这几天，特斯拉Cybertruck可谓是出尽风头 ，单从外形这一点，就让它在众多皮卡车系列脱颖而出。相信绝大多数人第一眼看到车的内心OS都是：丑！但是再仔细看之后，会由衷的说：是真的丑！
你们居然说它丑？马斯克就很不服气了，虽然你们现在审美还没达到我的境界， 但是这车可是很耐造的，于是请特斯拉首席设计官Franz von Holzhausen演示皮卡玻璃的强度。只见他将一个圆形的金属球扔向驾驶座侧边玻璃，让人意外的是，玻璃碎了。
尽管玻璃没有完全碎裂，但场面一度十分尴尬。马斯克为缓解气氛逗趣说：“或许你砸得太用力了点。”接着，该首席设计官又拿起金属球对着后排座位侧窗砸过去，窗玻璃又碎了。
又碎了。。。。。
碎了。。。。
了。
。
不过人类总是无法逃离真香定律的，Cybertruck在开放预定一周后，就获得了25万的订单。
香不香的无所谓，这款有史以来车型最拉风的皮卡刚出来，素来沉迷于霸总角色无法自拔的马斯克就亲自驾驶它出去拉风了。
一山容不下“三马”
怎么优秀的人都爱辍学？
一直在烧钱的特斯拉，为什么烧不完？
特斯拉创立一年，净亏损240万美元 。
2005年，创立第二年，净亏损1160万美元。
2006年，创立第三年，推出首辆量产汽车Roadster, 并在发布两周内卖出127辆，终于那一年全年净亏损3000万美元。
2007年，创立四年后的特斯拉Roadster预定量超过400辆，最终业绩：全年净亏损7800万美元。
2013年，创立10年的特斯拉首次实现营收暴增四倍，全年净亏损7401.4万美元，较2012年的39621.3万美元，同比削减八成。
每年都在狂烧钱的特斯拉，是如何做到狂少不灭，屹立不倒的呢？
融资融资再融资，创始人掏腰包砸钱
马斯克自接手特斯拉以来，源源不断地投入大量财富到特斯拉的发展之中。
除此之外，靠着个人魅力以及对科技研发的执著也让多位大佬也相继砸钱其中。特斯拉未来的发展已经与马斯克的个人财富紧密联系在一起。
电动汽车领域独孤求败
在今年第二季度财报中，特斯拉已占据美国豪车市场四分之一的份额，并占据了欧洲电动车市场14%的市场份额。
在今年第三季度，特斯拉迎来了史上最好的一次财报，盘后股价直接涨幅超过20%，达到今年2月以来的最高值，再次回到300美元以上，终于实现了净盈利。
如今的特斯拉在电动车领域内，可以说现阶段并没有可与之较量的对手。无论是“Taycan”还是奥迪的“e-tron”都不能对Model S、Model 3构成实质性威胁。
作为电动车，充电是必要解决的问题。
而特斯拉早已在布局自己的全球充电站网：2019年，特斯拉已在全球建立1604座超级充电站，14081个超级充电桩，而2017年只有约800座超级充电站，5000多个充电桩，两年时间数量接近翻倍。中国地区，Tesla的充电网络已经覆盖了130多座城市，超充电桩数量已累计突破1700个，搭配超过2100个目的地充电桩。
一个不严肃的行业思考者 说大家都能听得懂的半导体知识
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