機動車排放一直以來都是北京市汙染大戶，重型柴油車更是其中的“罪魁禍首”。自從去年本市對重型柴油車實行閉環管理措施以來，一年零8個月的時間裡，共有20.02萬輛次的超標車進入黑名單，平均一個月1萬輛次。那麼，如何讓車輛持續保持達標排放狀態？不僅需要達標的車、達標的油，還需要合理的使用和維護。
移動源汙染中，重型柴油車佔一半
從2018年北京新一輪PM2.5源解析分析來看，在本地汙染排放中，移動源還是首當其衝，佔比45%，其中移動源各部分佔比又各有不同。
數據顯示，在移動源中佔比最大的，當屬在京行駛的重型柴油車，佔比達到32%；其次是汽油車排放佔29%；另外，進京及過境柴油車排放佔18%、非道路移動機械排放佔14%。如果把重型柴油車都拎出來，那在京行駛的重型柴油車加上進京及過境柴油車的排放，佔比達到50%。
機動車排放的汙染物含有數千種物質，通過一次生成和二次轉化，產生一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等。其中碳氫化合物包括部分致癌性烴類化合物，進入人體後產生慢性中毒。而碳氫化合物和氮氧化物發生光化學反應後，也能轉化生成二次有機氣溶膠，對臭氧和細顆粒物的生成有重要影響。
此外，由於移動源的排放大部分屬於低空汙染，正好處於人們的呼吸帶上，所以對人體健康的影響更加直接。
“閉環”管理將超標車拒之京外
對重型柴油車這個汙染的“罪魁禍首”，從2018年4月起，北京市繼續加碼治理執行“閉環”管理。這一招，既能對北京本地的一部分超標車進行精準執法，也能及時攔截超標的外地車，促進超標車輛複檢。
北京市生態環境局機動車排放管理處副處長連愛萍介紹，以前針對外地的超標車，超標車執法被處罰後只能勸返，許多車主或司機如果不及時維修車輛，繼續超標上路行駛，會繼續造成汙染；執行閉環管理後，生態環境部門和交管部門合作，但凡發現外地車輛超標，如果沒有經過複檢合格確認，一律不能辦理進京證。“這麼一來，相當於把汙染源攔截了，也促進了對外地超標車輛的有效治理。”
處罰一向不是最終目的，促進車輛排放達標才是最關鍵的。執法人員發現，通過執行閉環管理，無論是北京本地車，還是外地車輛，排放結構都明顯優化升級。
數據顯示，從2018年4月至今年11月，共有20.02萬輛次的超標車進入黑名單（外地11.41萬輛次，本市8.61萬輛次）。有2.69萬輛次外地超標車，因為複檢不合格，被攔在了京外，有13.18萬輛排放超標車經過維修複檢合格，減排效果顯著。
而在北京本地，對一些上過黑名單的運輸大戶企業，生態環境部門持續入戶精準檢查，不停地公示、掛賬，很多超標車輛都已經完成了更新換代，要麼升級改造，要麼徹底換成了電動車。
車和油都合格，為何排放超標
在機動車的排放標準和油品標準方面，北京一直都走在全國前列。但開上達標的機動車、加上達標的油品，為何也會出現機動車超標排放的情況？不少市民發現了這樣的問題，提出疑問。
記者從市生態環境局瞭解到，機動車排放超標是有誘因的，從機動車自身來說，如果超過了車輛排放控制裝置的有效壽命或正常壽命週期，車輛排放肯定會超標。每輛車都帶有尾氣淨化器等排放控制裝置，用於控制機動車排放汙染。而不同的排放標準、不同重量的車輛排放控制裝置，有效壽命週期也是不同的。比如對小轎車來說，國四和國五標準為行駛里程10萬公里或使用時間5年（以先到為準），國六標準為行駛里程16萬公里或使用時間12年（以先到為準）。
在日常使用中，如果車輛不正常使用，比如超載行駛、使用劣質潤滑油或者經常低速、急加速減速行駛等駕駛習慣，都會造成車輛排放超標。而且，對於國四及以上排放標準的重型柴油車，需要車主定期添加車用尿素溶液，確保排放達標。即使有些車輛年檢合格，但由於不正常使用或者維護保養不到位等原因，也會排放超標。比如未正常保養或保養不到位不規範，不但發動機磨損嚴重，其他一些設備也會同步劣化，這樣就算排放控制裝置在有效壽命週期內，車輛也會排放超標。
記者：駱倩雯
監製：趙中鵬、王軍華
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