇瑞吃飯的東西，其他品牌只能來爭取第二名，就不談了，懂得都懂，不懂的我也懶的說。
另外動力方面，試駕過的和車主都知道動力沒有任何問題甚至還有富餘，至於後續VX也會上2.0T，按照奇瑞目前的套路，後續2.0T的動力應該也會放到TXL身上，到時候這款385牛米峰值扭矩的發動機大規模裝車，其他國產品牌的動力也只能來爭第二名了。
以史為鏡看星途之營銷渠道
關注國產車的都知道，營銷和渠道建設和管理一直都是奇瑞的相對弱項，至少相對於長城和吉利來說，那個差距是相當之大，畢竟人家吉利不管是自燃還是公開表演翻車都可以處理的春風化雨。
而瑞麒和觀致的渠道建設那真是問題大大的。
比如說瑞麒，單獨開店，這個不是什麼問題，問題是，煙臺的瑞麒店是跟中華同一個店面，瑞麒的車也就那麼跟中華的車擺在一起賣，這專業性從何談起？這豪華又從何談起？
再說觀致，直接能把人氣死。我曾經跟業內人士聊起觀致的事情，話說當年觀致找經銷商的時候，那時候正是奇瑞轉型之前，那些老車型的銷量都很大，而且當時利潤也比較好，很多經銷商跟著奇瑞賺了錢，熱情很高，觀致要上的時候都爭著想賣觀致。但是觀致的人很高冷，看不上這些泥腿子。
實按道理說，如果你找到一個奔馳寶馬那種級別的經銷商，高冷一點也行，但是最後什麼局面？以我煙臺為例，好傢伙，最後找到一個經銷商是把觀致跟上汽大通一起賣的，一個很小的門臉，裡面放兩三臺車，銷售顧問同時賣大通和觀致，有時候有的銷售顧問還會勸說來看觀致的客戶去改買大通車型。。。。
就這情況，還高端？銷量從何談起？高端從何談起？從高冷開始，到最後撿到籃子裡面就是菜，令人嘆息，更可悲的是，因為當初的高冷姿態得罪了很多忠誠的奇瑞經銷商，到最後觀致不行的時候，人家都冷眼看你笑話。
而目前的星途，雖然由於之前的觀致影響造成招商比較困難，但是山東區域已經有12家經銷商了，基本覆蓋了山東省的主要城市，這就已經不錯了。拿煙臺和青島區域為例，煙臺和青島是同一家經銷商，主要經營合資品牌車型另外也做捷豹路虎，銷售顧問和管理團隊的水平，都不是當初觀致的草臺班子可比。
就目前的銷量來看，星途LX上市之後，基本TXL和LX都能穩定到一個月十幾臺，加起來接近三十臺的銷量。其實如果就單店銷量來說，已經跟競爭對手領克和WEY什麼的差不了什麼，這個角度來說已經成功了。
就上個月的全國銷量來看，星途TXL銷量穩定在兩千多，這個銷量雖然算不上熱銷車型，但是也算是還可以了，因為我們必須考慮到目前星途的店面數量還遠沒有到位的前提，後續隨著店面數量繼續增加，總銷量肯定會上升。而星途LX的銷量雖然上個月沒有找到，但是根據煙臺單店的情況推測，應該也會達到兩三千臺一個月，也算不錯了。
而且就目前看到的情況來說，星途的4S明顯標準比之前的觀致高不少，觀致當初那種完全是眼高手低，星途4S不管是規模還是形象，雖然跟WEY和領克還有差距，但是已經有豪華品牌的樣子了。
還有最關鍵的一點就是價格。
對比瑞麒和觀致，星途的定價可以說是務實的多了，說白一點，真是夠便宜了。如果不是定價合理甚至偏低，在店面如此之少的情況下，星途TXL想達到兩千多的月銷量是不可能的，現在的車型多如牛毛，稍有不慎，甚至有的車型一個月就賣幾百臺甚至掛零都很正常。
回想起來當年觀致高高在上的定價，你價格上去是上去了，但是沒有銷量支撐的定價毫無意義。
在品牌傳播方面，星途的很多操作也讓人眼前一亮。比如星途目前就為星途品牌聘請了一線歌星張靚穎作為形象代言人，在一系列推廣活動中張靚穎都有參加並表演，而且還專門給張靚穎打造了一首歌名字就叫星途，具體操作的細節咱普通人不太清楚，但是這樣的動作也確實具備一定的創新性和效果。
再比如星途品牌最近還搞了一個大動作，獨家冠名贊助了在澳門舉行的騰訊音樂年度頒獎盛典晚會。騰訊音樂的實力這個不用說，是國內頂尖的水平。
從現場的嘉賓來看，國內當紅的歌星基本都來了，包括張靚穎、張藝興、鄧紫棋、薛之謙這些大腕，還有類似WESTLIFE這種國際老牌大牌樂隊參加表演，主持人則是中國好舌頭華少和吳京的老婆謝楠，別的不說，就這一次贊助的投入估計都是一個不小的數字。
另外現場的星途品牌體現的也很多，不僅在大屏幕上一直都有EXEED星途品牌字樣顯示，在晚會過程中主持人也都有提到和介紹星途汽車的一些情況，甚至到最後還有一段不短的全息影像秀，出現的車型就是星途LX車型，很科技很炫。
通過騰訊這樣的大流量平臺呈現，也會讓不少的年輕人知道星途這個牌子，這些都是一些不錯的亮點。
以史為鏡看星途之售後保障
另外，對於一個新品牌，又是獨立渠道銷售，客戶最關心的，或者說是最害怕的就是售後維修保養這一塊，畢竟如果售後沒有保障，那修車和索賠這塊真的能讓人絕望。
目前星途的店面和售後網點不算多，但是有兩個好的方面。
首先是增長速度還是比較快的，首先山東區域就已經有12家4S了，這一點在不管是觀致還是瑞麒都從來沒有實現過。
再一個，奇瑞最近出臺了一個重量級的新政策，針對某些地區暫時沒有星途4S的問題，臨時授權給沒有星途4S地區的奇瑞經銷商進行星途車型的維修保養和索賠這些售後服務，這可是一個重大的利好。因為這樣一來，哪怕是本地沒有星途4S，只要喜歡這個車，也可以跨區域購買，也不需要擔心維修問題。
最後總結一下。
產品線完善，以SUV為主，緊湊型，中型和大型SUV齊全，後續輔以轎車和MPV，產品線設計合理。
產品外形無問題，內飾短板得到彌補並逐漸從成為優勢，產品力也沒有問題。
定價務實，沒有超出甚至低於部分客戶的心理預期，所以價格方面沒有障礙。
在4S的建設方面比觀致務實紮實不少，實際渠道能力有所提升，雖然相對仍然薄弱，但是後續前景還是可以期待。
品牌運作能力雖然並不能跟WEY和領克相比，但是也相對自身進步不小，品牌操作亮點不少，後續前景是給人一定希望的。
品牌網點增長速度較快，在門店較少的前提下，取得了相對還可以的銷量，如果網點達到足夠數量，總銷量單車型月銷量五六千沒有問題，這樣4S就能活，其他的就好辦。
政策比較靈活，沒有星途4S的地區奇瑞補上，這樣解決了消費者的一大痛點。
所以，在目前的情況下，在可見的發展趨勢之下，我對星途品牌的未來是謹慎看好的。
感謝觀賞。
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關鍵字: 轎車 原汁原味的德系SUV 大商
