在世界經濟疲軟與貿易摩擦頻發的背景下，全球港口集裝箱增長普遍放緩，然而山東港口青島港卻是個例外，僅用11個月時間就超過了去年全年，實現逆勢大幅增長。
12月13日，隨著一隻身披藍裝的集裝箱被穩穩吊起並裝上了“中遠海運白羊座”輪，山東港口青島港集裝箱吞吐量首次超過2000萬標準箱，成為繼上海港、新加坡港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、釜山港之後全球港口集裝箱“2000萬俱樂部”的新成員，標誌著山東港口青島港的集裝箱綜合實力邁進世界一流港口行列。
超級俱樂部唯一的北方港口
當今全球貿易中，總貨值80%以上的貨物都使用集裝箱運輸，價值大、利潤高的集裝箱已成為國際上最先進的現代化運輸方式，對經濟的綜合拉動顯而易見。
2000萬標準箱意味著什麼？空間上，以20英尺標準集裝箱計算，2000萬個標準箱首尾相連長達12萬多公里，可以繞地球3圈；效率上，相當於平均每分鐘要“吞吐”38個標準箱；效益上，可為城市及區域經濟帶來上千億元GDP貢獻。
從全球前十大港口發展進程來看，2000萬標準箱是從世界大港向世界強港跨越的一個重要標誌。2018年，上海港以4200萬標準箱吞吐量穩居世界第一，新加坡港以3660萬標準箱位居第二，分列第三至第六的寧波舟山港、深圳港、廣州港、釜山港都進入了“2000萬俱樂部”，位居第七的中國香港吞吐量1960萬標準箱，青島港以1932萬標準箱位居第八。
航運界有句老話：港口大不大，看吞吐量；港口強不強，看集裝箱。
雖然北方不乏億噸大港，但缺少集裝箱強港，集裝箱“2000萬俱樂部”成員清一色位於長三角和珠三角，青島港是唯一的北方港口。
山東港口集團黨委副書記、董事、總經理李奉利表示，集裝箱吞吐量跨越2000萬標準箱，體現了山東港口青島港在全球影響力實現質的躍升，是山東港口由“門戶港”向“樞紐港”轉型邁出的關鍵一步，是建設世界一流海洋港口的重要宣示。
彰顯青島的增長韌勁
城以港興，港城聯動。港口是城市經濟的晴雨表，集裝箱吞吐量的再創新高，彰顯了青島在全球經濟一片頹勢下的增長韌勁。
在上合經貿示範區、山東自貿區青島片區等一系列國家戰略紅利的加持下，今年青島外向型經濟持續迅猛發展，助推港口集裝箱吞吐量更上一層樓。
據青島海關統計，前11個月青島市累計進出口5302.8億元人民幣，比去年同期增長10.5%，增速比全省高5.1個百分點、比全國高8.1個百分點；進出口總值佔同期全省進出口總值的28.8%，較去年同期提升1.3個百分點，繼續保持全省外貿龍頭地位，對全省外貿增長的貢獻度高達53.7%。進出口、進口增速在五個計劃單列市中居首位，出口增速列寧波之後居第二位。
這2000萬個集裝箱都裝了什麼？根據2018年青島市對外貿易統計快報，青島前五大出口商品機械設備、電器及電子類產品、服裝、運輸工具、計算機與通信技術，合計佔比超過60%；青島進出口百強企業前四名中有三個涉及家電電子，分別為青島海信國際營銷股份有限公司、青島樂金浪潮數字通信有限公司、海爾海外電器產業有限公司。可見，青島的家電電子、機械設備、紡織服裝等優勢產品是集裝箱外貿的主力。
從這艘“中遠海運白羊座”輪滿載集裝箱前往歐洲還可以發現，“一帶一路”的進出口需求越來越旺盛。前11個月的數據也顯示，青島對“一帶一路”沿線國家進出口均大幅增長，對東盟出口大幅增長34.6%，對巴西和歐盟進口分別大幅增長50.5%和45.2%。這表明青島沉著應對中美貿易的不確定性，以“一帶一路”的增量彌補減量。
青島外貿的“給力”還體現在超大型遠洋集裝箱船的頻繁進出。2000萬個集裝箱中外貿箱佔比超過70%，其中重箱佔比達到70%；18000標準箱以上船舶作業323艘次，同比增長84.6%；單船作業10000標準箱以上船舶84艘次，同比增長200%。
口岸服務環境是關鍵
從港口自身發展來看，便捷高效、成本更低的口岸服務環境是吸引船公司和貨主把更多集裝箱放在青島港的最主要原因。
剛剛發佈的“中國十大海運集裝箱口岸營商環境評測結果”顯示，青島排名第二，僅次於廈門。這背後是降費減負、高效作業、壓縮整體通關時間等一系列措施的有力實施，包括向外貿集裝箱船公司推出“四個承諾、八項保障”服務承諾、相關優惠政策以及全程物流“服務十條”；基本實現全天候通航模式；推進泊位24小時精準預報；打造業內通過速度最快智能閘口等。
此外，港口基礎設施的超前發展，也為擴大集裝箱業務版圖奠定了堅實基礎。就在半個月前，山東港口青島港全自動化碼頭（二期）投產運營，推出了自主研發、集成創新的氫動力自動化軌道吊、5G+自動化技術等6項全球首創科技成果。
不僅如此，青島港還從海陸雙向拓展合作的夥伴網絡，全球前20大船公司的集裝箱航線全部掛靠青島港，集裝箱航線超過173條。在海向，僅今年就新增10條外貿集裝箱航線，其中6條直達“一帶一路”的東盟、中東區域，國際中轉同比增長50%，開通南沙等內貿幹線，內貿干支航線達38條。在陸向，青島港聯合海關、鐵路、船公司深入河南、陝西、寧夏、新疆等中西部經濟腹地進行推介，內陸港從10個增至15個，海鐵聯運班列從40條增至47條，箱量突破100萬標準箱，同比增長20%。
中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經理辜忠東介紹：“今年，中遠海運集運在青島港的箱量同比增幅超過16%。剛剛過去的11月26日，我們又深化雙方合作，舉行合資簽約儀式，攜手打造港航合作的全球典範。”
港口整合帶來的服務提質增效、資源優化配置，更是青島港集裝箱吞吐量躍升的一大關鍵因素。7月9日，威海港整體劃入青島港。8月6日，山東省港口集團有限公司在青島成立。
依託港口整合重大機遇，山東港口以集裝箱為突破口，提速構建“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺港、渤海灣港圍繞各自區域腹地形成海上支線佈局”的干支線網絡配套發展格局。
在青島港的“龍頭”帶動下，各港口支線餵給港作用不斷凸顯，集裝箱業務蓬勃發展。以威海港至青島港中創集裝箱內支線的開通為例，“兩地兩港”變“兩地一港”，共享了集裝箱業務的朋友圈，對物流企業而言，既豐富了航線，也大大降低了物流成本。
對標和追趕的新起點
集裝箱吞吐量破2000萬標準箱，對青島港來說既是里程碑意義的大事件，更是對標世界一流強港、找到發展差距和不足的起點。
儘管青島港早已躋身全球十大港口，但港口功能一直較為單一，主要是物流運輸，缺乏航運保險、航運金融等高端服務業，與城市和產業的互動發展還有較大提升空間。縱觀世界各大強港，倫敦港、新加坡港無一不是航運、貿易和金融中心，綜合影響力巨大。此外，在國際集裝箱航線密度和集裝箱中轉箱量等單項指標上，青島港和新加坡港、釜山港等大港還有差距。
當前，青島市國際航運貿易金融創新中心建設攻勢作戰方案（2019-2022年）已經提出，著力推動航運、貿易、金融多業態深度融合和良性互動，做優航運、做大貿易、做強金融。青島市新舊動能轉換“海洋攻勢”作戰方案（2019-2022年）也提出目標，到2022年，集裝箱吞吐量突破2400萬標箱；航線超過200條，其中外貿航線超過165條；集裝箱中轉比例提高到20%。
青島港在做大做強港口主業基礎上，勢必要進一步加強與區域經濟和產業的互動，發展港口金融貿易等服務功能，拓寬腹地經濟產業鏈，為青島經濟社會的發展提供更強的後勁。
李奉利介紹，下一步，山東港口將緊緊把握國家對山東、青島持續賦能的重大機遇，緊扣港口主業高效發展，依託港口優勢放大發展，跳出港口窠臼創新發展，推動“從門戶港向樞紐港、從物流港向貿易港”的轉型，致力於打造世界一流的物流樞紐港、金融貿易港、產城融合港、郵輪文旅港、智慧綠色港，實現“港通四海，陸聯八方，口碑天下，輝映全球”的願景，攜手各方共同打造世界一流的港航、港貨共同體，在全球物流體系和供應鏈體系中打造世界一流的“端到端”綜合物流服務生態圈。
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