不止一次，玻璃大王曹德旺痛批房產現象，勞動力以及利潤均數流向房地產行業，除房地產之外的其他行業均受到制約。
即便是第二大經濟行業支柱的汽車行業，也受到了一定衝擊，2018年汽車行業銷量下滑，2019年下滑依然繼續，不少自主品牌搖搖欲墜節節敗退。包括但不限於海馬、華泰、力帆、野馬等國產品牌運營遭受到重創，因為行業不斷下行發展，一部分企業開啟保殼模式。
連續兩年銷量下滑之後，海馬汽車被*ST，為了保證第三年營收業務“好看”，海馬不得不兜售旗下401套房產來彌補下滑盈利，這讓不少人難以接受的是，明明是車企，為何卻要靠出售房產來保住上市公司性質。
汽車行業盈利能力弱為不可置否的客觀事實，還是以海馬汽車為例，其2017年公佈數據顯示海馬單車利潤僅僅為300-400元左右，這意味著海馬汽車想要獲得10萬元利潤，需要出售300臺海馬汽車。
需要了解的是，海馬位於鄭州的海馬公園房產，每一套房產價值約在300-400萬左右，按照早些年房地產高利潤數據推算，這意味著海馬賣出一套房賺取的利潤約在200萬左右，這意味著一套海馬房產賺取利潤，需要海馬賣出6萬臺汽車才能持平。
一塊地皮產生的利潤，需要海馬用幾百萬臺汽車才能持平，對於車企來說，造車與賣方之間的盈利差距，可謂雲泥。
土地性質能改變，是最大的悲哀，今年年初孫宏斌幹了一件讓所有人都掉下巴的牛x事情，他把泛海國際商業土地性質變成了住宅性質。這是讓所有企業嗅到發財點的直接體現。
性質能改變，這對於車企來說可真是件嗨皮的事情，這意味著你從人家手裡拿到的廉價商業土地，轉眼間可能就變成住宅土地，好嘛這樣一來，你賣車多費勁，服務行業求爺爺告奶奶到最後還得拼車輛本身實力，但賣方就不一樣了，最近河南融創就很明確的表示了“你得把客戶當成狗，他們也屁顛過來買房”，玩房產與玩企業，行業差距就是這麼大。
海馬是一個行業縮影，這是一個打著造車噱頭，在房地產行業拿了不少好處的車企，海馬今天這種處境則是行業悲哀。
11月份海馬銷量僅為2500臺左右，按照單車利潤300-400元來算，這意味著海馬僅僅賺了75萬，放在現在，也就是半套房產的利潤。海馬有數不盡的房子，所以海馬汽車在這些房產的支撐下，倒是倒不了，但是景柱在河南人眼中如何被評價，恐怕風評多於實操。
更多的車企事實上早已將步子邁向房產行業，華泰也為如此，而如今的寶能觀致同樣擴地頻頻，對於整個行業來說，車企造房靠房子發家致富，已經稀疏平常。曹德旺頻頻放出觀點也應得到重新審視，傳統制造業賣房，是行業的悲哀。
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