这是悍马！这不是悍马！这到底是不是悍马？
如果你看到这个造型认为就是悍马，那你应该见识一下什么是超级酷路泽。
超级 酷路泽
悍马是为美军开发的高机动越野车。日本军队在上世纪90年代希望获得新型的，性能更强大的军用车辆。他们提出了很多和美军相似的需求和问题，最终也得出了非常相似的结果。
很难说超级酷路泽跟悍马H1如此的相似，到底是巧合还是山寨。他们都使用了顶置的散热系统。我国东风猛士也采用了同样的布置，估计这样能有效降低散热系统在战场上被破坏的概率。他们的主副驾驶位也都被中央传动通道远远的隔开。按照民用车标准来看，这中控箱简直就是一个小茶几，泡功夫茶绝对没问题。超级酷路泽和悍马H1宽度相仿，但长度却比悍马H1还要长60cm。但整车重量为2.8T，却比悍马H1还要轻了近300Kg。
超宽超高的中控箱
像悍马一样，超级酷路泽也选择使用了门式车桥，这样能让轮心低于车桥轴线，提高车辆通过高度。这使得超级酷路泽离地间隙达到了惊人的42cm，比悍马还高，比我们所熟知的吉普牧马人高出了16cm有余。超级酷路泽搭载了全时四驱系统，内置盘式制动器（不在轮边，在传动轴上），带锁的前后限滑差速器。而更为神奇的四轮转向系统（后轮可以偏转12度），赋予了超级酷路泽不到12M的最小转弯直径。对于这么大的车来讲，简直丧心病狂！什么概念呢？悍马H1最小转弯直径是16M！而超级酷路泽比家用神车卡罗拉的转弯直径还要小近40cm。
四轮转向系统
打开发动机舱，里面装的是一颗4.1L的四缸涡轮增压柴油发动机，这款发动机来源于中巴考斯特。你觉得可能应该搭载一台排量更大点的发动机，但是它提供了114kw，384N.m的动力输出。这已经和悍马6.5L V8自然吸气引擎所提供的动力（127kw、394N.m）相差无几。传动系统和悍马一样，也是4挡自动变速器。而中控台上的档位操纵杆和95年的凯美瑞如出一辙。那时我国我军队的主力还是BJ212呢，不过很快我国也研制了东风猛士，如今已经大批列装了。
超级酷路泽最开始也是为军队开发，后来也推出了民用版，但只在日本出售。在日本K-car是最流行的，这种大车有着非常高昂的用车费用。所以，在日本也就在1995-2002年期间卖出了不到150台民用版的超级酷路泽。
国内越野发烧友要是能弄一台，那必然是绝无仅有的存在！
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